Renault Megan GT 205 EDC S&S

Не тое каб Renault спіць даволі шмат новых аўтамабіляў (і мадэляў) сышло з канвеераў у апошнія гады, але на самай справе нічога не адбылося. Той, які нават тыя, хто не вельмі кахае марку Renault, скажуць, нават з камяком у горле, што машына добрая. Ці, прынамсі, адрозніваецца ці, прынамсі, мае патэнцыял быць добрым.

Як і ў выпадку з любым новым пакаленнем, магчымыя дробныя дэфекты ці недахопы, якія звычайна ўхіляюцца ў першы год вытворчасці, і ў выніку аўтамабіль толькі з часам становіцца такім, якім вытворца жадаў яго бачыць спачатку. Але не панікуйце, гэта дробязі, якія сярэдні кіроўца можа нават не заўважыць. Можа гэта проста налады кампутара, сінхранізацыя некаторых меню, мова прамовы і навігацыі і да таго падобнае.

Ёсць у Меган і такія дробязі, як няўдалы пераклад гаворкі навігатара, які ўсёткі хоць і з некалькімі няўдалымі выразамі гаворыць па-славенску. Гэты навігатар Renault кажа як сапраўдная жанчына заўсёды, а часам і нават залішне. Але, калі глядзець з іншага боку, шмат хто гэта будзе вітаць, бо будзе цяжка згубіцца, калі будзе так шмат размоваў і каманд. Тым вадзіцелям, якія, нягледзячы на ​​такую ​​дакладную навігацыю, змогуць гэта зрабіць, лепш сесці ў таксі. Ужо зараз усярэдзіне мадэляў версіі могуць быць самымі рознымі, і з новым Megane нічога не змянілася. Першым чынам, вядома, пахвальна тое, што мы можам без ценю сумневу напісаць, што гэта сапраўды новая машына, а не адрамантаваная. Хоць нейкая выява дызайну з яго папярэднікам існуе, новы дызайн настолькі свежы і прыемны, што ніхто больш не будзе думаць аб старой мадэлі.

Затым ёсць версія GT, і на гэты раз мы пратэставалі яе самі. Здалёк нават абывацель заўважае, што гэта спартовая версія. Але больш за ўсіх вылучаўся колер парогаў, спойлераў, спецыяльных бампером і вялікіх 18-цалевых колаў. Звычайна спартыўныя версіі афарбаваны ў яркія колеры, якія звычайныя вадзіцелі не часта выкарыстоўваюць. Але гэты колер Renault гэта нешта асаблівае, хоць і жывы, ён не вылучаецца і хораша свеціцца на сонца. Малайчына, Рэно, пачатак добры. У адрозненне ад ранейшай практыкі, тэставы Megane таксама ўразіў інтэр'ерам.

Сядзенні цудоўныя, паколькі яны выдатна спраўляюцца са сваёй задачай нават у паваротах, калі яны аказваюць гэтак неабходную бакавую падтрымку целу, і таму яны не толькі прыгожыя, але і практычныя. Рулявое кола проста спартовае і тоўстае, а паколькі Megane GT 205 абсталяваны аўтаматычнай каробкай перадач, у кіроўцы таксама ёсць вушы для пераключэння перадач. Яны пахвальна размешчаны за рулём, што азначае, што яны не круцяцца разам з ім, але гэта праўда, што яны могуць быць размешчаны занадта высока. Але ніжэй натоўп з рычагом шклоачышчальніка і перамыкачамі радыёкіравання. Больш за тое, усё ў аўтамабілі кіруецца сістэмай R-Link 2. З адзнакай 2 ясна, што гэта ўжо абнаўленне базавай версіі, але калі мы ўбачым версію 3, гэта будзе шчаслівы дзень. Не тое, каб нешта вельмі не так, аднак некаторыя рашэнні і паляпшэнні будуць вітацца. Добра, што тэставы Megane быў абсталяваны 8,7-цалевым вертыкальным экранам. Упраўленне стала прасцей, большасць прыкладанняў адкрываюцца з дапамогай, здавалася б, вялікіх кнопак на экране. Аднак некаторыя з іх занадта маленькія, як і банэр галоўнага меню. У яго цяжка патрапіць падчас кіравання, але, нажаль, у Megane няма кнопкі кіравання экранам, якая магла б спатрэбіцца кіроўцу, асабліва пры руху па дрэннай мясцовасці і мацнейшаму падскокванню аўтамабіля. Тады складана стукнуць пальцам па экране маленькі банэр. Але па большай частцы экран уражвае, асабліва рух, якая выкарыстоўвае ўвесь экран для малявання карты. Гледзячы на ​​гэта лёгка, хутка і бяспечна. Паколькі тэставая машына мела маркіроўку GT, вядома ж, яе сутнасць кіраванне. У адрозненне ад звычайнай версіі GT можа пахваліцца спартовым кузавам.

