Тэст-драйв Renault Sandero
Гэты хэтчбэк якраз створаны для спецыфічных расійскіх умоў: павялічаны кліранс, энергаёмістая падвеска, абарона парогаў і арак неафарбаваным пластыкам
Галандцы спакойна ставяцца да якія прыязджаюць у Амстэрдам фрыкаў і нават не прочкі задаволіць вар'яцкія забаўкі накшталт гатэля ў вежавым кране, але на нас яны чамусьці глядзяць падазрона. Мала таго, што на Dacia Sandero Stepway красуецца лагатып Renault, а сам аўтамабіль выфарбаваны ў яркі колер хакі, так яшчэ і на багажніку замацавана два пракатных ровара грувасткія, тыпова галандскія. Трэба было б хутчэй на іх перасесці, а то мы занадта вылучаемся, як тыя хлопцы з "Бяспечнага ездака". І, дарэчы, для іх усё скончылася сумна.
Вось нейкі тып доўга разглядае нас здалёк, падбіраецца бліжэй, вывучае незразумелы нумар. Потым на нямецка-ангельскай пытаецца, што мы, уласна, тут робім? «Робат? Навошта ён патрэбен? Колькі каштуе?», – растлумачыць усё гэта нашаму суразмоўцу не дапамог бы і Google-перакладчык. Галандцы жывуць зусім у іншым свеце, перасоўваюцца на лодках і роварах. Аўтамабілі ціснуцца паміж каналамі і веласіпеднымі дарожкамі, а іх уладальнікі, паркуючыся на самым краі набярэжнай, сур'ёзна рызыкуюць упасці ў ваду. Машыны маленькія і, як правіла, на механіцы коркаў няма, прабегі невялікія. Досыць шырокая шаша па баках прызначана для двухколавых сродкаў перасоўвання, а для чатырохколавых пакінутая толькі паласа ў цэнтры. Вар'яцтва? Але паспрабуйце распавесці галандцу пра асаблівасці руху ў Маскве, корках і гурбах. Ён таксама прыме вас за вар'ята.
Тым часам, Sandero Stepway як раз створаны для спецыфічных расійскіх умоў: павялічаны кліранс, энергаёмістая падвеска, абарона парогаў і арак неафарбаваным пластыкам. Таму ён і прадаваўся лепш звычайнага "Сандэра". Але канкурэнты прапаноўвалі аўтаматычную каробку перадач, а новыя Logan, Sandero і Sandero Stepway да нядаўняга часу былі толькі з МКП. Наогул, засноўваючыся на дадзеных кампаніі Renault, гэта не такая ўжо сур'ёзная праблема. Узровень аўтаматызацыі у машын папярэдняга пакалення быў невысокі. І толькі ў «Стэпвея» на версію з АКП прыходзілася больш за трэць продажаў.
Тым не менш, у кампаніі збіраюцца павялічваць дзель машын на платформе B0 з аўтаматычнымі трансмісіямі і, апроч ужо знаёмай 4-ступеністай АКП, Renault прапануе 5-ступеністы робат ». Кошт крытычны момант у гэтым сегменце , кажуць у Renault. Раней пакупніку Logan або Sandero, які пажадаў адмовіцца ад ручной скрынкі, прапаноўвалі адзіны варыянт з самым дарагім і магутным 16-затамкавым маторам. Новае пакаленне хэчтбека зараз можна купіць з робатам і 8-затамкавым рухавіком дзве педалі сталі даступней. Робатызаваная скрынка каштуе ўсяго 266 $. Прычым, абодва тыпу аўтаматычных трансмісій зараз даступныя ва ўсіх варыянтах абсталявання за выключэннем базавага Access.
Easy'R так называецца новы робат Renault. Бяспечны "R", але не rider ("яздок"), а robot. Ён пабудаваны па тым жа прынцыпу, што і вазаўская AMT, якая зараз усталёўваецца на «Гранты», «Каліны» і «Прыёры». Звычайную механіку забяспечылі электраактуатарамі ZF, якія выжываюць счапленне і перамыкаюць перадачы. Але самі скрынкі не ўніфікаваны, нягледзячы на тое, што Логан і Сандэра збіраюць у Тальяці. АВТОВАЗ рабатызаваў уласную механіку , Renault сваю. Прычым, французы не толькі значна пакарацілі галоўную пару, але змянілі і перадаткавыя лікі трансмісіі: для першай, другой і трэцяй перадачы іх павялічылі, а для чацвёртай і пятай паменшылі.
У папярэдніх «Лагана» і «Сандэра» з падлогі тырчала нават не качарга, а нешта, якое нагадвае корч. Новыя рычагі аўтаматычных трансмісій акуратныя, блішчаць храмаванымі дэталямі і добра кладуцца ў руку. Адрозніць скрынкі проста: на булавешцы ёсць схема пераключэнняў. Калі на ёй няма становішча Parking, тое гэта "робат".
