Renault Twingo 0.9 TCe - смелая новая рука
Канструктары Twingo III апынуліся ў выключна зручнай сітуацыі вялікі бюджэт, магчымасць распрацаваць новую пліту падлогі і значна перапрацаваць існуючыя рухавікі. Яны ў поўнай меры выкарыстоўвалі прастору для манеўру, стварыўшы адзін з самых цікавых аўтамабіляў у сегменце А.
Twingo умацаваў партфоліё Renault у 1993 году, адразу ж стаўшы адным з самых папулярных аўтамабіляў у горадзе. Нічога незвычайнага. Ён спалучаў у сабе выключна арыгінальны вонкавы выгляд з вельмі прасторным салонам і ўнікальным у сваім сегменце высоўным заднім сядзеннем. Канцэпцыя мадэлі вытрымала выпрабаванне часам. Twingo I пакінуў сцэну толькі ў 2007 годзе. У дызайнераў другога выдання Twingo скончылася натхненне. Яны стварылі аўтамабіль, які візуальна і тэхнічна растварыўся ў лабірынце гарадскіх аўтамабіляў. Ён таксама не быў больш ёмістым, эканамічным або больш прыемным у кіраванні, чым яны.
У 2014 году Renault вызначана парвала з пасрэднасцю. Дэбютны Twingo III выглядае арыгінальна, надзвычай манеўраны, а шырокі набор опцый дазваляе лёгка персаналізаванай аўтамабіль. Пастэльныя тоны, разнастайныя налепкі, якія прывабліваюць увагу колавыя кружэлкі, дзённыя хадавыя агні з чатырма святлодыёдамі, шкляное вечка багажніка… Дызайнеры паклапаціліся аб тым, каб Twingo адрозніваўся ад большасці прадстаўнікоў А-сегмента, якія ў што б там ні стала імкнуцца выглядаць па-даросламу. У інтэр'еры прадубляваны маладзёжны стыль. Разыначкай праграмы з'яўляюцца смелыя каляровыя спалучэнні і 7-цалевы экран мультымедыйнай сістэмы, якая працуе з тэлефонамі і падтрымлівае прыкладанні.
Аднак самыя вялікія сюрпрызы схаваны пад кузавам аўтамабіля. Renault вырашыла рэалізаваць рашэнне, якое Volkswagen разглядаў у 2007 годзе прататыпы up! у іх быў задні рухавік і задні прывад. Авангардны дызайн Twingo азначаў дадатковыя выдаткі. Зверка ўліку аблегчыла наладжванне супрацоўніцтва з Daimler, якія працавалі над наступным пакаленнем smart fortwo і forfour. Мадэлі хоць і двайняты Twingo, але візуальна не маюць да яе ніякага дачынення.
Канцэрны распрацавалі новую пліту падлогі, а таксама мадыфікавалі існуючыя кампаненты, у т.л. Блок 0.9 TCe вядомы па іншых мадэлях Renault. Палова навяснога абсталявання, уключаючы сістэму змазкі, разлічана на працу ў нахільным становішчы. Размяшчэнне рухавіка пад кутом 49 градусаў было неабходна падлога багажніка апынуўся на 15 гл ніжэй, чым пры вертыкальнай усталёўцы сілавога агрэгата.
Ўмяшчальнасць багажнага аддзялення залежыць ад кута нахілу спінкі задняга сядзення і складае 188-219 літраў. Вынікі далёкія ад рэкордных 251 літра ў А-сегменце, але доўгая і правільная паверхня цалкам падыходзіць для паўсядзённага выкарыстання больш буйныя прадметы не трэба праціскваць паміж спінкай і высокім парогам. пятых дзвярэй. Яшчэ 52 літра прызначаны для скрыняў у салоне. У дзвярах ёсць прасторныя кішэні, а ў цэнтральным тунэлі - месцы для захоўвання рэчаў. Рундук перад пасажырам афармляецца па жаданні замоўца. Стандартна - адкрытая ніша, якую за дадатковы поплатак можна замяніць якое зачыняецца аддзяленнем або здымнай, тканкавай… торбай з рамянём. Апошні з пералічаных аказваецца найменш функцыянальным. Вечка адкрываецца ўверх, эфектыўна абмяжоўваючы доступ да сумкі, калі яна знаходзіцца ў прыборнай панэлі.