Шасі больш цвёрдае і спартовае, што адчуваецца пры звычайнай і спакойнай яздзе, але не празмерна. Угаварыць бабуль і дзядуляў купіць такую ​​машыну будзе складана, але дынамічны кіроўца будзе любіць ездзіць. Дадатковым цукеркам з'яўляецца чатырохколавае рулявое кіраванне 4Control. Да хуткасці 60 кіламетраў у гадзіну (у абраным спартовым рэжыме руху да 80 кіламетраў у гадзіну) заднія колы паварочваюцца ў кірунку, процілеглым пярэдняму, а над ім у такім жа. У выніку забяспечваецца лепшая манеўранасць на нізкіх хуткасцях і лепшая ўстойлівасць і кіравальнасць на высокіх хуткасцях. Вядома, без магутнага рухавіка не бывае спартовасці. У цесцю Megane GT ён сапраўды быў усяго 1,6-літровым, але з дапамогай турбанагнетальніка ён можа пахваліцца 205 «конічкамі». Такім чынам, кіроўца ніколі не застаецца сухім, магутнасці і крутоўнага моманту заўсёды хапае. Разгон добры, хоць дадзеныя аб разгоне з горада не асоба ўражваюць, асабліва калі мець у выглядзе вага аўтамабіля, які з'яўляецца адным з самых маленькіх у класе. Як і ў любым бензінавым рухавіку з турбанаддувам, на выдатак паліва ў значнай ступені ўплывае вага нагі кіроўцы.

Сярэдні тэст абумоўлены даволі дынамічнай яздой, таму дадзеныя аб выдатку са звычайнага круга больш аўтарытэтныя. Але ў цэлым добрых 200 «коней» проста трэба накарміць. Таксама заслугоўвае пахвалы аўтаматычная каробка перадач EDC з падвойным счапленнем, якая перамыкаецца адносна хутка і без заеданий. У яго невялікая праблема з плыўным запускам, але толькі тады, калі кіроўца выбірае спартовы рэжым кіравання праз сістэму Multi-Sense, калі машына проста скача. Таксама таму, што сістэма Multi-Sense рэгулюе рэакцыю педалі акселератара, рулявога кола, трансмісіі, рухавіка і шасі ў абраным спартовым рэжыме. Акрамя праграмы Sport, кіроўцу таксама прапануюцца Comfort and Neutral і Perso, якія кіроўца можа наладзіць на свой густ і пажаданням. Але Megane GT добра ездзіць незалежна ад абранага стылю ваджэння.

Шасі працуе добра, мы можам быць крыху абураныя сістэмай ESP, якая перашкаджае ехаць занадта хутка, паколькі здаецца, што Megane зможа праходзіць павароты яшчэ хутчэй без абмежавання магутнасці ESP, і гэта гэтак жа бяспечна і надзейна. . У кіроўцы таксама ёсць праекцыйны экран у Megane GT, які з'яўляецца таннейшай версіяй, што азначае, што невялікі экран паднімаецца з верхняй часткі прыборнай панэлі. У параўнанні з аналогамі Renault адзін з лепшых, але мы ўсё роўна не рэкамендуемы яго. Гэта (занадта) танная версія, і гэта адзіная, якая праецыруе дадзеныя прама на лабавое шкло. Вядома, па-ранейшаму даступна мноства сістэм бяспекі і дапамогі, многія з якіх даступныя за дадатковы поплатак, але зараз кліент можа таксама пажадаць іх у Renault або Megane.

Сярод іншага, тэставы аўтамабіль быў таксама абсталяваны сістэмай аўтаматычнага пераключэння паміж далёкім святлом і прыцемненым святлом фар, якая працягвае працаваць з далёкім святлом (занадта) доўга, у выніку чаго сустрэчныя кіроўцы "рэкламуюць" фары. Магчыма яшчэ і таму, што фары зараз у Мегане могуць быць цалкам дыёднымі (тэставая машына), але з раздражняльнай сіняй акантоўкай. Кіроўца з часам абвыкае, а то і са сустрэчным кіроўцам відавочна. У цэлым Renault, падобна, атрымаў поспех. Праект Megane паспяхова завершаны, зараз кліенты ў руху. І вядома ж маркетолагам, якім маецца быць удала і добразычліва (чытайце з даступным коштам і зніжкамі) давесці машыну да канчатковага пакупніка. Аднак з добрым прадуктам гэта значна аблегчыла задачу.

