Renault Spider: жыццё ў цені Спартыўныя аўтамабілі
THE LOTUS ELISE MK1 здзейсніў жудаснае злачынства. Яна можа быць лёгкай і далікатнай у кіраванні, але яна бязлітасны забойца, і яе рукі запэцканыя яшчэ цёплым маслам іншы маленькай нявіннай спартыўнай машыны. Яго ахвяра - Caterham 21. Але і да яго ён ставіўся не нашмат лепш. Renault Спартыўны павук...
La Павукі пад кодавай назвай праект W94 быў прадстаўлены на Жэнеўскім аўтасалоне ў 1995 году і дэбютаваў на рынку годам пазней, калі каманда Williams Renault F1 была на вяршыні цырка са сваімі аўтамабілямі, спраектаванымі Ньюи. Ідэя, вельмі разумная, складалася ў тым, каб выкарыстаць спартовыя поспехі і аўтамабільны бум 10.000-х гадоў. Але ў той час як Lotus убачыў больш за 1 1996 аўтамабіляў Series 1999 Elise, у перыяд з 1.685 па 1996 год было пабудавана толькі XNUMX Sport Spider. І хоць Elise выйграла тытул Аўтамабіль года з высокімі характарыстыкамі у XNUMX годзе і выйграла тэст на кіравальнасць часопіса Car, Renault Sport Spider нават не дайшоў да фіналу. Магчыма, калі б істота Норфалк не існавала, RSS быў бы больш паспяховым. Ці не?
Асабіста я маю слабасць да маленькіх, лёгкіх і непрактычных спартовых аўтамабіляў. Я - канцэнтрат весялосці, Сямёрка ці Атам заўсёды здольныя выклікаць у мяне ўсмешку, як не можа зрабіць нават суперкар. Будучы спартыўным, маленькім і лёгкім, таму Renault Sport Spider мае ўсё неабходнае, каб спадабацца мне. Але адзіны раз, калі я ездзіў на ім у мінулым, было пяць хвілін падчас запуску каманды Mégane 225 F1 у 2006 годзе, і я памятаю, што спатрэбілася 5 км ці каля таго, каб зразумець, што гэта рулявое кіраванне вельмі цяжкі і без старонняй дапамогі патрабуе ад футбаліста плячэй і біцэпсаў (калі вам цікава, я не футбаліст. Некалькі разоў, калі я спрабаваў, я стаяў у старонцы і глядзеў на мяч, як на руку з бомбай, гатовую падарвацца). Гэта быў цікаўны досвед, падобны на спробу падняць скрыню з зямлі і выявіць, што ён зроблены з жалезабетону, і вы рызыкуеце вывіхнуць плячо. У мяне ўзнікла жаданне зноў пракаціцца на гэтым рэдкім і чароўным звярузе, на гэты раз па нармальных дарогах, і паспрабаваць лепш зразумець яго характар.
Гледзячы на фатаграфіі, гатовы паспрачацца, што першае, што вы падумалі аб гэтай сіняй машыне: «таму што яна мае лабавое шкло? Я думаў, што ў іх ва ўсіх было тое непрыемнае дэфлектар паветра, які напаўняе вашыя вочы і рот мухамі ». Адказ заключаецца ў тым, што ўсе 96 Spider, пабудаваныя для Вялікабрытаніі, мелі стандартнае лабавое шкло (і каштавалі на 8.000 еўра больш, чым Elise). Гэта арыгінальны аўтамабіль для прэсы, які праехаў усяго 7.000 км. Лабавое шкло ёсць, але вокны адсутнічаюць, як і абаграванне, навес тады гэта кавалак брызента ў выглядзе палаткі, які нельга выкарыстоўваць на хуткасці вышэй за 90 км / ч. Дык вы зразумееце, калі ў тую халодную раніцу, калі мне прыйшлося саскрабці лёд з даху, каб дабрацца да дзвярэй, і прасунуць руку ўнутр, каб адкрыць яе (звонку няма ручкі) і я не вельмі хачу ехаць тры гадзіны па аўтастрадзе з Renault Sport Spider.
Перад ад'ездам прыйшлося зрабіць невялікую карэкціроўку: зняць падушку з Рэкаро так што вам не давядзецца вадзіць машыну з рамкай лабавога шкла паміж вачыма. Нават Рычард Мідэн, калі ён ездзіў на ім у 1996 году, скардзіўся, што Spider здаецца сканструяваным для карліка. У той час Рычарду таксама павезла кіраваць аўтамабілем з дэфлектарам, і ён так пракаментаваў гэты досвед: Мае павекі пляскалі па шашы, як дзве ружовыя фіранкі пасярод урагану .