Хоць Twingo адзін з самых нізкарослых прадстаўнікоў А-сегмента, месцы ў салоне звышдастаткова чацвёра дарослых ростам 1,8 м змяшчаюцца лёгка. Лепшая ў сваім класе колавая база, а таксама прамалінейнасць прыборнай панэлі і дзвярных панэляў прыносяць карысць. Шкада, што не было гарызантальнага рэгулявання рулявой калонкі. Высокія кіроўцы павінны сядзець блізка да прыборнай панэлі і згінаць калені.
У некалькіх дзясятках сантыметраў перад вашымі нагамі бок бампера. Кампактнасць пярэдняга фартуха дазваляе лепш адчуваць контуры аўтамабіля. Паркавацца заднім ходам складаней шырокія заднія стойкі звужаюць поле зроку. Шкада, што камера ў камплекце з мультымедыйнай сістэмай R-Link каштуе немалых 3500 злотых і даступная толькі ў топавай версіі Intens. Мы рэкамендуем інвеставаць 600-900 злотых у парктронік. Адсутнасць мультымедыйнай сістэмы не будзе асабліва балючай. Стандарт - трымальнік для смартфона з разеткай. Вы можаце выкарыстоўваць уласныя прыкладанні або ўсталяваць праграму R&GO, якая, акрамя навігацыі, прайгравальніка аўдыёфайлаў і шырокага бартавога кампутара, уключае ў сябе тахометр яго няма ні на панэлі прыбораў, ні ў сістэмным меню R-Link.
Не трэба быць аўтааматарам, каб ацаніць задні прывад. Вызваліўшыся ад уплыву рухаючых сіл, сістэма рулявога кіравання не аказвае вялікага супраціву, калі мы мацней націскаем на газ падчас павароту. Разарваць счапленне пры крананні складаней, чым у переднеприводной машыне. У цэнтры ўвагі праграмы - фенаменальная манеўранасць. Перадпакоі колы, не абмежаваныя наяўнасцю шарніраў, блока рухавіка ці скрынкі перадач, могуць паварочвацца на кут да 45 градусаў. У выніку радыус развароту складае 8,6 метра. Рэкламны слоган - галавакружна зваротны - сапраўды адлюстроўвае факты. Моманту язды з цалкам вывернутымі коламі дастаткова, каб лабірынт пачаў адмаўляцца слухацца.
Канструктары шасі паклапаціліся аб тым, каб у большасці сітуацый Twingo кіраваўся як… переднеприводный аўтамабіль. Магутнасць перадаецца коламі памерам 205/45 R16. Вузейшыя перадпакоі шыны (185/50 R16) складаюць каля 45% вагі аўтамабіля, што прыводзіць да малаважнай недастатковай паварочвальнасці. Мінімальная залішняя паварочвальнасць можа быць фарсіраваная дроселяваннем у хуткім павароце. Дзелі секунды праз умешваецца ESP.
Калі на сухім і мокрым асфальце электроніка эфектыўна хавае становішча рухавіка і тып прывада, то пры руху па заснежаных дарогах сітуацыя крыху мяняецца. Лёгкі аўтамабіль (943 кг) з запасам крутоўнага моманту (135 Нм) і шырокімі заднімі шынамі (205 мм) можа губляць счапленне з дарогай на задняй восі хутчэй, чым на перадпакоі восі, шыны якой шырынёй 185 мм лепш угрызаюцца ў белую паверхню. Перад працай ESP задняя частка адхіляецца на некалькі сантыметраў ад меркаванага напрамку руху. Вы павінны абвыкнуць да паводзінаў Твінга і не спрабаваць адразу прыняць на сябе глыбокую контратаку.
