Renault Scenic і Grand Scenic у пагоні за Espacem
Хоць Espace паклаў пачатак эры мінівэнаў у Еўропе, Scenic зрабіў сапраўдную кар'еру, прадаўшы 5 мільёнаў дзід. Чацвёртае пакаленне любімца многіх сем'яў толькі дэбютуе. Ці прыўносіць ён нешта новае ў свой сегмент у дадатак да смелага і сучаснага стылю?
Кампанія Renault зяўляецца адным з папярэднікаў сямейных мінівэнаў. Усё пачалося больш за тры дзесяцігоддзі таму, калі ў 1984 годзе быў выпушчаны Espace. Вялікая ўнутраная прастора, велізарныя шкляныя паверхні і тры шэрагу лёгка якія складваюцца і дэмантаваных сядзенняў сталі візітнай карткай усіх аўтамабіляў гэтага сегмента. З часам вялікія мінівэны апынуліся занадта вялікімі, і пакупнікі звярнуліся да драбнейшых канструкцый гэтага тыпу ў сегментах B і C.
Я згадаў мадэль Espace не выпадкова, таму што, хоць яна па колькасці больш, чым Scenica, паказаная ўпершыню ў 1996 году, як мы ведаем, машыны растуць, і малодшая мадэль у апошняй версіі дагнала, а то і перагнала, прататып усіх еўрапейскіх мінівэнаў, г.зн. XNUMX. Espace.
Каким бы абстрактным это ни казалось, имея длину 4,41 метра, новейший Renault Scenic длиннее Espace первого поколения (4,30 метра) более чем на 10 см. Это очень много, тем более что речь идет о 506-местном Scenic, у которого всего два ряда сидений. Более того, доступное пространство в нем использовано не оптимально, так как мы не избалованы, сидя на заднем сиденье. Места для ног не так много, а раскладные столики, доступные в самых богатых комплектациях, упираются в колени. Положение спасает раздвижная кушетка, позволяющая сохранить довольно полезные коленные суставы. Scenic не разочаровывает, однако, в верхней части, так как пространство над головами пассажиров является главным преимуществом моделей большой вместимости. Багажник очень семейный, он вмещает 70 литров поклажи, что на литров больше, чем у предшественника.
Практычнае размяшчэнне здымных сядзенняў, вядомае па першым Espace, таксама не распаўсюджвалася на даўжэйшы Grand Scenic (4,63 м). У нас ёсць на выбар пяцімесная версія з вялізным багажным аддзяленнем на 718 літраў паклажы па стандарце VDA, або сямімесная з аб'ёмам багажніка 533 літра з двума шэрагамі сядзенняў. Канапа другога шэрагу, як і ў Сцэніцы , рассоўны, і паказаныя ёмістасці ставяцца да самай задняй канапы. Склаўшы яго, мы атрымліваем практычна роўную пагрузачную паверхню.
Папярэдняе пакаленне Scenica мела шэраг рознатыповых аддзяленняў і кішэняў для захоўвання дробязяў усёй сям'і і высоўную цэнтральную кансоль, якую можна было зняць пры неабходнасці. У гэтым плане апошняе, чацвёртае пакаленне нічога не змяніла, атрымаўшы ў спадчыну ўсе гэтыя любаты. Былі і "прымочкі", якія ацанілі бацькі, напрыклад, панарамнае люстэрка для назірання за дзецьмі.
Інтэр'ер Scenica выкананы ў стылі, вядомым па апошніх мадэлях маркі, такім як Espace, Megane і Talisman. У цэнтры тарпеда знаходзіцца вертыкальная кансоль з велізарным, таксама вертыкальна размешчаным сэнсарным экранам. У прамежкавых версіях ён будзе арыентаваны гарызантальна і нашмат менш, а ў базавай версіі яго заменіць манахромны дысплей. Дзіўныя масажныя сядзенні з першакласным вонкавым выглядам таксама з'яўляюцца вобласцю найбагацейшых тэхнічных характарыстак. Выбар рэжымаў кіравання Multi-Sense, уключаючы праграмы Sport, Comfort, Eco, Neutral і Perso, мяняе стыль паказу датчыкаў, а таксама магутнасць дапамогі і рэакцыю дросельнай засланкі.
