Рэно Каджар 2020 агляд

Што такое Каджар?

Гэта далёка не малавядомая французская фраза або імя містычнай істоты, якая рэдка сустракаецца. Renault кажа нам, што Каджар гэта сумесь квадратацыкла і спрытнага .

У перакладзе гэта павінна даць вам уяўленне аб тым, што гэты пазадарожнік здольны і спартыўны, але мы лічым, што яго найважнейшым атрыбутам для аўстралійскіх пакупнікоў з'яўляецца яго памер.

Ці бачыце, Kadjar гэта вялікі маленькі пазадарожнік… ці маленькі пазадарожнік сярэдняга памеру… і ён займае месца ў мадэльным шэрагу Renault паміж вельмі маленькім Captur і вялікім Koleos.

Што вам трэба ведаць, дык гэта тое, што ён знаходзіцца ў вузкім прамежку паміж папулярнымі сярэднімі пазадарожнікамі, такімі як Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V і Nissan X-Trail, і меншымі альтэрнатывамі, такімі як Mitsubishi ASX. , Mazda. СХ-3 і Таёта З-HR.

Такім чынам, гэта гучыць як ідэальная залатая сярэдзіна для многіх пакупнікоў, і нашэнне значка Renault мае некаторую еўрапейскую прывабнасць, каб прыцягнуць людзей, якія шукаюць нешта крыху іншае.

Рэно Каджар 2020: Жыццё
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	1.3L
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	6.3 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$22,400

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 7/10

Kadjar запускаецца ў Аўстраліі ў трох варыянтах: базавым Life, Zen сярэдняга класа і Intens вышэйшага класа.

Па-сапраўднаму цяжка адрозніць кожную спецыфікацыю ад вонкавага выгляду, прычым самай вялікай перавагай з'яўляюцца лёгкасплаўныя дыскі.

Кошт Life пачатковага ўзроўню пачынаецца ад 29,990 XNUMX даляраў – крыху больш, чым у яго стрыечнага брата Qashqai, але апраўдвае гэта даволі уражлівым наборам камплектаў з самага пачатку.

Уключаны 17-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі (не сталёвыя для лінейкі Kadjar), 7.0-цалевы мультымедыйны сэнсарны экран з магчымасцю падлучэння Apple CarPlay і Android Auto, 7.0-цалевая лічбавая прыборная панэль з кропкава-матрычнымі датчыкамі, аўдыёсістэма. кіраванне з кропкава-матрычнымі дысплеямі на цыферблатах, тканкавае аздабленне сядзенняў з ручным рэгуляваннем, вонкавае асвятленне салона, запальванне пад ключ, перадпакоі і заднія датчыкі паркоўкі з камерай задняга выгляду, кантроль ціску ў шынах, аўтаматычныя дворнікі з датчыкам дажджу і аўтаматычныя галагенавыя фары.

7.0-цалевы мультымедыйны сэнсарны экран пастаўляецца з Apple CarPlay і Android Auto.

Стандартная актыўная бяспека ўключае ў сябе аўтаматычнае экстранае тармажэнне (AEB - працуе толькі на гарадской хуткасці без выяўлення пешаходаў або веласіпедыстаў).

Наступным у асартыменце з'яўляецца Zen. Пачынальна з 32,990 360 даляраў, Zen уключае ў сябе ўсё вышэйпералічанае, а таксама мадэрнізаваную тканкавае аздабленне сядзенняў з дадатковай паяснічнай апорай, скураны руль, запальванне з націскам кнопкі і доступам без ключа, фары для лужын, перадпакоі і заднія противотуманные фары з функцыяй бакавую паркоўку. датчыкі (для ахопу датчыка на XNUMX градусаў), сонцаахоўныя брылі з люстэркамі і падсветкай, рэйлінгі на даху, якія складваюцца ў адзін дотык заднія сядзенні, задні падлакотнік з двума падшклянкамі, заднія вентыляцыйныя адтуліны, фальшпол багажніка, а таксама падагрэў.

Спецыфікацыя актыўнай бяспекі пашырана за кошт уключэння кантролю сляпых зон (BSM) і папярэджання аб выхадзе з паласы руху (LDW).

