Renault Talisman Sport Tourer універсал на хаду?
Нядаўна адбылася афіцыйная прэзентацыя Renault Talisman у версіі універсал з ганарлівым назовам Grandtour. Пасля кароткага ўступлення надышоў час тэст-драйваў. Нам удалося пракаціцца на чорным Talisman з наймагутным дызелем пад капотам у раскошнай камплектацыі Initiale Paris. Як гэта працуе?
На першы погляд Talisman выглядае нашмат лепш за свайго папярэдніка Laguna. Вы можаце бачыць задума дызайнераў - павінна быць шмат усяго. Пярэдняя частка аўтамабіля прыцягвае ўвагу рэзкім цісненнем і аб'ёмнымі З-вобразнымі фарамі. І немагчыма не заўважыць велізарны, амаль вертыкальна размешчаны лагатып брэнда, акружаны бліскучай храмаванай кратамі. Уся гэтая справа выглядае масіўнай, можна нават сказаць мускулістым. Убаку крыху спакайней. Профіль аўтамабіля стварае ўражанне, што дызайнеры ўклалі ўсё сваё творчае натхненне ў перадпакой і заднюю частку аўтамабіля, а ў бок проста махнулі алоўкам. Як бы там ні было, "свайп" атрымаўся нядрэнна. Лінія даху вельмі тонка спускаецца да задняй часткі кузава, ствараючы нешта сярэдняе паміж квадратным тыповым універсалам і зламаным Shooting Brake. Задняя частка аўтамабіля павінна стаць візітнай карткай маркі падоўжныя ліхтары, выкананыя па святлодыёднай тэхналогіі, займаюць амаль усю шырыню дзвярэй багажніка.
Вы можаце бачыць, што Renault яшчэ адна кампанія, якая да мяжы уніфікуе свае новыя аўтамабілі з пункта гледжання стылю. Нажаль, падганянне амаль аднолькавых задніх ліхтароў да кузава седана і ўніверсала такім чынам, што яны выдатна глядзяцца і тамака і тамака, амаль цуд. Брэнду Volvo не вельмі атрымалася гэта зрабіць з мадэлямі V90 і S90: калі ў V фары выглядаюць фенаменальна, то ў S яны трохі прыціснутыя сілай. У выпадку з Талісманам усё наадварот. Яны выдатна глядзяцца ў седане, а ў Грандтуры выглядаюць як ледзь больш вуглаваты Megane. Дзверы багажніка аптычна даволі нізкія і лішняга: цісненне, буйны лагатып, дамінантныя ліхтары і даволі падцягнуты бампер мяшаюць сфакусаваць погляд.
Аднак агульнае ўражанне ад Талісмана вельмі станоўчае. Цікава, што версія Grandtour мае вельмі падобныя з седанам габарыты, хоць візуальна гэтая мадэль здаецца буйней. Галоўным чынам гэта злучана са спойлерам, які з'яўляецца кульмінацыяй нахільнай лініі даху, ці прапорцыяй бакавога шкла да сталёвых элементаў кузава 1/3-2/3. Усё дапаўняецца палітрай з дзесяці колераў кузава, у тым ліку два новых: Brown Vision і Red Carmin.
Усярэдзіне Initiale Paris з першай секунды павее раскошай. Крэслы абабіты двухколернай скурай (больш цёмнай у ніжняй частцы і светла-бэжавы ў верхняй). Такая апрацоўка не толькі практычная, але і надае інтэр'еру арыгінальны характар. Сядзенні, перш за ўсё, вельмі шырокія і зручныя, што зробіць нават далёкія паездкі прыемнымі. Акрамя таго, яны абаграваюцца і вентылююцца, а таксама маюць функцыю масажу, якая актывуецца аўтаматычна пры ўключэнні рэжыму "Камфорт". Нажаль, гэта мае мала агульнага з адпачынкам. Ужо праз некалькі хвілін масаж становіцца раздражняльным і непрыемным. Потым выемкі ў бартавой сістэме пачынаюць выключаць ролікі, настойліва размінаючы нашы сьцёгны.