Сучасна які выглядае аўтамабіль не можа адставаць ад канкурэнтаў у плане сістэм бяспекі. Утрыманне паласы руху, экстранае тармажэнне, вызначэнне стомленасці кіроўцы ці паркоўка без дапамогі рук новы Scenic можа ўсё гэта, і ён можа быць абсталяваны каляровым праекцыйным дысплеем HUD або высакаякаснай аўдыёсістэмай Bose.
Пры поглядзе на абодва варыянту звонку мы адразу заўважаем вялікія 20-цалевыя колы. Цікава, што яны прапануюцца ў стандартнай камплектацыі. Гэта праўда, што ў базавай версіі замест прывабных лёгкасплаўных дыскаў будуць выкарыстоўвацца пёры з каўпакамі, але шыны заўсёды будуць аднаго памеру: 195/55 R20. Адносна вузкая і вельмі высокая шына нядаўняе вынаходства і, відаць, будучыня экалагічнага аўтамабілебудавання. Такі вялікі дыяметр дазваляе лягчэй атрымаць нізкі супраціў качэння, а чым ужо шына, тым менш супраціў паветра і менш выдатак паліва. Профіль выглядае нізкім, але вышыня бакавіны складае 107 мм. Шыны для тэставых аўтамабіляў былі зроблены Goodyear, але аб пастаўках таксама абвясцілі Michelin і Continental. Цікава, што Renault абяцае, што такая шына будзе каштаваць столькі ж, колькі стандартныя 17 таго ж вытворцы. На папулярным аўкцыёне камплект шын Scenic стаіць у залежнасці ад вытворцы і сезона ад 2,2 тыс. злотых. да 3 злоты. Дарэчы, адзіны аўтамабіль, які пакуль прапаноўваўся на колах падобнага тыпу, гэта BMW i3 (155/70 R19).
Форма кузава і лініі, прапанаваныя стылістамі, з'яўляюцца вялікай перавагай сям'і Renówka. Выгіб ніжняй лініі бакавых вокнаў апынуўся ідэальнай гульнёй, якая зрабіла новы Scenic больш падобным на канцэпт-кары, чым на серыйныя аўтамабілі. У параўнанні з папярэднікам моцна высунулася наперад лабавое шкло, з-за чаго прыйшлося выкарыстоўваць бакавыя шклы перад пярэднімі дзвярыма. Гэтая велізарная перавага гэтага мінівэна, бо замест тоўстай стойкі, якая абмяжоўвае агляд, мы маем дзве значна больш тонкія. У час манеўраў, напрыклад, на скрыжаванні, вадзіцель мае вельмі добры агляд і значна больш шанцаў заўважыць пешаходаў, чым у папярэдніку.
Scenic і яго падоўжаны варыянт захоўваюць сямейную атмасферу, але плыўна набліжаюцца да сегмента модных красовер, як гэта рабіў Espace апошняга пакалення. Такім чынам, вялікія колы спалучаюцца з павялічаным дарожным прасветам, складнікам зараз 16 гл. Само па сабе гэта не робіць Scenic пазадарожнікам, але паляпшае яго вонкавы выгляд.
Для традыцыяналістаў ёсць два паведамленні: добрае і дрэннае. Добра, што ўсе рухавікі чатырохцыліндравыя, так што іх ніхто не спакладаў. Дрэнная навіна заключаецца ў тым, што ўсе яны маюць невялікі працоўны аб'ём і турбакампрэсары. Бензінавы агрэгат 1.2 TCe можа быць магутнасцю 115 ці 130 л.з. Абодва варыянту працуюць у пары выключна з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач і абодва спажываюць аднолькавую колькасць паліва, г.зн. у сярэднім 5,8 л/100 км у Scenic і 6,1 л/100 км у Grand Scenic.
