Renault Trafic 2.5 dCi (105 kVt) Quickshift

Казаць аб змяшчальнасці такой вялікай машыны усё роўна што зноў і зноў даведвацца, што ў Пастойнскай пячоры сталая тэмпература ці што ўзімку можна катацца на высакагорным гарналыжным схіле. Усё гэта лягічна. Там сапраўды шмат месца, паколькі Trafic можа змясціць да сямі пасажыраў у абліччы пасажыра, а базавы 500-літровы багажнік можна лёгка павялічыць. Таму ў вас не будзе ніякіх праблем пры пераездзе сябра або сваяка, за выключэннем таго, што вам давядзецца супрацоўнічаць. Вядома, пажадана асвоіць кіраванне з люстэркамі задняга выгляду, і мы думаем не толькі аб заднім ходзе .

На скрыжаваннях неабходна паварочваць крыху менш, каб задняя частка таксама абыходзіла злавесны бардзюр, пры абгоне мэтазгодна падаць на некалькі метраў больш месцы, а пры руху заднім ходам добра ведаць, дзе сканчаецца бампер. Гэта праўда, што з-за вялікіх шкляных паверхняў і формы зрэзу нават больш нязручныя кіроўцы могуць бавіць час за пакупкамі на перапоўненай паркоўцы, але мы ўсё ж раім вам купляць датчыкі паркоўкі. У Test Trafic, напрыклад, іх не было.

Тым не менш, мы былі ў бяспецы дзякуючы чатыром падушкам бяспекі і ABS, а сярод элементаў камфорту мы ўключылі электрычнае лабавое шкло, электрычныя рэгуляваныя люстэркі задняга выгляду, бартавы кампутар, радыё з прайгравальнікам кампакт-дыскаў (і органы кіравання на рулявым коле) і механічны кандыцыянер, які мы мог працаваць асобна для пярэдняй ці задняй часткі аўтамабіля.

Кіроўцу будзе нядрэнна; Становішча за рулём прыемнае дзякуючы добрай эрганоміцы, мяшае толькі грузавая ўсталёўка руля, а значыць, падоўжнае можна пераназваць у вертыкальнае перасоўванне. Мы крыху перабольшваем гэтыя словы, але ўсё ж недалёка ад ісціны. Кіроўчае сядзенне, як і пасажырскае, рэгулюецца па вышыні, але рулявы гэтага вялікага карабля таксама можа ўсталяваць ідэальную апору для паясніцы.

Пераход да задняй часткі машыны лёгкі, але гэта дазваляе толькі правыя ссоўныя дзверы. Давайце проста адзначым, што вялікі памер пасажырскага салона таксама азначае, што Trafic будзе цяжка награвацца ці астуджацца, скажам, да таго часу, пакуль ён не запрацуе, паколькі сістэма вентыляцыі павінна працаваць дастаткова добра, каб нагрэць (або астудзіць), таму вялікі аб'ём.

З 2-літровым турбадызелем вы не памыліцеся. Магутнасці таксама дастаткова для цяжэйшага Trafic, а крутоўны момант, які выклікаецца на халастым ходу, захоўваецца да максімальна дапушчальных хуткасцяў і не выклікае турботы, хоць і пахне газойлем. У нас было толькі некалькі каментароў з нагоды каробкі перадач. На тэставым Trafic была ўсталяваная робатызаваная трансмісія Quickshift 5, якая павінна спалучаць у сабе добрыя якасці звычайнай механічнай трансмісіі і перавагі аўтаматычнай. Гэта дазваляе аўтаматычнае, а таксама - па жаданні кіроўцы - ручное пераключэнне ў так званым паслядоўным рэжыме. Гэта азначае, што штурханне рычага пераключэння перадач да прыборнай панэлі азначае рух вышэй і рух уніз на сябе. Вядома, усім гэтым кіруе магутная электроніка, якая не дазваляе кіроўцу памыліцца.

