Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Змест
Што ж, Renault ужо стварыла прастору ў ніжнім сярэднім класе аўтамабіляў. Мы кажам, вядома, аб Scénic, які ў 1996 году шакаваў успрыманне аўтамабільнага міру ў то час ідэяй фургона-лімузіна для прадстаўнікоў сярэдняга класа.
Тое, што гэтая ідэя была цалкам паспяховай, пацвярджаюць і больш за 2 мільёны кліентаў, якія яе падтрымалі. Аднак найболей цікава тое, што кліенты не толькі перамыкаюцца з аўтамабіляў сярэдняга класа, але і сыходзяць ад аўтамабіляў сярэдняга класа. І чаму?
Асноўнай перавагай фургонаў-лімузінаў усіх памераў з'яўляецца, безумоўна, добрае выкарыстанне прасторы ў аўтамабілі, якое, улічваючы вонкавую даўжыню аўтамабіля, звычайна больш даступна, чым у версіях лімузінаў базавых мадэляў. І як каманда Renault на гэты раз падышла да дызайну новай Scénica? Коратка і лаканічна, сапраўды гэтак жа, як сем гадоў таму на першым Scénic, з невялікімі паляпшэннямі арыгінальнага дызайну.
Абнаўленне першай Scénica
Як і сем гадоў таму, за аснову быў узяты пятидверный Mégane, прыбудавалі яго гарышча, а задняе шматмеснае сядзенне знялі з аўтамабіля і замянілі трыма асобнымі сядзеннямі. Яны падоўжна перамяшчаюцца, нахіляюцца і даволі лёгка здымаюцца з аўтамабіля (вага асобнага сядзення 15 кг). Пры гэтым Scénic прапануе не зусім рэкордныя 5 літраў багажнага аддзялення, але калі вы перамесціце заднія сядзенні на 430 сантыметраў наперад, вы атрымаеце дадатковыя 12 літраў багажнага аддзялення, усяго 50 літраў. Аб'ём ніжэйшы за сярэдні па класе ў абодвух выпадках.
Сярэдні клас таксама падлашчваецца з гнуткасцю багажніка, якая забяспечваецца рухомымі сядзеннямі ў другім шэрагу. Абза пагрузчыка, прыпаднятая на 570 міліметраў ад зямлі, апыняецца вельмі нізкай. Аднак інжынеры Renault не спыніліся на дасягнутым, а таксама павысілі зручнасць выкарыстання агульнай канструкцыі аўтамабіля ў пасажырскім салоне.
91 літр месца для захоўвання рэчаў
Такім чынам, яны працягнулі аповяд аб практычным інтэр'еры, уладкаваўшы шэраг скрынь для захоўвання рэчаў і паліц. Іх устаўлялі ўсюды, дзе заставалася хоць крыху «лішняга» месца. Такім чынам, яны схавалі адзін адносна неглыбокі і ўмоўна прыдатны для выкарыстання адсек пад заднім левым сядзеннем, а чатыры крытых адсека, аналагічныя старому Scénic і новаму Mégane, былі патоплены ў падвойнае дно аўтамабіля пад нагамі перадпакояў і заднія пасажыры.
Яны таксама знайшлі дастаткова месца для двух скрынь пад пярэднімі сядзеннямі, вялікія кішэні для захоўвання былі ўбудаваны ў абіўку ўсіх чатырох дзвярэй, і яшчэ дзве закрытыя скрыні былі дададзены пад падлакотнікамі ў ашалёўцы пярэдніх дзвярэй. Асаблівасцю новага Scénic, які таксама з'яўляецца навінкай у аўтамабілебудаванні ў цэлым, з'яўляецца, безумоўна, кансоль, усталяваная паміж перадпакоямі сядзеннямі. Ён абсталяваны двума скрынямі, перадпакой з якіх мае аб'ём 12 літраў і, такім чынам, з'яўляецца другім па велічыні месцам для захоўвання рэчаў у кабіне, у то час як апошняя мае ўсяго тры літра прасторы. Самы вялікі - гэта 5-літровы 17-літровы скрыню перад штурманам, які таксама астуджаецца і асвятляецца, але, нажаль, яго змесціва не можа быць заблакавана.
