Рэйнджар і «Лідэр»
Рэйнджар у канцы 30-х гг. Самалёты застаюцца ў ангары, таму трубы карабля знаходзяцца ў вертыкальным становішчы.
Прысутнасць цяжкіх караблёў Крыгсмарыне ў паўночнай Нарвегіі вымушала брытанцаў падтрымліваць дастаткова моцны стан на базе флоту метраполіі Скапа-Флоў. З вясны 1942 года яны маглі дадаткова "пазычыць" часткі ВМС ЗША, а праз некалькі месяцаў зноў звярнуліся па дапамогу да Вашынгтона, на гэты раз папрасіўшы даслаць авіяносец. Амерыканцы дапамаглі сваім саюзнікам з дапамогай невялікага, самага старога рэйнджара, самалёты якога з вялікім поспехам атакавалі нямецкія караблі недалёка ад Будзе ў кастрычніку 1943 гады.
Двума месяцамі раней авіяносец Illustrious быў адпраўлены ў Міжземнае мора, каб дапамагчы ўварванню ў мацерыковую Італію, і толькі стары Furious застаўся на флоце метраполіі, які меў патрэбу ў рамонце. Адказам на просьбу Адміралцейства было адправіць у Скапа-Флоу аператыўную групу 112.1, сфармаваную з Ranger (CV-4), цяжкіх крэйсераў Tuscaloosa (CA-37) і Augusta (CA-31) і 5 эсмінцаў. Гэтая эскадрылля прыбыла на базу на Аркнейскіх астравах 19 жніўня і камандаванне ёю прыняў Кадмій, які чакаў там. Олаф М. Хустведт.
"Рэйнджар" быў першым авіяносцам ВМС ЗША, які з самага пачатку праектаваўся як карабель гэтага класа, а не перарабляўся з карабля (як Langley CV-1) або незавершанага лінейнага крэйсера (як Lexington CV-2 і Saratoga). рэзюмэ-3). Першыя чатыры гады сваёй службы, грунтуючыся ў асноўным у Сан-Дыега, Каліфорнія, ён удзельнічаў у руцінных вучэннях "Battle Force" (ціхаакіянская частка ВМС ЗША) з авіягрупай, першапачаткова якая складалася з 89 машын, толькі біпланаў. З красавіка 1939 года базавалася ў Норфалку (Вірджынія), пасля пачатку Другой сусветнай вайны спачатку праводзіла вучэнні ў Карыбскім моры, затым там трэніравалася авіягрупа якія будуюцца "Ос" (CV-7). У траўні 1941 г., пасля рамонту, падчас якога, сярод іншага, было ўзмоцнена зенітнае ўзбраенне, першая т.зв. Патруль нейтралітэту ў складзе цяжкага крэйсера Vincennes (CA-44) і пары эсмінцаў. Пасля другога патрулявання ў чэрвені ён зведаў далейшыя змены ў абсталяванні (уключаючы РЛС і радыёмаяк) і ўзбраенні. У лістападзе з парай крэйсераў і сямю эсмінцамі ВМС ЗША ён суправаджаў транспартнікі, якія перавозілі брытанскіх салдат з Галіфакса ў Кейптаўн (канвой WS-24).
Пасля Пэрл-Харбара карабель, які базуецца на Бярмудах, выкарыстоўваўся для навучання, з перапынкам на патруляванне ў Марцінікі для «аховы» караблёў Вішы ў канцы лютага 1942 г. Пасля далейшых мадыфікацый абсталявання і ўзбраення (канец сакавіка/пачатак красавіка) ён накіраваўся ў Куонсет-Пойнт ( на поўдзень ад Бостана), дзе прыняў на борт 68 (76?) знішчальнікаў Curtiss P-40E. У суправаджэнні некалькіх эсмінцаў праз Трынідад яна 10 траўня дасягнула Аккры (Брытанскі Залаты Бераг, цяпер Гана) і тамака гэтыя машыны, якія павінны былі дасягнуць фронту ў Паўночнай Афрыцы, пакінулі карабель (узляталі групамі, на гэта сышло амаль поўны дзень). 1 ліпеня, пасля перыяду базавання ў Аргентыне (Ньюфаўндленд), ён заехаў у Квонсет-Пойнт за чарговай партыяй знішчальнікаў Curtiss P-40 (на гэты раз 72 версіі F), якія праз 18 дзён узляцелі ў Акры.