Што адразу кідаецца ў вочы, дык гэта 8,7-цалевы планшэт R-LINK 2, размешчаны вертыкальна на цэнтральнай кансолі. У пагоні за сучаснасцю і падключэннем электронікі ўсюды, дзе толькі можна, інжынеры, верагодна, адсунулі практычнасць на другі план. З яго дапамогай мы кіруем не толькі магнітолай, навігацыяй і іншымі тыповымі для дысплеяў опцыямі, але і абаграваннем і кандыцыянерам. Садзішся ў гарачую машыну, усярэдзіне страшэнна горача, і некалькі хвілін шукаеш магчымасць астудзіць машыну. Вы знаходзіце яго ў крытычны момант, калі бялок у вашым мозгу амаль кіпіць. Праклінаючы сучаснасць сабе пад нос, вы марыце аб тыповай ручцы. Аднак гэты планшэт прапануе значна больш, чым проста кіраванне паветраным струменем. Мы можам знайсці ў ім пашыраную навігацыю з візуалізацыяй будынкаў у 3D, сістэму галасавых каманд ці працу сістэмы MULTI-SENSE. Хоць вытворца абяцае інтуітыўна зразумелае кіраванне, прывыканне да сістэмы Talisman можа заняць некаторы час.
Паколькі мы маем справу з версіяй універсал, нельга не згадаць аб ёмістасці Talisman Grandtour. У аўтамабіля сапраўды такая ж колавая база і пярэдняя навісь, як у седана-блізнюка, але даўжыня задняй навісі адрозніваецца. Нізкі пагрузачны парог (571 мм) стане выдатнай запамогай пры загрузцы цяжкіх прадметаў у багажнік. Тым больш што люк можна адкрыць не толькі звычайным спосабам, але і рухам нагі пад заднім бамперам. Вытворцы абяцаюць такі варыянт, але падчас тэстаў мы доўга махалі нагамі пад машынай, выглядаючы пры гэтым прынамсі дзіўна. Безвынікова - чорны ход Талісмана заставаўся для нас закрытым. Аднак, адкрыўшы іх уручную, аказалася, што насамрэч прастора, прапанаванае Grandtour, уражвае. 572 літра пры стандартнай пасадцы задняй канапы і даўжыні багажніка 1116 мм дазволяць перавозіць буйнагабарытныя прадметы. Пасля складання спінак задніх сядзенняў грузавая прастора павялічваецца да 1681 літра, і мы можам перавозіць прадметы даўжынёй больш за два метры.
Таксама ёсць праекцыйны дысплей для кіроўцы. Нажаль, малюнак выводзіцца не на шкло, а на пластыкавую пласціну, размешчаную амаль на ўзроўні вачэй. Спачатку гэта крыху мяшае, але пры больш працяглым выкарыстанні да гэтага можна абвыкнуць. Аднак, паколькі Talisman відавочна "праштурхваецца" у прэміяльны сегмент, зрабіць годны хэд-ап, які адлюстроўваецца на лабавым шкле, не павінна быць праблемай для брэнда.
У сучасных раскошных аўтамабілях складана забыцца пра адпаведную аўдыёсістэму. За акустыку ў Talisman Grandtour адказвае сістэма BOSE з 12 дынамікамі і лічбавай апрацоўкай сігналу. Гэта, у спалучэнні з таўсцейшымі (4 мм) улепленымі бакавымі шкламі ў аздабленні Initiale Paris, ператварае праслухоўванне каханых трэкаў у сапраўднае задавальненне. Аднак неабходна правільна наладзіць параметры гуку ў адпаведнасці з вашымі перавагамі, таму што два ўбудаваных сабвуфера занадта дакучлівыя.