Яшчэ адна асаблівасць кансолі магчымасць яе падоўжнага перасоўвання, пры гэтым агульны ход складае роўна 304 міліметра. Эх, Renaults, не маглі б вы расцягнуць накіроўвалыя хаця б яшчэ на міліметр, каб лік акруглілася?
Магчыма, нейкі знатак новага Mégane задаецца пытаннем, дзе знаходзіцца рычаг механічнага тормазу самалёта, ці ёсць там зараз кансоль для захоўвання рэчаў са скрынямі. Адказ заключаецца ў тым, што распрацоўшчыкі перамясцілі яго на панэль кіравання, выкарыстоўваючы сістэму, ужо вядомую па Vel Satis і Espace. У апошнім выпадку задачу прывядзення ў дзеянне паўаўтаматычных (пры адпушчэнні) механічных тармазоў бярэ на сябе электрарухавік.
Калі, чытаючы тэкст, вы вырашылі пералічыць на пальцах усе скрыні, якія Scénic хавае ў салоне, тыя вы напэўна ўжо заўважылі, што ў вас скончыліся пальцы. Аднак рэальная карціна карыснасці шматлікіх камплектаў скрынь апыняецца горш, чым здаецца на першы погляд. Сярод пералічаных скрынь пры паўсядзённым выкарыстанні, калі вы жадаеце пазбавіцца ад дробных прадметаў, такіх як тэлефон, кашалёк, ключы ад кватэры і таму падобнае, найболей папулярныя кішэні ў дзвярных накладках. Большасць астатніх альбо занадта вялікія, каб прадметы ў іх слізгалі і грукаталі, альбо яны размяшчаюцца выдалена, так што кожны раз захоўванне ў іх дробных прадметаў забірае шмат часу і няёмка.
Тым зручней апыняюцца заднія дзверы ці вечка багажніка. За дадатковыя 49.800 XNUMX SIT вы можаце падумаць аб карыснай асобнай адтуліне для задняга шкла і, такім чынам, хутчэй атрымаць доступ да змесціва багажніка. Але будзьце асцярожныя: калі машына брудная, ёсць небяспека траплення бруду ззаду на вашу вопратку з-за адносна высокага краю праёму, калі вы заходзіце ўнутр.
Пры сартаванні багажу па багажы таксама дапаможа магчымасць заціску багажніка на двух вышынях. Такім чынам, верхняя ўстаноўка «толькі» служыць для абароны багажу ад старонніх поглядаў, а другая (ніжняя) палічная ўстаноўка падзяляе багажнік на два паверхі, што дазваляе захоўваць яшчэ больш далікатныя прадметы ў ніжняй частцы багажніка.
Мы таксама згадалі апошнія тры падоўжна перамяшчаюцца сядзенні, але не сказалі, што вы таксама можаце рэгуляваць нахіл іх спінак, што яшчэ больш паляпшае самаадчуванне пасажыраў на задніх сядзеннях. Але, як і шмат разоў раней, мы паўтараем зараз, што не ўсё золата ззяе. Гэтым разам чыннікам нязручнасцяў у цесцю Scénic стала ўбудаванае панарамнае мансарднае акно, якое зноў падняло некалькі сантыметраў вышыні, прызначанае для галоў задніх пасажыраў.
Улічваючы, што мы яшчэ не атрымалі ў рукі новы Scénic без панарамнага даху, мы будзем прагназаваць паломку толькі на аснове вымярэнняў, зробленых усярэдзіне яго блізкага сваяка Mégan. Аднак, улічваючы падабенства двух аўтамабіляў і падабенства тэхнічнага дызайну панарамных дахаў, мы не бачым чыннікаў, каб не прадказаць такі ўжо недахоп сантыметраў у Scénic, якая, як кажуць, складае каля 5 сантыметраў. Менавіта адсутнасць апошняга мы абвінавачваем у тым, што галовы задніх пасажыраў, калі яны вышэй за 1 метр, выбягаюць з месца, а галовы кіроўцы і пярэдняга пасажыра на пярэдніх сядзеннях заўсёды добра клапоцяцца.