Intens вышэйшага класа (37,990 19 даляраў ЗША) атрымлівае масіўныя 4-цалевыя двухколерныя лёгкасплаўныя дыскі (з гумай Continental ContiSportContact XNUMX), фіксаваны панарамны люк на даху, электрохроматические люстэркі задняга выгляду, прэміяльную аўдыёсістэму. рэгуляванне для кіроўцы, падагрэў перадпакояў сядзенняў, святлодыёдныя фары, святлодыёднае ўнутранае асвятленне, аўтаматычная паркоўка без дапамогі рук, аўтаматычнае далёкае святло, фірмовыя дзвярныя парогі Kadjar і дадатковыя храмаваныя элементы аздаблення паўсюль.

Топавая версія Intens абсталявана 19-цалевымі двухколернымі лёгкасплаўнымі дыскамі.

Усе аўтамабілі добра апісаны, але вельмі блізкія сябар да сябра з пункта гледжання тэхнічных характарыстак і вонкавага выгляду. Добра для пакупнікоў пачатковага ўзроўню, але, магчыма, не так шмат для пакупнікоў Intens. Адзіны варыянт прадстаўлены ў выглядзе люстэрка задняга выгляду з аўтаматычным зацямненнем і пакета люка на даху (1000 даляраў) для сярэдняй камплектацыі, а таксама прэміяльных фарбаў для ўсяго дыяпазону (750 даляраў - атрымаеце сіні, гэта лепшы).

Крыўдна бачыць, што Intens вышэйшага класа пазбаўлены вялікага мультымедыйнага сэнсарнага экрана, каб дадаць разыначку ў салон. Нас больш за ўсё турбуе адсутнасць высакахуткаснага радарнага ахоўнага камплекта, які сапраўды мог бы падняць каджара ўверх.

З пункту гледжання кошту, верагодна, будзе справядліва выказаць здагадку, што вы будзеце купляць Kadjar у параўнанні з іншымі нішавымі канкурэнтамі еўрапейскага памеру, такімі як Skoda Karoq (ад 32,990 2008 даляраў) і Peugeot 25,990 (ад XNUMX XNUMX даляраў).

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 7/10

Адным з адрозненняў Renault зяўляецца яго дызайн, а Kadjar адрозніваецца ад канкурэнтаў некаторым еўрапейскім нюхам.

Ён прысутнічае ў рэальным жыцці, асабліва ў прэміяльнай афарбоўцы, і мне падабаюцца яго вялікія выгнутыя колавыя аркі і добра абсталяванае храмаванае аздабленне.

Скульптурныя фары спераду і ззаду з'яўляюцца візітнай карткай Renault, хоць найлепшы эфект дасягаецца пры выкарыстанні святлодыёдаў з сінім адценнем, даступных толькі ў топавай версіі Intens.

Адным з адрозненняў Renault зяўляецца яго дызайн, а Kadjar адрозніваецца ад канкурэнтаў некаторым еўрапейскім нюхам.

Калі параўноўваць яго з некаторымі канкурэнтамі, можна сцвярджаць, што Kadjar не выглядае захапляльным, але, прынамсі, ён не мяжуе са спрэчкамі, як Mitsubishi Eclipse Cross.

Інтэр'ер Kadjar - гэта тое, дзе ён сапраўды ззяе. Гэта, безумоўна, на крок вышэй Qashqai, калі справа даходзіць да аздаблення салона, і ў ім шмат прыемных, добра прадуманых рысак.

Прыўзнятая кансоль і прыборная панэль аздобленыя мноствам хупавых храмаваных і шэрых колераў, хоць паміж кожным варыянтам няма вялікай розніцы, акрамя сядзенняў ізноў жа, гэта добра для пакупнікоў базавых аўтамабіляў.

Каджар прысутнічае ў рэальным жыцці, асабліва ў прэміяльных фарбах.

Лічбавая прыборная панэль акуратная і ў спалучэнні з фонавым асвятленнем ва ўсім дыяпазоне стварае больш прэстыжную атмасферу ў салоне, чым у Eclipse Cross ці Qashqai, хоць і не такая вар'ятка, як у 2008 году. З некалькімі ўсталяванымі опцыямі Karoq, магчыма, дае Рено бег за свае грошы.