Крайнія становішчы руля падзеленыя трыма абарачэннямі, як і ў іншых аўтамабіляў А-сегмента, яны больш нахіляюцца, таму прыйшлося выкарыстоўваць больш прамую перадачу. У выніку Twingo не трывае выпадковых рухаў рулём перасоўванне рук на некалькі міліметраў сканчаецца выразнай зменай каляіны. Вам павінны спадабацца адчуванні ад картынгу ці абраць слабейшую версію 1.0 SCe, якая мае меней прамое рулявое кіраванне, якое прымушае вас рабіць чатыры абарачэння руля паміж яго крайнімі становішчамі. Таксама Twingo нервова рэагуе на парывы бакавога ветра і буйнейшыя няроўнасці. Кароткі ход падвескі азначае, што добра фільтруюцца толькі малаважныя правісанні.
Да характарыстык рухавіка 0.9 TCe таксама давядзецца прывыкнуць. Раздражняе адсутнасць лінейнага водгуку на газ. Націскаем правую педаль, Твінга пачынае набіраць хуткасць, каб праз імгненне ірвануць наперад. Можа скласціся ўражанне, што ў механізме кіравання дросельнай засланкай ёсць элемент з эластычнай гумы, які затрымоўвае каманды, якія аддаюцца педаллю газу. Застаецца спакойна ехаць ці трымаць «кацёл» пад парай - тады разгон з 0 да 100 км/ч становіцца справай 10,8 секунды. Скарачэнні неабходны для дасягнення поўнай дынамікі. Скрынка перадач мае доўгі перадаткавы лік на другім нумары можна дасягнуць прыкладна 90 км/ч.
Стыль кіравання істотна ўплывае на выдатак паліва. Калі кіроўца не ўціскае правую педаль у падлогу і выкарыстоўвае рэжым Eco, Twingo спальвае 7 л/100 км па горадзе, а па трасе і таго на два літра менш. Досыць мацней націснуць на газ ці выехаць на трасу, каб бартавы кампутар пачаў паведамляць аб перавышэнні небяспечна высокага парога ў 8 л/100 км. З іншага боку, паніжэнне ўзроўня шуму пры руху на высокай хуткасці прыемна здзівіла. На хуткасці 100-120 км/ч у асноўным чутны шум паветра, абцякальнага люстэрка і стойкі А. Шкада, што ў Renault не паклапаціліся аб лепшым гашэнні шуму падвескі.
Бягучы распродаж дае вам магчымасць купіць Twingo 70 SCe Zen магутнасцю 1.0 л.з. са страхоўкай і камплектам зімовых шын за 37 900 злотых. За кандыцыянер трэба даплаціць 2000 злотых. Флагманская версія Intens каштавала 41 злотых. Каб атрымаць асалоду ад турбірованным рухавіком 900 TCe магутнасцю 90 л.с., вам трэба падрыхтаваць 0.9 злотых. Сумы больш не здаюцца залімітавымі, калі мы параўноўваем Twingo з аналагічнымі па абсталяванні канкурэнтамі.
Renault Twingo мае намер пакарыць вельмі насычаны сегмент А. У яго шмат козыраў у рукаве. Язда па горадзе істотна палягчаецца вельмі маленькім радыусам развароту. За кошт абабітых дзвярных панэляў, колеры абіўкі ці матэрыялаў, скарыстаных для выраба какпіта, інтэр'ер Twingo не нагадвае строгія салоны французскіх і нямецкіх «троек». Моцным бокам мадэлі таксама з'яўляецца свежы стыль і магчымасць персаналізацыі. Зрэшты, жадаючыя павінны змірыцца з кароткім ходам падвескі і выдаткам паліва відавочна вышэй заяўленых 4,3 л/100 км.