У чарговы раз дапрацаваўшы зенітнае ўзбраенне, пасля трэніровак пад Норфалкам Рэйнджар прыняў на борт авіягрупу знішчальных эскадрылляў VF-9 і VF-41 і бамбавальна-назіральных эскадрылляў VS-41, якія большую частку кастрычніка трэніраваліся на Бярмудзкіх выспах. Трэніроўкі папярэднічалі яго ўдзелу ў высадцы саюзнікаў у французскай частцы Паўночнай Афрыкі (аперацыя "Паходня"). Разам з эскортным авіяносцам Suwanee (CVE-27), лёгкім крэйсерам Cleveland (CL-55) і пяццю эсмінцамі ён сфарміраваў аператыўную групу 34.2, частку аператыўнай групы 34, якой было даручана прыкрываць і падтрымліваць дэсантныя сілы, якія павінны былі захапіць Марока. Калі ён да світання 8 лістапада дасягнуў 30 марскіх міль на паўночны захад ад Касабланкі, яго авіягрупа мела 72 баяздольных самалёта: адзін камандзірскі (гэта быў тарпеданосец Grumman TBF-1 Avenger), 17 пікіруючых бамбавікоў Douglas SBD-3 Dauntless (VS знішчальніка Grumman F41F-54 Wildcat (4 VF-4 і 26 VF-9).
Французы здаліся раніцай 11 лістапада 1942 года, і да таго часу самалёты рэйнджараў узляцелі 496 разоў. У першы дзень баявых дзеянняў знішчальнікі збілі 13 машын (у тым ліку па памылцы RAF Hudson) і знішчылі каля 20 на зямлі, пры гэтым бамбавікі пацяплілі французскія падводныя лодкі "Амфітрыта", "Арэад" і "Псіхея", пашкодзілі лінкор "Жан Барт" , лёгкі крэйсер Primaguet і эсмінец Albatros. На наступны дзень "Уайлдкэты" атрымалі 5 удараў (зноў жа сваімі машынамі), а на зямлі было знішчана не менш як 14 самалётаў. Раніцай 10 лістапада тарпеды, якімі падводная лодка «Ле Танан» выпусціла па «Рэйнджары», прамахнуліся. ён пасяліў сваю карму на дне басейна, у якім ён быў прышвартаваны. Гэтыя поспехі мелі свой кошт - у выніку варожых сутычак і аварый было страчана 15 знішчальнікаў і 3 бамбавіка,
шэсць лётчыкаў загінулі.
Пасля вяртання ў Норфалк і агляду дока 19 студзеня 1943 года «Рэйнджар» у суправаджэнні «Таскалуса» і 5 эсмінцаў даставіў у Касабланку 72 знішчальнікі Р-40. Тая ж партыя, але ў версіі L, выйшла 24 лютага. З пачатку красавіка да канца ліпеня ён грунтаваўся ў Аргентыне, на востраве Ньюфаўндленд, здзяйсняючы трэніровачныя паходы па навакольных водах. У гэты перыяд ён ненадоўга апынуўся ў цэнтры ўвагі сродкаў масавай інфармацыі, бо немцы аб'явілі, што ён патоплены. Гэта было вынікам няўдалай атакі падводнай лодкі - 23 красавіка U 404 выпусціла чатыры тарпеды па брытанскім эскортным авіяносцу "Біцер", іх выкіды (хутчэй за ўсё, у канцы прабегу) былі ўспрынятыя як прыкмета траплення і кп. Ота фон Бюлаў паведаміў, што патапіў памылкова ідэнтыфікаваную мэту. Калі нямецкая прапаганда раструбіла аб поспеху (Гітлер узнагародзіў фон Бюлова Жалезным крыжом з дубовым лісцем), амерыканцы, вядома, маглі давесці, што гэта глупства, і назвалі камандзіра падводнай лодкі хлуслівым баязліўцам, таксама памылковым (пад яго камандаваннем U-Boat 404 атакаваў канвоі, пацяпліўшы 14 караблёў і брытанскі эсмінец Veteran).
У першай дэкадзе жніўня "Рэйнджар" выйшаў у мора для суправаджэння акіянскага лайнера "Куін Мэры", на якім у Галіфакс накіроўвалася брытанская ўрадавая дэлегацыя на чале з прэм'ер-міністрам Уінстанам Чэрчылем, якая накіроўвалася ў Квебек на канферэнцыю з амерыканцамі. Калі 11 тм. пакідаў канадскі аэрапорт, яго авіягрупа (CVG-4) налічвала 67 самалётаў: 27 FM-2 Wildcat, якія належалі эскадрыллі VF-4 (ex-VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB-41, 28 у варыянце 4 і дзве «тройкі») і 10 тарпеданосцаў-бамбардзіроўшчыкаў Grumman TBF-1 Avenger VT-4, адзін з якіх быў «асабістым» самалётам новага камандзіра групы камандэра В. Джозэф А. Раддзі.
