Рэйтынгі эфектыўнасці выкарыстання паліва што яны гавораць вам?
Этыкетка расходу паліва, якую патрабуе федэральны закон, павінна быць налеплена на лабавое шкло новых аўтамабіляў.
Што азначаюць лічбы выдатку паліва на лабавым шкле новых аўтамабіляў і адкуль яны бяруцца?
Гучыць як адна з тых адчайна сумных прац, якія ты рады, што нехта іншы там робіць. Вядома, каб атрымаць гэтыя афіцыйныя дадзеныя аб сярэдняй выдатку паліва, якія мы так часта чуем на новых аўтамабілях, ці чытэльны на таблічцы выдатку паліва ADR 81/02, якую федэральны закон патрабуе прыляпляць да лабавога шкла новых аўтамабіляў, павінен быць флот людзей перасоўваецца вельмі павольна і асцярожна.
Як яшчэ аўтамабільныя кампаніі прыходзяць да гэтых афіцыйных лічбаў выдатку паліва, паведамляючы нам аб выкідах аўтамабіляў CO2 і аб тым, колькі літраў бензіну або дызельнага паліва мы будзем выкарыстоўваць у розных рэжымах - гарадскім, загарадным («загарадны» выдатак паліва ставіцца да выкарыстання? на шашу ) і камбінаваны (які знаходзіць сярэдняе гарадскіх і загарадных лікаў «горад супраць шашы»)?
Вы можаце быць здзіўлены, даведаўшыся, што гэтыя лічбы на самай справе атрыманы аўтамабільнымі кампаніямі, якія змяшчаюць свае аўтамабілі на дынамометр (свайго роду коціцца дарога, як бегавая дарожка для аўтамабіляў) на 20 хвілін і «сімулюючымі» рух па «гарадскім» горадзе. (сярэдняя хуткасць 19 км/ч), на загараднай аўтастрадзе (ліхая максімальная хуткасць 120 км/ч), з камбінаваным значэннем эканоміі паліва, разлічаным шляхам простага асераднення двух вынікаў. Гэта можа пакласці канец любой таямніцы вакол таго, чаму вы не можаце дасягнуць заяўленага расходу паліва ў рэальным жыцці.
Яны спрабуюць зрабіць тэст, які прадыктаваны Аўстралійскімі правіламі праектавання і заснаваны на працэдурах, якія выкарыстоўваюцца Еўрапейскай эканамічнай камісіяй Арганізацыі Аб'яднаных Нацый (ЕЭК ААН), максімальна рэалістычным, імітуючы аэрадынамічнае супраціўленне і інэрцыю і выкарыстоўваючы вентылятар для імітацыі паветранага патоку. над пярэдняй часткай аўтамабіля, імкнучыся ў канчатковым выніку паказаць дакладныя адзнакі эфектыўнасці выкарыстання паліва на этыкетцы выдатку паліва ў Аўстраліі.
Як растлумачыў нам адзін галіновы эксперт, таму што ўсе павінны прайсці адзін і той жа тэст, і ён настолькі строга кантралюецца, што ніхто не можа выдаткаваць больш грошай, каб атрымаць лепшы вынік, і, такім чынам, "гэта дазваляе параўноўваць яблыкі з яблыкамі" .
Нават калі гэтыя яблыкі могуць апынуцца не такімі сакавітымі, калі вы прынесяце іх дадому. Вось як тыповы прадстаўнік BMW Australia адказвае на пытанне аб тым, што афіцыйныя дадзеныя не адпавядаюць рэальным паказчыкам: "Спалучэнне высокаэфектыўных рухавікоў і інтэлектуальнага электроннага кіравання трансмісіяй дазваляе нам цалкам адпавядаць нарматыўным патрабаванням, а таксама дасягаць найлепшыя вынікі для нашых кліентаў".
Сапраўды, палітык не мог бы сказаць менш і лепей.
На шчасце, Джэймс Тол – менеджэр па сертыфікацыі і нарматыўна-прававых пытаннях Mitsubishi Australia – быў значна больш адкрытым. Mitsubishi, вядома, мае яшчэ больш складанасцяў, таму што прапануе якія падключаюцца гібрыдныя электрамабілі (або PHEV), такія як Mitsubishi Outlander PHEV, які заяўляе, што камбінаваны паказчык эканоміі паліва складае ўсяго 1.9 літра на 100 км.
"Атрыманне дадзеных аб паліве – гэта працаёмкае і дарагое мерапрыемства, і людзі павінны памятаць, што лічбы, якія яны дасягаюць у сваіх уласных аўтамабілях, шмат у чым залежаць ад таго, дзе і як яны ездзяць", – растлумачыў г-н Толд.
«На іх таксама будзе ўплываць тое, якія аксэсуары вы маглі ўсталяваць на свой аўтамабіль, якую вагу вы несяце ці буксіруецеся вы.
«Было шмат спрэчак аб вартасцях лабараторных выпрабаванняў выдатку паліва і аб тым, як яны суадносяцца з рэальным кіраваннем. Былі ўнесены паляпшэнні ў лабараторныя выпрабаванні ў Еўропе, якія імкнуцца больш дакладна прадставіць рэальныя ўмовы. Гэтыя новыя працэдуры яшчэ не былі прыняты ў аўстралійскім заканадаўстве.
"Аднак па неабходнасці гэта застаецца лабараторным выпрабаваннем, і людзі могуць ці не могуць дасягнуць тых жа вынікаў пры кіраванні ў рэальным свеце".
Як ён адзначае, лабараторныя выпрабаванні гарантуюць узнаўляльнасць вынікаў і роўныя ўмовы для параўнання розных марак і мадэляў. Гэта параўнальныя, а не канчатковыя прылады.
«Часам паведамляецца, што PHEV маюць значныя адхіленні пры выкарыстанні ў «рэальным свеце». Я мяркую, што ў гэтых адносінах PHEV з'яўляюцца лёгкай мішэнню для загалоўка ў рамках бягучага тэсту. Гэта зводзіцца да таго, што заяўленая лічба з'яўляецца параўнальным інструментам, заснаваным на прадпісаным маршруце руху з пэўнай даўжынёй і наборам варыяцый, а не канчатковым вынікам, заснаваным на рэальным досведзе», - дадае г-н Тол.
«Падчас штотыднёвых паездак на працу з рэгулярнай зарадкай, у залежнасці ад адлегласці да працы і вашага стылю кіравання, цалкам магчыма ўвогуле не выкарыстоўваць паліва.
«Падчас больш працяглай паездкі або калі акумулятар не быў перазараджаны, выдатак паліва PHEV будзе больш падобны на выдатак паліва звычайнага (не падключанага) гібрыда. Гэты дыяпазон прадукцыйнасці не ахоплены адной заяўленай лічбай, якая павінна быць указана ў адпаведнасці з нормамі.
"Аднак у якасці інструмента параўнання заяўленая лічба, безумоўна, можа даць уяўленне аб параўнальных характарыстыках з іншымі PHEV".