Іншыя рыскі, якія варта ацаніць, - гэта сэнсарны экран заподлицо і клімат-кантроль з кропкава-матрычнымі дысплеямі ўсярэдзіне цыферблатаў.

Тэма асвятлення можа быць зменена на любы колер, які падыходзіць уладальнікам, як і лічбавая прыборная панэль, якая даступна ў чатырох макетах, ад мінімалісцкага да спартовага. Раздражняе тое, што для змены абодвух патрабуецца глыбокае веданне некалькіх экранаў налад.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 8/10

Kadjar мае бліскучыя памеры, калі лічыць яго невялікім пазадарожнікам. У яго ёсць месца для ног, выгоды і месца ў багажніку, якія лёгка канкуруюць з пазадарожнікамі ў паказанай вышэй памернай катэгорыі.

Спераду дзіўна шмат месца для галавы, нягледзячы на ​​вертыкальнае становішча кіроўцы, і на гэта не ўплывае люк на даху, даступны ў Intens вышэйшага класа.

Прастата выкарыстання мультымедыйнага экрана, прынамсі, на лігу вышэй, чым у яго субрата Nissan, з адносна прыстойным праграмным забеспячэннем. Асноўным недахопам тут з'яўляецца адсутнасць ручкі гучнасці для хуткага рэгулявання на лета.

Замест гэтага вы змушаны выкарыстоўваць сэнсарную панэль, размешчаную ўзбоч ад экрана. На шчасце, клімат-кантроль складаецца з разумнай кампаноўкі з трыма цыферблатамі і стромкімі лічбавымі дысплеямі ўнутры.

Як ні дзіўна, няма большага экрана, даступнага ў больш высокіх класах, і няма ўражлівага партрэтнага экрана, даступнага ў буйнейшым Koleos.

Што да выгод на пярэдніх сядзеннях, то тут ёсць масіўная цэнтральная кансоль з паасобным верхам, канаўкі ў дзвярах і вялікае аддзяленне для захоўвання рэчаў пад клімат-кантролем, у якім таксама ёсць два порта USB, дадатковы порт і 12-вольтавая разетка.

Kadjar мае бліскучыя памеры, калі лічыць яго пазадарожнікам. Нягледзячы на ​​тое, што Kadjar з'яўляецца невялікім пазадарожнікам, у яго ёсць месца для ног і зручнасці, якія супернічаюць з пазадарожнікамі сярэдняга памеру.

Ёсць чатыры трымальніка для бутэлек, два ў цэнтральнай кансолі і два ў дзвярах, але ў тыповым французскім стылі яны маленькія. Чакайце, што зможаце захоўваць кантэйнеры аб'ёмам 300 мл ці менш.

Задняе сядзенне амаль зорка шоў. Аздабленне сядзенняў фантастычная, прынамсі, у двух вышэйшых класах, якія мы змаглі пратэставаць, і ў мяне было шмат вольнай прасторы для каленаў за маёй кіроўчай пазіцыяй.

Вышыня над галавой фантастычная, як і наяўнасць задніх вентыляцыйных адтулін, яшчэ двух партоў USB і 12-вольтавую разеткі. Ёсць нават адкідны падлакотнік са скураным аздабленнем, двума трымальнікамі для бутэлек, трымальнікамі для бутэлечак у дзвярах і гумовымі накладкамі на локцях.

Тады ёсць чаравік. Kadjar прапануе 408 літраў (VDA), што крыху менш, чым у Qashqai (430 л), нашмат менш, чым у Skoda Karoq (479 л), але больш, чым у Mitsubishi Eclipse Cross (371 л), і прыкладна на ўзроўні Peugeot 2008 (410 л). ).

Kadjar прапануе 408 літраў (VDA) багажніка.

Ён па-ранейшаму на ўзроўні і нават большы, чым у некаторых сапраўдных сапернікаў сярэдняга памеру, так што гэта вялікая перамога.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 7/10

Kadjar даступны толькі з адным рухавіком і трансмісіяй для ўсяго мадэльнага шэрагу ў Аўстраліі.