Гэтак відавочная розніца паміж перадпакоямі і заднімі сядзеннямі таксама тлумачыцца формай Scénica. У прыватнасці, гэта азначае, што дах прыкметна нахіляецца ад сярэдняй стойкі да задняй часткі, што, несумненна, паднімаецца на некалькі сантыметраў над галовамі задніх пасажыраў. Такім чынам, з пункта гледжання месца ў Renault паклапаціліся аб кіроўцу, але як уладкована яго працоўнае месца?
Маляўнічы з адценнем Espace
Асноўныя функцыі прыборнай панэлі заснаваныя на Mégane, але толькі асноўныя функцыі, усё астатняе было распрацавана нанова ці запазычана ўласнымі сіламі з іншых мадэляў. Такім чынам, датчыкі былі перамешчаныя ўверх і бліжэй да сярэдзіны панэлі, дзе яны вельмі блізка падышлі да знешняга выгляду лічыльнікаў Espace з лічбавым дысплеем і графічным выявай. У той жа час змянілася і асвятленне, якое зараз стала зялёным (у Mégane - аранжавае).
Калі кіроўца ўпершыню садзіцца за руль, ён, несумнеўна, адчувае сваю сувязь са сваім папярэднікам, Scénic першага пакалення. Улічваючы, што адно з яго самых вялікіх незадаволенасці (занадта плоскае рулявое кола) было ўхілена ў новым Mégane, мы чакалі таго ж ад Scénic, але гэтага не адбылося. Ну, прынамсі, не ў такіх маштабах, як мы чакалі і хацелі. Гэта праўда, што вобад зараз стаў крыху больш вертыкальным, чым раней, але ўсё ж гэтага недастаткова, каб кіроўца не турбаваўся аб яго кручэнні.
Толькі не рухавік 2.0 16V!
Шчыра кажучы, мы не ведаем, чаму нехта ў Scénic абраў двухлітровы бензінавы рухавік. Ганяцца з ім? Мы сумняваемся ў гэтым, таму што гэты чалавек не вынайшаў фургон-лімузін, каб удзельнічаць у гонках па шашы. Што ён будзе хутка падарожнічаць зь ім? Хутчэй ужо. Каб зэканоміць на гэтым? Складана паверыць!
Гэта праўда, што сярэдні выдатак у цесцю з 9 літрамі не быў катастрафічна высокім, але мы ўпэўненыя, што самая магутная турбадызельная версія Scénica пры той жа сярэдняй хуткасці будзе спажываць як мінімум на два літра паліва менш, чым яе бензінавы сабрат. З іншага боку, рухавік 5 1.6V, які ўжо зарэкамендаваў сябе ў Mégane, можа быць добрай пакупкай, а ў Scénic гэтая задача яшчэ не вырашана.
Як і ў абранага рухавіка, тормазы крыху вышэй сярэдняга па прадукцыйнасці. З-за моцнага тармазнога эфекту першых некалькіх кіламетраў вадзіцелю трэба крыху прывыкнуць, але кароткі тармазны шлях значна важней для бяспекі руху. Гэта не рэкордны паказчык, але ўсё ж пераўзыходзіць чаканы вынік у гэтым класе аўтамабіляў.
Як любы лімузін-фургон
Менавіта так! Scénic паводзіць сябе як любы іншы лімузін на дарозе. Высокае становішча за рулём паляпшае агляд вакол аўтамабіля. Дзякуючы зручнай падвесцы шасі эфектыўна пераадольвае няроўнасці, але высокі кузаў таксама прыкметна нахіляецца на паваротах. Рулявы механізм і дадатковая сістэма ESP, даступная за дадатковы поплатак, таксама гарантуюць, што вам не прыйдзецца занадта весела аб'язджаць павароты. Такім чынам, руль мае слабую зваротную сувязь і ў сярэднім спагадны. Аднак у выпадку прабуксоўкі эфектыўная сістэма ESP рашуча і надзейна супакойвае слізгальны транспартны сродак.