Renault Talisman Grandtour абяцае шматлікае ў плане кіравальнасці. Дзякуючы сістэме кіравання чатырма коламі 4CONTROL, знаёмай нам па Laguna Coupe (яшчэ да таго, як яна атрымала сваё ганарлівае імя), аўтамабіль па-сучаснасці манеўраны і лёгка спраўляецца з паваротамі на вузкіх вулачках. Пры мінанні паваротаў на хуткасці да 60 км/ч заднія колы трохі паварочваюцца ў бок, процілеглы пярэднім (да 3,5 градусаў). Гэта стварае ўражанне карацейшай колавай базы, чым ёсць насамрэч. На больш высокіх хуткасцях (звыш 60 км/ч) заднія колы паварочваюцца ў той жа бок, што і перадпакоі, да 1,9 градуса. Гэта, у сваю чаргу, стварае ілюзію даўжэйшай колавай базы і спрыяе лепшай устойлівасці аўтамабіля пры мінанні паваротаў на высокіх хуткасцях. Акрамя таго, Talisman Grandtour атрымаў электронна-кіраваныя амартызатары, так што няроўнасці дарожнага пакрыцця перастаюць мець значэнне. Падчас руху ўсярэдзіне камфортна, хоць пасажыры другога шэрагу сядзенняў жаліліся на шумную заднюю падвеску пры хуткай яздзе.
У сказе рухавіка Talisman Grandtour мы не знойдзем шмат радасці. Марка прапануе толькі рухавікі працоўным аб'ёмам 1.6/3 літра: 110 дызеля Energy dCi (130, 160 і 150 л.с.) і два агрэгата з искровым запальваннем Energy TCe (200 і 6 л.с.). Самы слабы дызель працуе з МКПП (хоць на некаторых рынках будзе даступны і з АКПП). З двума больш магутнымі ў кліента ёсць магчымасць абраць, ці жадае ён працаваць са скрынкай перадач з падвойным счапленнем EDC7 або з ручным варыянтам. З іншага боку, бензінавыя рухавікі даступныя толькі з сяміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач (EDCXNUMX).
Пасля прэзентацыі нам удалося пракаціцца на Talisman Grandtour з наймагутным дызелем пад капотам. Energy dCI 160 – адзіны ў сказе агрэгат, які можа пахваліцца двума кампрэсарамі ў сістэме Twin Turbo. Рухавік прапануе цэлых 380 Нм максімальнага крутоўнага моманту, даступнага пры 1750 аб/мін. Як гэтыя перспектыўныя параметры ўвасабляюцца ў кіраванні? Падчас тэсту ў машыне знаходзіліся чатыры чалавекі, што некалькі апраўдвае непаваротлівасць Талісмана. Тэарэтычна разгон з 0 да 100 км/г павінен займаць у яго 9,6 секунды. Гэта не мала, гэта не шмат. Аднак пры амаль поўнай колькасці пасажыраў адчуваецца, што машына крыху стамілася.
Вытворцы сучасных легкавых аўтамабіляў надаюць вялікую ўвагу сістэмам бяспекі. Тое ж самае і ў выпадку з Talisman Grandtour. На борце ёсць, сярод іншага: асістэнт кантролю сляпой зоны і ўтрыманні аўтамабіля ў сярэдзіне паласы, радар далёкасці, аўтаматычнае пераключэнне далёкага святла, актыўны круіз-кантроль, сістэма экстранага тармажэння, паваротнікі і многія іншыя. Акрамя таго, аўтамабіль быў абсталяваны сістэмай дапамогі пры паркоўцы без дапамогі рук. Дзякуючы яму мы можам паркаваць вялікую машыну, бо не толькі перпендыкулярна і паралельна, але і пад вуглом.
Нарэшце, застаецца пытанне цаны. Мы купім самы слабы дызельны Energy dCi 110 у базавай камплектацыі Life (гэта адзіная даступная опцыя для гэтага рухавіка) за 96 злотых. Аднак, калі мы абярэм больш высокую паліцу, новая мадэль Renault вельмі падобная да канкурэнтаў. Пратэставаны намі агрэгат самы дарагі варыянт з самым магутным дызелем у самай багатай версіі камплектацыі Initiale Paris. Яго кошт складае 600. Брэнд, аднак, хоча прыцягнуць пакупнікоў багатым абсталяваннем і пачуццём прэстыжу, якое павінен прапанаваць гэты аўтамабіль.
