Renault Twizy Life 80 непадобны ні на што, на чым вы ездзілі

Што, калі ідэя электрамабіля нам падабаецца, але мы хацелі б мець невялікі аўтамабіль для горада - і не марнаваць на яго занадта шмат грошай? Купіце Твізі! Але гэта ўсё ж машына?

Электрамабілі складаюць сур'ёзную канкурэнцыю аўтамабілям з рухавікамі ўнутранага згарання. Гэтыя тыпы прывадных сістэм паступова становяцца мэйнстрымам усяго праз некалькі гадоў, верагодна, кожны вытворца будзе прапаноўваць такія аўтамабілі. Хаця б адзін.

Хоць "электрыкі" звычайна згадваюцца ў кантэксце будучыні, яны ездзяць па вуліцах прама зараз. Большасць з іх па-ранейшаму звычайныя аўтамабілі, але з іншай крыніцай харчавання. Аднак пакуль яны нашмат даражэйшыя за аўтамабілі з рухавікамі ўнутранага згарання.

Капсула з будучыні

Renault Twizy прапануецца ўжо шэсць гадоў. За гэты час мала што змянілася - ён па-ранейшаму застаецца транспартным сродкам будучыні. Такая розная знешнасць, безумоўна, вылучае яго, а такая нізкая папулярнасць дазваляе яму захоўваць касмічны характар.

У гэтай машыне цяжка не вылучыцца. Ён кідаецца ў вочы амаль усім. Большасьці людзей будзе цяжка яго клясыфікаваць. Што гэта? Самакат? Аўтамабіль? Хаця па амалагацыі гэта аўтамабіль, я б хутчэй сказаў, што гэта нешта сярэдняе.

Момант, калі вы выходзіце з машыны, уражвае яшчэ больш. Дзверы адкрываюцца ўверх прама як у Lamborghini або BMW i8. Аднак гэта не проста стылістычны элемент. Дзякуючы такім дзвярам мы можам выйсці з машыны нават на самым вузкім паркавальным месцы.

У Twizy няма вонкавых дзвярных ручак. Каб патрапіць унутр, трэба адцягнуць паўзунок (так адчыняюцца фальгаваныя «вокны»), пацягнуць за ручку і трохі прыпадняць дзверы ўверх пазней дапаможа прывад. Калі дзверы не адчыняецца, трэба тузаць ушчыльняльнік зверху гэта не дэфект, гэта асаблівасць. Калі мы не жадаем, каб дождж патрапіў унутр, мы проста заварушым ушчыльненні зваротна.

Люстэркі таксама наладжваюцца "уручную". Тут няма ніякага механізму, вы проста павінны націскаць на іх, пакуль не атрымаеце патрэбны выгляд.

Twizy даступны ў двух версіях – Life і Cargo. Першы на дваіх. Пасажыр сядзіць за кіроўцам. Другі - на аднаго чалавека. Пасажырскае сядзенне адведзена пад багажнік.

Вадзіцельскае месца цалкам камфортнае ўжо тым, што яно… пластыкавае. Дыяпазон рэгулявання ахоплівае толькі адну плоскасць заднюю і перадпакой. Вышыня не можа быць устаноўлена. Патрапіць у кіроўцу не складае адмысловай працы - ён можа садзіцца з любога боку, які яму падабаецца. Перад пасажырам стаіць няпростая задача у ідэале кіроўца павінен выйсці і ссунуць сядзенне наперад. З аднаго боку ёсць мацаванні для рамянёў бяспекі, што таксама абцяжарвае пасадку.

Рулявое кола не рэгулюецца. На яго левым баку размешчаны дзве кнопкі - аварыйкі і кнопкі пераключэння перадач. Над імі ёсць рэчавы адсек, які таксама з іншага боку тарпеда гэты ўжо замыкаецца на ключ. Хуткасць, з якой мы едзем, адлюстроўваецца на невялікім дысплеі перад кіроўцам.

І усё маленькая машына, мала што відаць.

Час для паездкі. Заводзім рухавік паваротам ключа, але для руху прыходзіцца здымаць блакіроўку, якая нагадвае ручнік. Навошта замак? Да Twizy гэтак жа лёгка дабрацца, як і да самакат. Такім чынам, гэта адзіная, апроч сігналізацыі, форма абароны ад крадзяжу. Блакаванне можна зняць толькі пры націснутым тормазе.

Як справы!

Рухавік Renault Twizy выдае 11 л.з., але для людзей з правамі кіроўцы толькі катэгорыі AM прадугледжана і версія на 5 л.з. Максімальны крутоўны момант складае 57 Нм і - як у электрыкі - даступны ў дыяпазоне ад 0 да 2100 аб/мін.

Паездка Twizy спачатку… дзіўная. Націскаем на педаль газу і нічога не адбываецца. Далей лепш не становіцца - затрымка рэакцыі на газ вельмі працяглая. Зрэшты, мы да гэтага хутка абвыкаем. Аналагічна з тармажэннем. У параўнанні са звычайнымі аўтамабілямі Twizy вельмі дрэнна тармозіць. І ўсё ж мы можам развіваць з ім да 80 км/г! Разгон да 45 км/г тут займае 6,1 секунды.