Аднак, каб выявіць чарговую нязручнасць Scénic, вам нават не прыйдзецца турыць машыну. Досыць павольна праехаць па ляжалых мянтах або праехаць да бардзюра ці ад яго, каб скручваюць сілы скручвалі кузаў, пра што таксама сведчыць рыпанне яго канструкцыі.
Выбіраць ці не? Выбіраць!
Адказ, які не так ужо дзіўны, улічваючы гісторыю Scénica, бо ён ужо быў улічаны шматлікімі пакупнікамі старой Scénica! Аднак майце на ўвазе, што гэта падтрымлівае куплю Scenic як самага транспартнага сродку і яго дызайну, але не яго версіі з двухлітровым рухавіком.
Такім чынам, асноўныя перавагі новага Scénic складаюцца ў яшчэ больш эфектыўным выкарыстанні ўнутранай прасторы (у параўнанні з яго папярэднікам), а Renault, нарэшце, ухіляе ці змякчае некаторыя старыя незадаволенасці.
З іншага боку, у нас двухлітровы рухавік, які нас ніяк не пераканаў. З яго дапамогай чалавек адносна хутка назапашвае кіламетры, але не настолькі хутка, каб даплата ў памеры 280.000 15 SIT мела б сэнс. Гаворка, вядома ж, ідзе аб надбаўцы за 5 кілават максімальнай магутнасці, чатыры дэцылітры аб'ёму рухавіка і адну дадатковую перадачу ў трансмісіі Scénica 2.0 16V у параўнанні з Scénica 1.6 16V (абодва з такім жа камплектам абсталявання).
Scénic 1.9 dCi таксама даступны, але ён ужо на 230 таляраў даражэй, чым 2.0 16V, і ў яго такое ж колькасць перадач у трансмісіі, на 10 кілават менш пад капотам і менш разрэджанні ў паліўным баку. Такім чынам, мы мяркуем, што рухавік 5 dCi на тым жа маршруце спажывае прынамсі на два літра менш, чым самы магутны на дадзены момант бензінавы сабрат.
Такім чынам, мы падышлі да канца. Спадзяемся, што мы прынялі ваша рашэнне купіць новы фургон-лімузін хоць крыху прасцей. Прынамсі, зараз вы ведаеце, што Scénic гэта ў асноўным добрая купля, а яго самая магутная бензінавая версія непераканаўчая.
Пітэр Хумар
Фота Сашы: Капетановіч, архіў
Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Рэно Нісан Славенія Лтд. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 20.209,48 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 24.159,16 € |
| Улада: | 98,5 кВт (134 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 10,3 з |
| Максімальная хуткасць: | 195 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 8,0 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, гарантыя на іржу 12 гадоў, гарантыя на фарбу 3 гады |
| Замена алею кожныя | 30.000 км |
| сістэматычны агляд | 30.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 707,77 € |
|---|---|
| паліва: | 1.745.150 € |
| Шыны (1) | 2.870,97 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 14.980,80 € |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 82,7 × 93,0 мм - працоўны аб'ём 1998 см3 - сціск 9,8: 1 - максімальная магутнасць 98,5 квт (134 л .с.) пры 5500 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 17,5 м / с - удзельная магутнасць 49,3 квт / л (67,0 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 191 Нм пры 3750 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - шматкропкавы ўпырск . |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 6-ступеністая МКПП хуткасць аўтамабіля ў км / ч на асобных перадачах пры 1000 аб / мін I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; V. 31,60; VI. Колы 37,34 - 6,5J × 16 - шыны 205/60 R 16 H, акружнасць качэння 1,97 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 195 км/г - разгон 0-100 км/г 10,3 з - выдатак паліва (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 л / 100 км |
| Перавозка і падвескі: | седан 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя (прымусовае астуджэнне з механічным, на заднія колы (перамыкач злева ў руля) - рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 3,2 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1400 кг дапушчальная поўная маса 1955 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1300 кг, без тормазу 650 кг |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1805 мм - пярэдняя каляіна 1506 мм - задняя 1506 мм - дарожны прасвет 10,7 м. |