Пашкоджанне кармы французскага лінкора "Жан Барт", прышвартаванага ў Касабланцы. Некаторыя з іх былі выкліканыя бомбамі, скінутымі самалётамі рэйнджараў.
Пачаткі
Больш чым за 21 год да гэтага, у лютым 1922 гады, прадстаўнікі пяці сусветных дзяржаў падпісалі ў Вашынгтоне дамова аб скарачэнні марскіх узбраенняў, якая ўводзіць «вакацыі» у будаўніцтве самых цяжкіх караблёў. Каб гатовыя карпусы двух лінкораў тыпу «Лексінгтон» не патрапілі на верфі для зносу, амерыканцы вырашылі выкарыстаць іх у якасці «шасі» для авіяносцаў. На караблі гэтага класа дзейнічала абмежаванне поўнага стандартнага водазмяшчэння, якое ў выпадку ВМС ЗША складала 135 т. Паколькі меркавалася, што ў Лексiнгтоне і Саратагу па 000 33 чалавек, у наяўнасці было 000 69 чалавек.
Калі ў Вашынгтоне пачалі думаць аб караблі, які з моманту закладкі кіля будзе авіяносцам, першая праектная "прыкладка", у ліпені 1922 г., уключала эскізы агрэгатаў праектным водазмяшчэннем 11 500, 17 000, 23 000 і 27 000 т. максімальнай хуткасці, браніраванні і памеры авіягрупы; па ўзбраенні кожны варыянт меркаваў наяўнасць 203-мм (6-9) прылад і 127-мм (8 ці 12) універсальных прылад. У канчатковым выніку было вырашана, што здавальняючы вынік прынясе мінімум 27 000 тс, для чаго давядзецца выбіраць высокую хуткасць і моцнае ўзбраенне або высокую меншую хуткасць, але з моцным браніраваннем або яшчэ шмат самалётаў.
У траўні 1924 гады з'явіўся шанец уключыць авіяносец у чарговую праграму пашырэння ВМС ЗША. Высветлілася тады, што Бюро аэранаўтыкі (BuAer), якое адказвае за якаснае і колькаснае развіццё авіяцыі, упадабала бы карабель з гладкай палубай, без надбудовы на борце (астравы). Дзякуючы гэтаму большы памер авіягрупы і больш бяспечныя пасадкі азначалі мноства праблем, напрыклад, з размяшчэннем узбраення. Члены Генеральнай рады, дарадчага органа пры міністры ВМФ у складзе вышэйшых афіцэраў, таксама спрачаліся аб належнай хуткасці карабля (пры гэтым улічвалася патэнцыйная пагроза са боку «вашынгтонскіх» крэйсераў) і яго далёкасці. У канчатковым выніку Савет прапанаваў два варыянты: лёгкабраніраваны, хуткі (32,5 цалі) карабель з васьмю 203-мм гарматамі і 60 самалётамі або лепш браніраваны, але значна больш павольны (27,5 цалі) карабель.
і з 72 самалётамі.
Калі высветлілася, што сродкі на авіяносец будуць закладзены ў бюджэт не раней за 1929 год, тэма «выпала са спісу». Ён вярнуўся праз тузін ці каля таго месяцаў, і тады Рада выказаўся ў карысць значна меншай часткі, выняткоўвалай 203-мм прылады і раней меркаваную браню. Хоць з Лондана паступалі паведамленні аб праблемах з дымавыдаленнем на "Фарсаж" і аб адсутнасці праблем з "Гермесам" і "Арлом", абодва з выспамі, BuAer працягваў выбіраць гладкую палётную палубу. У лютым 1926 г. спецыялісты Бюро будаўніцтва і рамонту (БуСіР) прадставілі эскізы агрэгатаў водазмяшчэннем 10 000, 13 800 і 23 000 т, якія павінны былі дасягаць 32-32,5 см. Самыя маленькія з іх не мелі бранявога бартавога пояса яго корпусе складалася з 12 127-мм гармат. Два іншых мелі бартавыя палосы таўшчынёй 63 мм, а дзясятак меў 6 152-мм гармат.