Але зноў жа, мы гаворым аб працы, якая так тыповая для (менш) рабатызаваных каробак перадач: на Trafic аказваецца вельмі спакойная язда, якую можна было б нават назваць састарэлай. Трывожнае пераключэнне перадач, пры якім усё ў машыне разгойдваецца, уключаючы пасажыраў, можна абмежаваць толькі лёгкім націскам на педаль акселератара. Нават калі вы пачнеце выпускаць газ да пераліву, не пазбягайце якія замінаюць падоўжных ваганняў. Яшчэ горш пры крананні з месца на слізкіх скрыжаваннях: спачатку кіроўныя колы трохі тонуць (толькі пярэдні прывад, большая вага машыны і вялікі крутоўны момант), затым скрынка перадач хутка перамыкаецца на другую перадачу, але Trafic адмаўляецца рухацца з-за недастатковых абарачэнняў. .

Ва ўмовах хуткага транспартнага патоку ў буйных гарадах гэта не толькі разбуральна, але і небяспечна. Таму ў краме «Аўта» мы галасуем за цалкам звычайную механічную каробку перадач, якая больш падыходзіць сярэднестатыстычнаму кіроўцу. Ці можам мы пахваліць за прастату выкарыстання трансмісію Quickshift 6? яна прыемная і дакладная, і адным націскам кнопкі вы таксама можаце выбраць прадусталяваную праграму для язды па снезе (зберагалая праца на больш высокай перадачы) або для буксіроўкі прычэпа.

Увечары Trafic можа вельмі хутка ператварыцца ў прытулак. З задняй лаўкі можна зрабіць зручны ложак (афіцыйна падыходзіць для двух дарослых і аднаго дзіцяці), вылучыць столік, хокуспакус з левага боку, і ў нас ужо ёсць аварыйная спальня. Вядома, ад камплектацыі версіі залежыць, ці ўключае яна таксама запавесы і стацыянарны абагравальнік (Webasto), якія таксама можна запраграмаваць. Вызначана варта вашых грошай, так як мы таксама можам атрымліваць асалоду ад Trafic ноччу. Як, пакінем гэта на ваша меркаванне!

Алёша Мрак, фота: Алеш Паўлеці.

Renault Trafic 2.5 dCi (105 kVt) Quickshift

асноўныя дадзеныя

продажу:	Рэно Нісан Славенія Лтд.
Кошт базавай мадэлі:	33.430 €
Кошт тэставай мадэлі:	34.245 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	105 кВт (143 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	13,5 з
Максімальная хуткасць:	170 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	8,4 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 2.464 гл? - максімальная магутнасць 105 квт (143 л.с.) пры 3.500 аб / мін - максімальны круцячы момант 320 Нм пры 1.500 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая рабатызаваных трансмісія шыны 205/65 R 16 C (Goodyear Cargo Ultragrip M + S).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 170 км/г - разгон 0-100 км/г 13,5 з - выдатак паліва (ECE) 9,7 / 7,7 / 8,4 л / 100 км.
Маса:	пусты аўтамабіль: дадзеных няма - дапушчальная поўная маса 4.900 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.782 мм - шырыня 1.904 мм - вышыня 1.947 мм - паліўны бак 90 л.
куфар:	124-249 л

нашы вымярэння

T = -4 ° C / p = 930 мбар / отн. vl. = 71% / Умова прабегу: 8.990 км
Разгон 0-100 км:	15,8s
402м ад гораду:	20,3-я гады ( 111 км / г)
1000м ад гораду:	37,0-я гады ( 143 км / г)
Максімальная хуткасць:	172 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	9,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	48,5m
Табліца AM:	43m

адзнака

• Мы будзем вельмі адкрытыя: калі б мы купілі Trafic, мы б спачатку паглядзелі на версію, якая была ў нас у цесцю, паколькі яны пераконваюць у добрым 2,5-літровым турбадызельным рухавіку, універсальнасці выкарыстання і прыемным адчуванні за (таксама) руль. У аўтасалоне застанецца толькі рабатызаваных каробка перадач!

Мы хвалім і папракаем

універсальнасць выкарыстання

прастор

рухавік

пярэднія сядзення

каробка перадач для больш патрабавальнага кіравання

няма парктроніка

паклаў руль

пластык на ніжняй частцы задніх сядзенняў