Гэта 1.3-літровы чатырохцыліндравы бензінавы рухавік з турбанаддувам і канкурэнтаздольнай выходны магутнасцю (117 квт/260 Нм).

Гэты рухавік быў распрацаваны разам з Daimler (таму ён з'яўляецца ў дыяпазонах Benz A-і B-класа), але мае крыху вялікую магутнасць у канфігурацыі Renault.

1.3-літровы турбированный бензінавы рухавік развівае магутнасць 117 квт/260 Нм.

Адзіная даступная трансмісія сяміступеністы EDC з падвойным счапленнем. У яго знаёмыя прыдзіркі з падвойным счапленнем на нізкіх хуткасцях, але ён плаўна перамыкаецца, калі вы ў дарозе.

Каджары, якія пастаўляюцца ў Аўстралію, маюць толькі бензінавы пярэдні прывад. У Еўропе даступны ручны, дызельны і поўны прывад, але Renault кажа, што гэта быў бы занадта нішавы прадукт, каб прапанаваць яго ў Аўстраліі.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 8/10

Выкарыстоўваючы аўтамабіль з падвойным счапленнем і сістэму стоп-старт », Renault паведамляе аб заяўленым расходзе паліва ў змяшаным цыкле 6.3/100 л / XNUMX км для ўсіх варыянтаў Kadjar, даступных у Аўстраліі.

Паколькі нашы цыклы ваджэння не адлюстроўвалі паўсядзённае кіраванне ў рэальным свеце, на гэты раз мы не будзем прадастаўляць рэальныя лічбы. Сачыце за нашымі апошнімі тыднёвымі дарожнымі тэстамі, каб убачыць, як мы з гэтым справімся.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 7/10

Kadjar выходзіць на рынак, дзе актыўная бяспека мае вялікае значэнне, таму крыўдна бачыць, што ён пастаўляецца без высакахуткаснай актыўнай бяспекі на аснове радара ні ў адным з варыянтаў.

Прысутнічае аўтаматычнае экстранае тармажэнне на гарадской хуткасці (AEB), а Zen і Intens з больш высокімі характарыстыкамі атрымліваюць маніторынг сляпых зон і папярэджанне аб выхадзе з паласы руху (LDW), што стварае дзіўны гукавы эфект грукату, калі вы пакідаеце сваю паласу руху.

Актыўны круіз-кантроль, выяўленне пешаходаў і веласіпедыстаў, папярэджанне кіроўцы, распазнанне дарожных знакаў адсутнічаюць у лінейцы Kadjar.

Чаканая бяспека забяспечваецца шасцю падушкамі бяспекі, сістэмай стабілізацыі, кантролю цягі і тармазоў, а таксама сістэмай дапамогі пры крананні на ўздыме.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 7/10

Renault запускае Kadjar разам з абноўленай схемай валодання 555 з пяцігадовай гарантыяй без абмежавання прабегу, пяццю гадамі дапамогі на дарозе і пяццю гадамі абслугоўвання з абмежаваным коштам.

Гэта дазволіла Renault сур'ёзна канкураваць нават з асноўнымі японскімі канкурэнтамі.

Seltos ад Kia з'яўляецца лідарам у гэтай памернай катэгорыі з абяцаннем сямігадовага / неабмежаванага прабегу.

Кошт паслуг для лінейкі Kadjar складае 399 долараў за першыя тры паслугі, 789 долараў за чацвёртую (з-за замены свечак запальвання і іншых асноўных элементаў), а затым 399 долараў за чацвёртую.

Гэта, вядома, не самы танны план абслугоўвання, які мы калі-небудзь бачылі, але ён лепшы за папярэдні чатырохгадовы план абслугоўвання. Усе Каджары патрабуюць абслугоўвання раз у 12 месяцаў ці 30,000 XNUMX км прабегу, у залежнасці ад таго, што наступіць раней.

Kadjar мае ланцуг прывада ГРМ і вырабляецца ў Іспаніі.

