Тэст драйв Renault ZOE: Свабодны электрон

Renault да канца 2012 года мае намер выпусціць чатыры электрамабіля, але зараз у Auto Motor und Sport ёсць магчымасць ацаніць якасці кампактнай Zoe.

Даўжыня пярэдняга вечка магла быць менш, паколькі электрарухавік Zoe патрабуе значна менш месцы, чым супастаўны рухавік унутранага згарання. Аднак каманда галоўнага дызайнера праекта Акселя Браўна свядома ўстрымалася ад стварэння занадта нестандартнай па форме і зялёнай знешнасці машыны. Паводле яго слоў, "пераход з рухавікоў унутранага згарання на электрычную цягу сам па сабе патрабуе дастаткова смеласці", і канструкцыя не патрабуе дадатковых выпрабаванняў для патэнцыйных кліентаў.

Размяшчэнне сядзенняў і адчуванне абшару ў кузаве Zoe даўжынёй 4,09 метра таксама цалкам адпавядаюць таму, што можна чакаць ад сучасных прадстаўнікоў кампактнага класа. Абіўка асобных сядзенняў даволі тонкая, але іх анатамічная кампаноўка дазваляе камфортна падарожнічаць чатыром дарослым пасажырам. Пры мінімальным аб'ёме амаль 300 літраў багажнік электрамабіля месціць прыкладна гэтулькі ж, колькі ў Clio.

Што гавораць лічбы

У плане ўпраўлення сюрпрызаў няма. Пасля націску кнопкі пуску ўсё, што вам трэба зрабіць, гэта абраць становішча D на блоку кіравання цэнтральнай кансолі і націснуць правую з двух педаляў для запуску. Магутнасць 82 л.з. і максімальны крутоўны момант 222 Нм даступныя з самага пачатку, у выніку чаго прататып паводзіць сябе даволі бадзёра. Па планах французскіх інжынераў, разгон з 0 да 100 км / ч у серыйнай версіі, якая павінна выйсці ў 2012 годзе, павінен вырабляцца за восем секунд - добрая перадумова для ўдалага спалучэння задавальнення ад кіравання і адказнага стаўленне да навакольнага асяроддзя.

Максімальная мяжа хуткасці прататыпа наўмысна ўсталяваны на ўзроўні 135 км/г, паколькі з гэтага моманту спажыванне энергіі пачынае непрапарцыйна павялічвацца з павелічэннем тэмпу. Па гэтай жа прычыне серыйная версія Zoe пазбавіцца шклянога панарамнага даху. Дадатковае шкленне азначае дадатковы абаграванне кузава, і досыць энергаёмісты кандыцыянер у электрамабілях павінен працаваць як мага радзей , сказаў Браўн. У рэшце рэшт, Renault абяцае, што серыйная Zoe праедзе 160 кіламетраў на адной зарадцы акумулятара.

Ад поўнага да пустога

Каб звесці да мінімуму працаёмкі працэс зарадкі літый-іённых элементаў, інжынеры Renault падалі Zoe схему хуткай замены батарэй, аналагічную той, што выкарыстоўваецца ў электрычным E-Fluence (таксама які паступіў на рынак у 2012 году). У краінах з убудаванай інфраструктурай станцый для выканання гэтай аперацыі ўладальнік зможа замяніць разраджаныя батарэі на новыя літаральна за некалькі хвілін. Першапачаткова сетку такіх станцый мяркуецца пабудаваць у Ізраілі, Даніі і Францыі.

Французскія спажыўцы атрымаюць яшчэ адзін прывілей. Дзякуючы шчодрай дзяржаўнай субсідыі серыйная Zoe у краіне пеўняў будзе каштаваць усяго 15 000 эўра, тады як у Нямеччыне і, верагодна, у іншых краінах Еўропы яе кошт складзе не меней 20 000 эўра, да якіх будзе дадавацца каля 70 эўра ў месяц. за арэнду акумулятарных элементаў, якія заўсёды застаюцца ўласнасцю вытворцы. Відавочна, што першапраходцам сярод спажыўцоў серыйных электрамабіляў апроч адвагі запатрабуюцца яшчэ і сур'ёзныя фінансавыя рэзервы.

тэкст: Дырк Гульдэ

фота: Карл-Хайнц Аўгустын