Рэжым працы і адпачынку вадзіцеляў у 2024 годзе будзе перагледжаны
Пытанне захавання рэжыму працы і адпачынку і ўліку працоўнага часу вадзіцеляў заўсёды было асабліва актуальнае. Стомлены кіроўца, які працягвае набіраць замовы без абеду і перапынкаў, патэнцыйна небяспечны для іншых удзельнікаў дарожнага руху. Менавіта таму работа вадзіцеляў усё больш актыўна кантралюецца спецыяльнымі праграмамі і дадаткамі, а літаральна праз год плануецца прапанаваць работадаўцу-перавозчыку ўстанаўліваць у аўтамабілі яшчэ і дадатковыя датчыкі.
Цяпер Дзярждума разглядае законапраект, у адпаведнасці з якім у кожным аўтамабілі кампанія-перавозчык, у якой працуюць вадзіцелі, можа ўстанавіць спецыяльны датчык працаздольнасці.
Задача датчыка - фіксаваць першыя прыкметы стомленасці кіроўцы: безуважлівы погляд, змены ў сэрцабіцці, зніжэнне канцэнтрацыі. Калі такія прыкметы будуць выяўленыя, кіроўца абавязаны спыніцца на перадышку, нават калі ў адпаведнасці з яго працоўным часам яшчэ можа ехаць. Калі ж кіроўца не стаміўся - ён зможа працягваць рух, нават калі па графіку яму пара на абед.
Цяпер, у адпаведнасці з заканадаўствам, вадзіцель не можа праводзіць за рулём больш за 12 гадзін за суткі. Магчыма, у выпадку прыняцця паправак, гэта норма будзе перагледжана.
Калі закон пройдзе ўсе ўзгадненні і праверкі, дык ён будзе прыняты ў 2024 годзе. Закон не абавязвае працадаўцы ўсталёўваць датчык, можна абыйсціся тахографам, але ў гэтым выпадку неабходна будзе выконваць усе ўжо дзейныя нормы працы і адпачынку.
Як яшчэ перавозчык можа адсочваць працаздольнасць вадзіцеляў
Ужо зараз на рынку ёсць дастаткова прыкладаў тэхнічнага і праграмнага абсталявання, якое дазваляе кантраляваць рэжым працы і адпачынку вадзіцеляў за рулём.
Самая даступная прылада тахограф. Гэта прыбор, які ўсталёўваецца ў салоне і падлучаецца да бартавога кампутара аўтамабіля. Ён рэгіструе рэжым працы і адпачынку кіроўцы самым простым спосабам фіксуючы час, калі машына знаходзіцца ў руху. Дадзеныя тахографа могуць быць расшыфраваны адмысловай прыладай і не схільныя зменам уручную, аднак запісвае ён толькі інфармацыю аб руху аўтамабіля, ніякіх больш пэўных лічбаў.
Нярэдка ў аўтамабілях усталёўваюць так званыя «алказамкі», асабліва актуальна гэта для службаў каршэрынгу. Алказамак падключаны да ланцуга запальвання аўтамабіля і не дае запусціць машыну да таго часу, пакуль вадзіцель не пройдзе тэст на алкометры. Пры выдыху прыбор вымярае ўтрыманне алкаголю ў крыві, і пры выяўленні алкаголю блакуе рухавік.
Для кіроўцаў службаў таксі і буйных аўтапаркаў больш актуальным будзе спецыяльнае праграмнае забеспячэнне з уласным мабільным дадаткам, напрыклад https://www.taximaster.ru/voditelju/. Такое прыкладанне блакуе ўсе іншыя месэнджэры і праграмы на смартфоне, не дазваляючы кіроўцу адцягвацца, апавяшчае аб новых замовах і паездках, дапамагае выбудоўваць маршрут, інфармуе аб аварыях і корках на дарогах, і нават нагадвае аб неабходнасці зрабіць перапынак.
Праграмнае забеспячэнне для кіроўцаў больш надзейная сістэма кантролю працоўнага часу, чым тахограф ці датчыкі. Яно не толькі адсочвае час, які аўтамабіль праводзіць у руху, але і фіксуе ўсе з'езды з маршруту, стан і напоўненасць паліўнага бака, адмярае пачатак і канчатак працоўнай змены і не дазваляе прымаць замовы, калі да канца працоўнага дня застаецца занадта мала чакай.
Акрамя таго, праграма для вадзіцеляў дапамагае ствараць справаздачы, захоўваць і заводзіць дарожныя лісты і накладныя на груз, фарміраваць і адпраўляць дакументы ў кантралюючыя органы.
Выкарыстанне фізічных датчыкаў разам з праграмным забеспячэннем дае магчымасць максімальна надзейна кантраляваць рэжым працы і адпачынку, зніжаць рызыкі аварыйных сітуацый і прадухіляць перапрацоўкі, прастоі і нямэтавыя паездкі.