Як гэта вадзіць? 7/10

Дзякуючы цікавейшай механіцы ў Kadjar ёсць цалкам унікальны досвед кіравання невялікага пазадарожніка.

Пасадка ў цэлым вельмі добрая. Вы сядзіце высока ў гэтым Renault, але гэта забяспечвае выдатны агляд, прынамсі, спераду і ўзбоч.

Вакол задняй часткі крыху іншая гісторыя, дзе дызайн крыху скарочаны ў акне багажніка і зроблены для кароткіх задніх стоек, якія ствараюць невялікія мёртвыя зоны.

Мы змаглі паспрабаваць толькі Zen сярэдняй спецыфікацыі і Intens вышэйшага класа, і, шчыра кажучы, было цяжка выбраць паміж імі, калі справа дайшла да язды. Нягледзячы на ​​масіўныя колы Intens, дарожны шум у салоне быў вельмі нізкім.

Рухавік з самага пачатку ўяўляе сабой бадзёры маленькі агрэгат з максімальным круцячы момант, даступным ужо пры 1750 аб / мін.

Паездка была мяккай і камфортнай, нават больш, чым у Qashqai, з гнуткімі спружынамі Kadjar.

Рулявое кіраванне цікавае. Гэта неяк нават лягчэй, чым і без таго лёгкае рулявое кіраванне, якое з'яўляецца ў Qashqai. Спачатку гэта добра, бо дазваляе Kadjar вельмі лёгка арыентавацца і паркавацца на ніжэйшых хуткасцях, але гэтая лёгкасць прыводзіць да адсутнасці адчувальнасці на больш высокіх хуткасцях.

Ён проста адчувае празмерную (электрычную) дапамогу. У вашыя рукі пападае вельмі мала зваротнай сувязі, і гэта значна ўскладняе ўпэўненасць у паваротах.

Кіравальнасць нядрэнная, але трохі мяшае рулявое кіраванне і натуральна высокі цэнтр цяжару.

Паездка была мяккай і камфортнай.

Рухавік з самага пачатку ўяўляе сабой бадзёры маленькі агрэгат з максімальным круцячы момант, даступным ужо пры 1750 аб / мін. Ёсць толькі невялікая затрымка турбанаддува і падхват трансмісіі пры паскарэнні, але ўвесь пакет на здзіўленне спагадны.

У той час як трансмісія здаецца разумнейшыя на хуткасці, хутка перамыкаючы перадаткавыя лікі, абмежаванні рухавіка становяцца відавочнымі падчас манеўраў на шашы ці звілістых трасах на больш высокіх хуткасцях. Пасля гэтага першапачатковага пікавага ўсплёску проста не так шмат энергіі.

Адна крытыка, якую вы не можаце накіраваць на Kadjar, заключаецца ў тым, што ён няёмкі. Вытанчанасць у салоне застаецца выдатнай на хуткасці, а з лёгкім рулявым кіраваннем ёсць некалькі характарыстык, якія будуць дзейнічаць вам на нервы нават у далёкіх паездках.

вердыкт

Kadjar - цікавы ўдзельнік у свеце пазадарожнікаў, з ідэальнымі памерамі і вялікай колькасцю еўрапейскага стылю, атмасферай у салоне і ўражлівай мультымедыйнай сістэмай, каб кампенсаваць яго невялікі скок у кошце ў параўнанні з некаторымі канкурэнтамі.

Ён, безумоўна, аддае перавагу камфорту і вытанчанасці, а не спартовай ці займальнай яздзе, але мы думаем, што ён таксама апынецца здольным гарадскім плашчом для тых, хто праводзіць большую частку свайго часу ў сталіцы.

Наш выбар - Zen. Ён прапануе дадатковую бяспеку і самыя важныя тэхнічныя характарыстыкі па выдатным кошце.

У Intens больш за ўсё шыку, але вялікі скок у кошце, у той час як у Life адсутнічаюць гэтыя дадатковыя элементы бяспекі і разумныя характарыстыкі.

Заўвага: CarsGuide наведаў гэтае мерапрыемства ў якасці госця вытворцы, падаўшы праезд і харчаванне.