Пасля таго, як педаль газу адпушчана, машына пачынае скочвацца наперад, што для рабатызаваных скрынкі неўласціва. Але ў Renault спецыяльна зрабілі менавіта такі алгарытм працы, каб лягчэй было паркавацца і рухацца ў корках. У астатнім Easy'R – добра знаёмы "робат" з адным счапленнем. Ён не спяшаецца мяняць перадачы, выкручваючы матор да звону. Адмыслоўцы Renault кажуць, што падборам перадаткавых лікаў змаглі паменшыць парыў паміж першай і другой, і сапраўды паміж імі робат перамыкаецца гладка, але потым быццам захрасае на другой і трэцяй. Пад роў матора ўзнікае адчуванне, што я ўдзельнічаю ў хуткасным заездзе на машыне з прычэпам, загружаным цэглай. Сіляня ў 8-клапанніка трохі нават для такой лёгкай машыны, таму і разгон павольны па пашпарце 12,2 з да 100 кіламетраў у гадзіну. Адпускаеш газ, але скрынка працягвае трымаць перадачу і адчувальна тармозіць маторам. Варта націснуць тормаз, як робат перамыкаецца яшчэ ніжэй, дадаткова запавольваючы аўтамабіль.
Успамінаю, што трэба рабіць, каб ехаць без дзяўбкоў, імкнуся націскаць педаль газу плыўна, альбо прыадпускаць яе на ранейшых робатах гэта дапамагала, і трансмісія перамыкалася ўгару. А тут то перамыкаецца, то не. Робат задумваецца і ў тым выпадку, калі толькі што запавольваўся, а потым вырашыў паскорыцца. Зрэшты, скрынка адаптыўная і неўзабаве мы больш-менш да яе абвыклі. Дадаткова ёсць кнопка Eco – з яе націскам акселератар стаў менш адчувальным, а «робат» стаў уключаць перадачы раней. Вядома, у паслабленым рэжыме хутка не паскорышся, але для рэзкага старту можна пераключыцца і на ручное кіраванне.
Але вось зноў сюрпрыз: хацеў паехаць наперад, а замест гэтага пакаціўся назад. Easy'R парушыў першы закон робататэхнікі і сваім бяздзеяннем ледзь было не прычыніў шкоду які стаяў ззаду скутэрысту. У гэты час каробка выконвала трэці закон робататэхнікі: клапацілася аб сваёй бяспецы, берагла счапленне.
Пазней у гутарцы з прадстаўнікамі Renault я даведаўся, што сістэма стабілізацыі Stepway, якая прапануецца ў якасць опцыі, утрымлівае машыну пры старце, але толькі пры ўмове, што ўздым больш за 4 градусаў. Калі менш за чатыры, то машына адкоціцца, але недалёка. Па словах спецыяліста па спажывецкіх уласцівасцях аўтамабіляў дырэкцыі інжынерыі Renault Расія Мікіты Гудкова, трансмісія настроена пад расійскія ўмовы. Тармажэнне рухавіком карысна, калі пад коламі золь або галалёд. Акрамя таго, з меркаванняў бяспекі скрынка ніколі не пераключыцца ў напружаным павароце на вялікай хуткасці.
Шкада, што ў Галандыі ўсе гэтыя дадатныя элементы не адчуеш. Вось бы дачакацца маскоўскай зімы і сумётаў, каб вылезці з іх раптоўна. Кажуць, з "робатам" гэта вельмі проста. У Галандыі тузаныя пераключэнні скрынкі здаюцца не зусім лагічнымі. І, вядома, аднаго дня нядосыць, каб пасябраваць з Easy'R, навучыцца больш філігранна працаваць газам і, стоячы на ўздыме, зацягваць ручнік.
Але не памыляецца ці Renault, робячы стаўку на рабатызаваных каробку перадач? Бо яшчэ нядаўна такімі трансмісіямі абсталёўваліся і маленечкія хэтчбэкі, і магутныя спорткары, але тузаныя і не вельмі надзейныя робаты з адным счапленнем заслужылі ў большасці сваёй дрэнную рэпутацыю.
У Renault кажуць, што новая скрынка надзейная, электрычныя актуатары не баяцца маразоў, у адрозненне ад электрагідраўлічных. А на счапленне Easy'R распаўсюджваецца тая ж гарантыя, што і на счапленне механікі 30 тыс. кіламетраў. Машыны прайшлі больш за 120 000 тэставых кіламетраў, а дзесяць Sandero на паўгода адправілі працаваць у маскоўскі таксапарк. Таксісты, якія ездзілі на МКП, спачатку каробку лаялі, але потым да яе прывыклі. А аматарам класічных аўтаматаў Easy'R так і не спадабаўся. У Renault таксама лічаць, што чалавек, які паездзіў на машыне з АКП, ці наўрад пяройдзе на робат .
Асноўнымі пакупнікамі машын з новай скрынкай у кампаніі бачаць пачаткоўцаў кіроўцаў з кожным годам яны ўсё маладзей і сярод іх усё больш жанчын. Такі кіроўца ці наўрад умее добра спраўляцца з механікай , і Easy'R яму будзе ў дапамогу. Да таго ж для пакупнікоў «Лагана» і «Сандэра» важны кошт камфорту. А пасля Lada у французаў самая цікавая прапанова на рынку: рабатызаваных Logan варта ад 6 $ Sandero – ад 794 7 $ а Sandero Stepway – ад 155 7 $.