Себасцьян Плевняк, фота: Саша Капетанович

Renault Megan GT 205 EDC S&S

асноўныя дадзеныя

продажу:	Рэно Нісан Славенія Лтд.
Кошт базавай мадэлі:	24.890 XNUMX € XNUMX €
Кошт тэставай мадэлі:	27.820 XNUMX € XNUMX €
Улада:	151 кВт (205 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	7,6 з
Максімальная хуткасць:	230 км / г
гарантыя:	Агульная гарантыя два гады без абмежавання прабегу, гарантыя на фарбу 3 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў, магчымасць падаўжэння гарантыі.

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	801 €
паліва:	7.050 €
Шыны (1)	1.584 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	9.147 €
Абавязковае страхаванне:	2.649 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	6.222 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 27.453 0,27 (кошт км: XNUMX) )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 79,7 × 81,1 мм - працоўны аб'ём 1.618 см3 - сціск 10,5: 1 - максімальная магутнасць 151 квт (205 л .с.) пры 6.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 16,2 м / с - удзельная магутнасць 93,3 кВт / л (126,9 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 280 Нм пры 2.400 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва Common Rail - турбонагнетатель ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 7-ступеністая трансмісія з падвойным счапленнем EDC перадаткавыя лікі np дыскі 7,5 J × 18 шыны 225/40 R 18 V, дыяпазон качэння 1,92 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 230 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,1 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 6,0 л / 100 км, выкіды CO2 134 г / км.
Перавозка і падвескі:	лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружыны шрубавыя, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя, ABS (перамыкач паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,4 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.392 кг - дапушчальная поўная маса 1.924 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.300 кг, без тормазу: 730 - дапушчальная нагрузка на дах: 80
Знешнія памеры:	даўжыня 4.359 мм - шырыня 1.814 мм, з люстэркамі 2.058 1.447 мм - вышыня 2.669 мм - колавая база 1.591 мм - каляіна пярэдняя 1.586 мм - задняя 10,4 мм - дарожны прасвет XNUMX м.
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 910-1.120 мм, задняе 560-770 мм - шырыня пярэдняга 1.470 мм, задняга 1.410 мм - вышыня галавы пярэдняга 920-1.000 мм, задняга 920 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм 470 434 л дыяметр руля 1.247 мм паліўны бак 370 л.

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = 5 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / Шыны: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Стан одометра: 2.300 км
Разгон 0-100 км:	7,6s
402м ад гораду:	15,5-я гады ( (150 км / г) км / г)
тэставае спажыванне:	9,5 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	6,3 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	74,3m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	43,2m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	58dB

Агульны рэйтынг (339/420)

• Праз доўгі час зноў Renault уражвае. Да яго звяртаюцца не толькі вадзіцель, але і людзі. У адваротным выпадку час пакажа, як усё гэта адаб'ецца на паказчыках продажаў, але пачатак больш за добры.

• Знешні выгляд (13/15)

  Праз доўгі час Renault, што зноў прыцягвае ўвагу мінакоў.

• Інтэр'ер (99/140)

  Як і вонкавы выгляд, інтэр'ер заслугоўвае пахвалы. Тым больш што тэставая машына была абсталявана вялікім (і вертыкальным!) экранам. Сядзенні таксама хвалім.

• Рухавік, скрынка перадач (58
  
  
  / 40)

  Толькі 1,6-літровы рухавік, але 205 конскіх сіл уражваюць, а добрае шасі і скрынка перадач з двума счаплення дапаўняюць іх.

• Хадавыя якасці (64
  
  
  / 95)

  Прызначаны для дынамічнай язды і асабліва для дынамічнага кіроўцы, але спакойная язда яму не чужы.

• Прадукцыйнасць (26/35)

  Класічны бензінавы рухавік з турбанаддувам, які песціць паскарэннем і, як следства, ятрыцца з-за выдатку бензіну.

• Бяспека (37/45)

  За дадатковы поплатак як серыйны, але зараз суцэль бяспечны для пакупніка.
  
  
  - сістэмы дапамогі.

• Эканом (42/50)

  Цяжка каго-небудзь пераканаць у тым, што такая машына эканамічная купля, але для таго, што яна прапануе, яе кошт больш за прывабная.

Мы хвалім і папракаем

каробка перадач

рухавік

форма

трывалае шасі

пачуццё ўнутры

Перашкаджае сіні край пярэдніх святлодыёдных фар

вялікія заднія падушкі зачыняюць выгляд ззаду