Францыя кахае дызелі, таму, нягледзячы на якія навіслі над дызелямі чорныя хмары, іх прапанова значна больш уражлівае. Кемлівыя чэмпіёны могуць выбіраць паміж двума варыянтамі 1.5 dCi магутнасцю 95 і 110 л.з. адпаведна. Больш слабая усталёўваецца толькі ў меншым Scenic, больш магутная апцыянальна можа спалучацца з каробкай перадач з падвойным счапленнем EDC-7. Сярэдні выдатак складае 3,9 л/100 км ці 4,0 л/100 км, і на практыку ён мала чым адрозніваецца ад абяцанага вытворцам. Прапанова дапаўняецца рухавіком 1.6/130 dCi магутнасцю 160 і 6 л.с. Першы даступны толькі з мануалам, другі толькі з EDC-XNUMX.
Ёсць яшчэ адзін рухальны кур'ёз. Renault уваходзіць у групу вытворцаў гібрыдаў з версіяй dCi 110 Hybrid Assist. Да дызельнага рухавіка быў дададзены невялікі электрарухавік магутнасцю 10 квт (14 л.з.), які палягчае запуск і назапашвае рэкупераваную энергію. У выніку сярэдні выдатак паліва па дадзеных вытворцы ўсяго 3,5 л/100 км. Я не магу шмат казаць аб прадукцыйнасці, бо Renault яшчэ не раскрыла яе.
Падчас першых паездак я апрабаваў дзве мадэлі новага мінівэна Renault. Першым быў Scenic з рухавіком TCe 130. Нягледзячы на высокую магутнасць, дынаміка (0-100 км/ч: 11,4 з) пакідае жадаць лепшага, магчыма, з-за вялікай падрыхтаванай масы ў 1430 кг. Да шчасця, сістэма рулявога кіравання працуе спраўна, падвеска, нягледзячы на дзіўныя колы, працуе як трэба, а механізм скрынкі перадач значна падвысіў дакладнасць працы. Сярэдні выдатак на выпрабавальным маршруце склаў каля 8 л/100 км. Наступнай мадэллю стаў Grand Scenic dCi 160. Больш за доўгі кузаў лепш паводзіць сябе на доўгіх шашэйных трасах, у яго таксама больш камфортна наладжаная падвеска, якая стварае ўражанне плыўнасці па дарозе. Дынаміка лепш, чым на бензіне (0-100 км/ч: 10,7 з), хоць адчуванні разгону і хуткасці моцна задушаны. Аксаміцістая каробка перадач з падвойным счапленнем працуе выдатна, але выдатак паліва для дызеля вельмі высокі. Падчас тэст-драйваў ён не апускаўся ніжэй за 8 л/100 км.
Што за новы Сцэнік?
Папярэднія пакаленні гэтай мадэлі адрозніваліся камфортам кіравання вышэй сярэдняга, адным з самых высокіх у сваім сегменце. Новы Scenic зрабіў яго значна больш нейтральным, а Grand Scenic па-ранейшаму цячэ ў шляхі, хоць і не так мякка, як раней. З пункту гледжання прасторы і функцыянальнасці мала што змянілася. Транспартная ёмістасць Scenic ненашмат лепш, Grand Scenic практычна ідэнтычны, як і практычныя рашэнні ў салоне скапіяваныя з трэцяга пакалення. З пункта гледжання рухавіка новы Scenic успадкаваў палітру ад свайго папярэдніка, навінка гэта наймагутны дызель dCi 160 і гібрыд, ад якога я не чакаю адмысловага поспеху ў нашай краіне. Мы ўбачым, наколькі прывабным будзе сямейная прапанова Renault, калі кампанія абвесціць кошты. Аднак мы павінны дачакацца гэтага прынамсі да сярэдзіны кастрычніка.