Забіты, як заакіянскі марак падчас шторму, я прымудраюся ляцець па M1, не замярзаючы, нават калі мае ногі не так добрыя, і калі я дабіраюся да Пікерінга ад Дзіна Сміта на яго RS4, яны цвёрдыя, як мармур. Пасля запраўкі і прагляду карты ў цяпле Audi на працягу добрых дзесяці хвілін (я вельмі добра ведаю, куды мне трэба ісці, але калі я сышоў з Павукі мае ногі падкошваліся, таму я падумаў, што мае ногі хочуць крыху адтаць) мы накіроўваемся ў бок Блэйкі-Рыдж у самым сэрцы балот Паўночнага Ёрка. Гэта дарога, з якой у мяне злучаны прыемныя ўспаміны: сем гадоў назад я ездзіў туды на Elise Mk1 і Mk2 па артыкуле.
Калі мы едзем на A170, я раптоўна разумею, што мне нагадвае Spider: міні-Lamborghini V12. Я не жартую: уявіце сабе машыну цэнтральны рухавік с парцье якія паднімаюцца ўверх і рамяні бяспекі так што адступіце, што вам давядзецца павярнуць, каб дабрацца туды. Ёсць два выпадкі: альбо мы гаворым пра быка Сант'Агата, альбо пра павука Дьепа. Дзякуючы шырокаму плоскаму корпусу, які выглядае так, як быццам ён патрапіў пад прэс, Spider выглядае амаль гэтак жа добра, як суперкар. У яго альпійскі выгляд, больш за прыдатны, улічваючы, што ён быў пабудаваны на альпійскім заводзе ў Дьепе. Шкада, што штанга такія прамыя і высокія пікі псуюць эстэтыку канцэпт-кара.
На панэль прыбораў ёсць тры квадранце з ціскам алею, рэжым рухавік і тэмпература вады. Калі вы хочаце ведаць, наколькі хутка вы рухаецеся, вам трэба перамяшчаць погляд па прыборнай панэлі, пакуль не знойдзеце лічбавы спідометр (узята з арыгінальнага Twingo), які, тым не менш, крыху павольны, каб дагнаць рэальную хуткасць. Далей погляд падае на зварны ўчастак рамка in алюміній. Гэта вялікая канструкцыя, грубейшая і больш індустрыяльная, чым кутняя рама таксама з алюмінія прасаваная і злепленая Elise. Гісторыя абвяшчае, што, калі эксперт убачыў аголены кадр Renault яго так уразіў яго памер, што ён падумаў, што гэта, мабыць, памылка, напэўна, гэта была не сапраўдная, а форма, выкарыстаная для яе стварэння.
Пасля вёскі Hutton-le-Hole дарога пачынае паднімацца. Калі мы дасягаем вяршыні ўзгорка, мы апыняемся перад самай уражлівай прасторай верасу, якое я калі-небудзь бачыў, перасечаным тонкай паласой асфальта, якая губляецца на гарызонце. Дзе-нідзе ўдалечыні відаць участкі снегу, і час ад часу нехта бярэ і рухаецца: збівае з панталыку, потым разумееш, што гэта не снег, а авечкі… Паверхня няроўная і ўся ў ямах, як на класічнай прасёлкавай дарозе, але ў завісі з падвойнымі рычагамі са спружынамі Більштэйн з Павукі яны глядзяць на гэта так, нібы нічога не адбылося. Дзіўна, з якім кантролем і стрыманасцю Renault катаецца на гэтым сыры Груер: ён занадта цвёрды і паслухмяны, каб быць сапраўдным сырам. спартыўны даведзены да касцей.