На пасяджэнні Савета ў сакавіку 1927 г. начальнік БКіР прагаласаваў за карабель сярэдніх памераў, на той падставе, што на пяць такіх адзінак прыпадае агульная плошча авіяцыйных палуб 15-20 працэнтаў. больш, чым у выпадку з трыма водазмяшчэннем 23 000 т. Яны маглі мець «карысную» абарону корпуса, але разлікі паказвалі, што аб брані на палубе самалёта або абароне ангара не магло быць і гаворкі. З-за такой нізкай устойлівасці да баявых пашкоджанняў, а значыць, і высокай верагоднасці страт лепш было большую колькасць караблёў. Аднак ёсць праблема затрат, якія прыкладна на 20 працэнтаў вышэйшыя. за рахунак двух дадатковых дарагіх машынных аддзяленняў. Калі справа дайшла да асаблівасцяў, неабходных для BuAer, было вырашана, што кабіна экіпажа павінна быць не менш за 80 футаў (24,4 м) у шырыню і прыкладна 665 (203 м) у даўжыню з сістэмамі тармазных магістраляў і катапультамі на абодвух канцах.
На нарадзе ў кастрычніку афіцэр, які прадстаўляе лётчыкаў, выказаўся за карабель водазмяшчэннем 13 т, які ўмяшчаў бы ў ангары і на борце 800 бамбавікоў і 36 знішчальніка, альбо - у варыянце з большай максімальнай хуткасцю (72 замест 32,5 вузла) - 29,4, і 27 адпаведна. У той час як перавагі выспы ўжо былі заўважаныя (напрыклад, у якасці арыенціра для пасадкі), гладкасць палубы па-ранейшаму лічылася "вельмі пажаданай". Праблема са скідам выхлапных газаў прымусіла Інжынернае бюро (BuEng) зрабіць выбар на карысць выспы, але паколькі кошт карабля вызначалася перавагамі "аэрапорта", BuAer дамаглася свайго.
Пачатак эксплуатацыі "Саратогі" і "Лексінгтона" (першы афіцыйна ўступіў у строй двума тыднямі раней, другі - у сярэдзіне снежня) азначала, што 1 лістапада 1927 г. Галоўная рада прапанавала сакратару пабудаваць пяць па 13 800 тс. Паколькі, насуперак меркаванню адмыслоўцаў Аддзела ваенных планаў, якія жадалі, каб яны ўтварылі злучэнні з крэйсерамі «Вашынгтон», прадугледжвалася іх узаемадзеянне з тагачаснымі «павольнымі» лінкорамі, новыя авіяносцы палічылі непатрэбнымі для пераходу праз 30 стагоддзе.
Іншыя альтэрнатывы разглядаліся ў BuC&R на працягу наступных трох месяцаў, але толькі чатыры эскіза праекта карабля водазмяшчэннем 13 тон былі даведзены да больш прасунутай стадыі, і Савет абраў варыянт з палётнай палубай 800 футаў (700 м). Паколькі праекціроўшчыкі прызналі, што нават высокія коміны на востраве могуць не выклікаць абурэнні паветра над ім, патрабаванне гладкасці было захавана. У гэтай сітуацыі, каб палубная задымленасць была як мага менш, катлы трэба было размясціць як мага бліжэй да тарца корпуса і ў выніку было прынята рашэнне размясціць кацельню "неартадаксальна" за турбінай адсекі. Таксама было вырашана, як і на эксперыментальным «Лэнглі», выкарыстоўваць адкідныя коміны (іх лік павялічылася да шасці), якія дазвалялі размяшчаць іх гарызантальна, перпендыкулярна бартам. Пры паветраных аперацыях усе выхлапныя газы маглі быць накіраваны на размешчаную сіметрычную тройку, якая знаходзілася з зацішнага боку.
Перасоўванне машыннага аддзялення на карму выключала яго большую вагу (выкліча сур'ёзныя праблемы з дыферэнтам) і, такім чынам, магутнасць, таму Рада канчаткова зацвердзіў 53 000 л.з., што павінна было забяспечыць максімальную хуткасць 29,4 вузла ва ўмовах выпрабаванняў. Было таксама вырашана, што ў складзе авіягрупы павінна быць 108 машын (у тым ліку толькі 27 бамбавікоў і тарпеданосцаў), а дзве катапульты павінны быць устаноўлены на ангарнай палубе, упоперак фюзеляжа. Сур'ёзныя змены кранулі ўзбраенні - у выніку ад супрацьлодкавых прылад, тарпедных апаратаў і гармат адмовіліся ў карысць тузіна 127-мм універсальных прылад L/25 і як мага большай колькасці 12,7-мм кулямётаў, з патрабаваннем усталяваць іх за межамі палётнай палуб ствалам як мага вялікія палі абстрэлу. Разлікі паказвалі, што на браню застанецца ўсяго некалькі дзясяткаў тон, і, нарэшце, быў прычынены рулявы механізм (пліты таўшчынёй 51 мм па баках і 25 мм зверху). Так як не ўдалося належным чынам замацаваць боегалоўкі, ад тарпед адмовіліся, а бартавыя самалёты павінны былі быць узброены толькі бомбамі.