| Унутраныя памеры: | x шырыня пярэдняга 1470 мм, задняга 1490 мм – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 450 мм, задняга сядзення 440 мм – дыяметр рулявога кола 370 мм – паліўны бак 60 |
| куфар: | Аб'ём багажніка, вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 × чамадан (68,5 л); 1 × чамадан (85,5 л) |
нашы вымярэння
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 мбар мбар / отн. vl. = 59% / Gume: Мішлен Энерджы | |
| Разгон 0-100 км: | 11,6s |
|---|---|
| 1000м ад гораду: | 33,3-я гады ( 155 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 11,1 (IV.) S |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 14,6 (В.) с |
| Максімальная хуткасць: | 190 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 8,0 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 13,0 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 9,5 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 40,7m |
| Табліца AM: | 42m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 51dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 67dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 64dB |
| Памылкі тэсту: | ненадзейная праца рычага паказальніка павароту, адкручванне ніта задняга амартызатара, паломка механізму адчынення акна ў дзверы кіроўцы |
Агульны рэйтынг (309/420)
Колькасць набраных балаў кажа аб тым, што новы Scénic яшчэ не ідэальны аўтамабіль. Дагэтуль яму бракавала больш прыдатнага рухавіка, лепшай якасці зборкі гл. Памылкі падчас цеста, большай вышыні на задніх сядзеннях, больш вертыкальнага рулявога кола і трохі большага базавага багажніка. Усё астатняе, як і стары Scénic, "падыходзіць".
Знешні выгляд (12/15)
Scénic працягвае мову дызайну Mégan, але ў той жа час крыху супакойвае яго. Renaults ужо былі лепш зроблены.
Інтэр'ер (108/140)
Рэйтынг салона змяншаюць у асноўным нізкія столі з-за панарамнага даху, некаторыя недахопы ў якасці выканання і сярэдні аб'ём багажнага аддзялення.
Рухавік, скрынка перадач (31
/ 40)Тэхнічна двухлітровы рухавік крыху вышэй сярэдняга не адпавядае характару Scénica. Апроч рухавіка 1.9 dCi, ён таксама з'яўляецца адзіным, які паслядоўна злучаецца з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач. Гэты не кахае хуткіх змен.
Хадавыя якасці (71
/ 95)Фургоны-лімузіны ніколі не былі гоначнымі аўтамабілямі. Высокі кузаў прыкметна нахіляецца ў паваротах, а рулявы механізм не мае дастатковай зваротнай сувязі і толькі ў сярэднім рэагуе.
Прадукцыйнасць (20/35)
Са Scénica 2.0 16V вы зможаце падарожнічаць хутка, але не спаборнічаць. Вы можаце крыху палепшыць сваю сярэднюю манеўранасць, часта дакранаючыся да рычага пераключэння перадач.
Бяспека (29/45)
Мы думаем, што атрыманне ўсіх пяці зорак у краш-тэсце EuroNCAP красамоўна сведчыць аб пасіўнай бяспецы новага Scénic. Тармазны шлях лепшы за сярэдні па класе.
Эканоміка
Scénic 2.0 16V - не лепшая купля, але за тыя грошы, якія вы атрымліваеце, вы атрымліваеце шмат лімузінаў. Адносна пражэрлівы бензінавы рухавік абцяжарыць перапродаж добра прадаванай мадэлі. Гарантыйныя абяцанні ўяўляюць сабой добры сярэдні паказчык.
Мы хвалім і папракаем
камфорт ваджэння
гнуткасць і маштабаванасць магістралі
выратавальнае абсталяванне
багацце месца для захоўвання рэчаў у салоне
ксенонавыя фары
паасобнае адчыненне задняга шкла
непераканаўчы рухавік
(пера) паклаў руль
дысплей і одометр бартавога кампутара
вышыня ззаду
базавы багажнік сярэдніх памераў
умоўна карысныя месцы для захоўвання рэчаў у салоне
памылкі падчас тэсту