Першапачаткова асноўная маса руль трехспицевый падладжваецца пад паслухмянасць падвескі, пазбягаючы рыўкоў і рэзкіх рыўкоў. Але як толькі вы паварочваеце яго, каб уціснуцца ў куты, ён хутка становіцца больш істотным, запаўняе вас інфармацыяй і імгненна перадае дадзеныя ў машыну, якая без ваганняў імчыцца налева і направа. Руху на міліметр дастаткова, каб ехаць па звілістай дарозе. Бакавое счапленне неверагоднае, і Spider спраўляецца з паваротамі на асфальце, як і вынікала чакаць ад такой нізкай і шырокай машыны. Нават калі я на поўным газе ўваходжу ў кут, і ў мяне за спіной шмат людзей, каб падняць унутранае кола (каб Дын мог адлюстраваць эфектнае фота), Павукі адмаўляецца адмаўляцца ад абранай траекторыі. Адзіны раз, калі ён трохі адхіляецца ад каляіны, - гэта пры тармажэнні ў канцы павароту, калі задняя вага - выкарыстоўваючы перавага інэрцыі - можа стварыць некаторыя цяжкасці.
Lo рулявое кіраванне ён крыху лягчэй, чым той, на якім я ездзіў шмат гадоў таму, асабліва на нізкіх хуткасцях, калі вам не патрэбныя біцэпсы ў трэнажорнай зале, каб машына магла паварочваць. Гэта дзякуючы шыны, Якія больш не арыгінальныя Michelin Pilots, а менш агрэсіўныя Michelin Primacy HP. Гэта спрыяльная змена, таму што счапленне не змянілася, але рулявое кіраванне набыло лёгкасць і жывучасць.
Цэнтральная педаль занадта цяжкая. У першы раз, калі вы ўдарыце нас занадта моцна, вы запанікуеце, таму што рэакцыя будзе слабой, як быццам не было ўзмацняльніка тармазоў. Вы павінны моцна трымацца за счапленне і націскаць усё мацней і мацней, паступова памяншаючы тармазны высілак, як калі б вы выціскалі вільготную анучу. Але калі да гэтага прывыкаеш, разумееш, што насамрэч тормазы яны адчувальныя і прыемныя ў выкарыстанні. У Хуткасць з пяццю перадачамі, гэта зусім не прыемна. Часта перадача выходзіць, як толькі здымаеш нагу са счаплення. Тады ёсць праблема рэверсу. Перад рычагом пераключэння перадач незразумелы ўзор, падобны на нешта са старога танцавальнага кіраўніцтва. Нават калі мне, нарэшце, удаецца зразумець, што вам трэба павярнуць ручку пераключэння перадач на чвэрць абароту супраць гадзіннікавай стрэлкі, а затым ссунуць рычаг спачатку налева, а затым наперад, гэта зойме шмат часу, каб зрабіць гэта правільна. Лепш пазбягаць паркоўкі ззаду ці дзіўных манеўраў.
Папярочны 2-літровы рухавік ад Clio Williams развівае 148 л.з. пры 6.000 аб/мін, што даволі шмат, улічваючы, што ў першай Elise было ўсяго 120 л.з. Але Павукі ён таксама важыць 930 кг (на 166 больш, чым Elise), і гэта разам з выдатным захопам рамы не дазваляе Spider цалкам расчыніць свой патэнцыял, што з'яўляецца сапраўднай ганьбай. Саўндтрэк таксама не на вышыні: каб пачуць даволі прыстойную ноту, трэба як ніколі раней тузануць яе за шыю.
І ўсё ж, прасоўваючыся па гэтай паласе асфальту паміж пурпурам верасу і сінім небам, з халодным ветрам, што хвастае мой твар, Павук дастаўляе сапраўднае задавальненне. Да таго ж ён рэдкі (цяпер іх два ў продажы ў Вялікабрытаніі, а дэвальвацыя ніжэй, чым у першых Elises) і мае спартовы радавод са ўсім аздабленнем (у сваім монабрэндавых чэмпіянаце Англіі яны дэбютавалі. Платон e Прыоль). Таму вельмі шкада, што гэта Renault правёў сваё жыццё ў цені маленькага лотаса.
З яе рулявое кіраванне и тормазы ён не параўнаецца з спрытнай і лёгкай Elise, але ён больш адчувальны і прамалінеен, чым большасць аўтамабіляў, прадстаўленых сёння на рынку. І шмат у чым гэта сапраўды ўнікальна: напружваць цягліцы падчас рамка ён чапляецца за дарогу ў самых крутых паваротах, і кіраванне аўтамабілем з незаўважнымі рухамі з-за цяжкага рулявога кіравання трохі падобна на дужанне, дакладную барацьбу. Sport Spider дае вам той від поўнага вопыту ваджэння, які могуць прапанаваць нешматлікія супернікі, вопыт, які мне вельмі падабаецца.