У Twizy няма ні ABS, ні трэкшн-кантролю - з гэтым даводзіцца разбірацца самім. Так што ў гэтай машыне вы павінны прадбачыць тармажэнне павінна пачынацца досыць рана. Вы павінны вельмі моцна націскаць на педаль, гэта цяжка, але я не ведаю, ці разумее Twizy, што такое экстранае тармажэнне .

Twizy млява рэагуе на газ і марудліва тармозіць, і даволі цвёрда паварочвае. Руль без гідраўзмацняльніка, ён цвёрды. Радыус развароту таксама не так ужо і малы - прынамсі, з пункта гледжання такога маляняці здаецца, што ён мог бы быць і паменш.

Да гэтага дадалася падвеска вельмі цвёрдая. Праезд праз ляжачых паліцыянтаў на хуткасці больш за некалькі км/г прыводзіць да падскоквання восяў. Няроўнасці, якіх мы не заўважаем у аўтамабілях, падвойваюцца ў Twizy.

І ўсё ж паездка на Twizy вар'яцка прыемная. Усе глядзяць на яго, і ты адчуваеш сябе бліжэй да ўсяго - ты чуеш машыны, размовы людзей, вецер, спевы птушак. На больш ціхіх вуліцах чутны толькі пранізлівы шум электрарухавіка і гэтага недастаткова, каб пешаходы не патрапілі пад колы.

Аднак, у той час як усё, што злучана з кіраваннем, гэта рэчы тыпу у гэтага тыпу ёсць , а адсутнасць які-небудзь кропкі адліку прымушае выказаць здагадку, што Twizy нельга было зрабіць інакш, ёсць і некалькі недахопаў. Напрыклад, дзверы не зачыняе ўсю «аконную» прастору. Так што пры хуткай яздзе ўвесь час чуваць, як яны ўдараюцца аб кузаў, а калі ідзе дождж, унутр трохі прасочваецца вада. Трохі - можна спакойна ездзіць у дождж, але не будзем казаць, што мы на 100% абаронены ад дажджу.

Машына сапраўды маленькая. У ім вельмі мала месца - бо ён усяго 2,3 метра ў даўжыню, 1,5 метра ў вышыню і 1,2 метра ў шырыню. Ён менш, чым Смарт! Важыць усяго 474 кг.

Аднак дзякуючы гэтаму ён вельмі зручны. Мы будзем паркаваць яго літаральна ўсюды. Там, дзе іншыя машыны паркуюцца паралельна, мы можам паставіць іх перпендыкулярна і ўсё роўна не будзем тырчаць.

Зарадка магчымая ад бытавой разеткі і займае 3,5 ч. Толькі ад бытавой разеткі. Вытворца мяркуе, што мы праедзем 100 км на поўнай батарэі ў гарадзкім цыкле. Для паездкі на працу і з працы - дастаткова. На практыцы далёкасць часцей была 60-70 км, але падала значна павольней, чым колькасць пройдзеных кіламетраў. Сістэма рэкуперацыі энергіі тармажэння працуе дастаткова добра.

Але ці бяспечна катацца на Twizy? Ужо сапраўды больш, чым на скутары. Мае трывалую канструкцыю, рамяні бяспекі і падушку бяспекі вадзіцеля. У гарадскіх купінах нам нічога не будзе.

Самы танны электрычны

Кошты на Renault Twizy у пратэставанай двухмеснай версіі пачынаюцца ад 33 900 злотых. Гэты кошт распаўсюджваецца на аўтамабіль з магчымасцю арэнды акумулятара - да гэтай суме вы павінны дадаць да 300 злотых у месяц. Twizy з уласным акумулятарам каштуе 53 злотых. Для электрамабіля гэта няшмат.

Renault Twizy з багажным аддзяленнем даражэйшы больш чым на 4 злотых. злоты. Самы высокі план арэнды акумулятараў дае магчымасць праязджаць да 15 км за год. км. Гэтая мадэль арыентавана на людзей, якія хочуць перавозіць грузы - і пры гэтым мець магчымасць паркавацца на кожным куце. Аднак у тых жа людзей можа паўстаць праблема са занадта маленькім запасам ходу для такой развозной машыны.

Яшчэ зарана?

Renault Twizy дастаўляе масу задавальнення ад кіравання. Не таму, што ім зручна ці спартова кіраваць, а таму, што ён знаходзіцца ў цэнтры ўвагі, куды б ён ні ехаў. Акрамя таго, кіраванне на ім не падобна на кіраванне любога іншага механічнага транспартнага сродку мы ўжо задаволеныя яго ўнікальнасцю.

Twizy 6 гадоў таму паказаў бачанне будучыні індывідуальнага транспарту. Толькі гэта будучыня яшчэ не наступіла, і ён, як і Настрадамус, прадбачыць новыя бачанні свету, у якім для яго ёсць месца.

Гэта выдатная цацка, якая практычная ў горадзе. Калі б я не ведаў, што рабіць са сваімі лішкамі грошай, я б купіў Twizy і атрымліваў асалоду ад паездкай, як дзіця. Але пакуль мы не знойдзем у ім альтэрнатыву аўтамабілю, яго цяжка будзе сустрэць на дарозе. Прама як зараз.

Можа быць, надышоў час для другога, гэтак жа iншага, але больш практычнага пакалення?