Роля і прынцып дзеяння ін'екцыі

З некаторага часу ўпырск замяніў карбюратар на бензінавых рухавіках (карбюратар, які можна было знайсці як на легкавых аўтамабілях, так і на невялікіх двухтактных рухавіках на двух колах). Значна больш дакладны для дазавання паліва, ён дазваляе лепш кантраляваць згаранне і, такім чынам, выдатак рухавіка. Акрамя таго, здольнасць накіроўваць паліва пад ціскам дазваляе лепш распыляць яго ва ўпускную адтуліну або камеру згарання (драбнейшыя кроплі). Нарэшце, упырск неабходны для дызельных рухавікоў, і менавіта таму ўпырскальная помпа быў вынайдзены чалавекам, у якога паўстала ідэя: Рудольфам Дызелем.

Такім чынам, неабходна адрозніваць прамы ўпырск і непрамы ўпырск, бо таксама неабходна адрозніваць аднакропкавы і шматкропкавы ўпырск.

Схема ўпырску

Вось схема ўпырску нядаўняга рухавіка, паліва паступае з бака да помпы. Помпа падае паліва пад ціскам у назапашвальную рампу (для атрымання яшчэ большага ціску, да 2000 бар замест 200 без апошняй), якая завецца агульнай рампай. Затым фарсункі адчыняюцца ў патрэбны момант для падачы паліва ў рухавік.

У сістэме не абавязкова ёсць Common Rail: падрабязней тут

Націсніце тут, каб убачыць усю схему

Мы маем справу з рухавіком з агульнай паліва-размеркавальнай рампай, але гэта не з'яўляецца сістэматычным для больш састарэлых аўтамабіляў. Чыпы харчавання складаюцца ў падмане кампутара шляхам змены дадзеных, якія адпраўляюцца датчыкам ціску (мэта складаецца ў тым, каб атрымаць крыху больш)

У гэтага 1.9 TDI няма размеркавальнай магістралі, у яго ёсць ТНВД і помпа-фарсункі (у іх ёсць невялікая ўбудаваная помпа для яшчэ большага падвышэння ціску, мэта складаецца ў тым, каб дасягнуць узроўня Common Rail). Volkswagen адмовіўся ад гэтай сыстэмы.

Вось помпа бліжэй (малюнкі Wanu1966), апошні павінен пампаваць, дазаваць і раздаваць

Помпа (які дазваляе нагнятаць ціск) прыводзіцца ў рух рамянём, які сам прыводзіцца ў рух працавальным рухавіком. Аднак размеркаванне і дазаванне паліва рэгулююцца электрычнаму. Дзякуй Вану за гэтыя выдатныя выявы.

Праца ТНВД

Электрапрывад выкарыстоўваецца для рэгулявання халастога ходу і рэгулюецца з дапамогай шруб (далікатна, гэта гульня з дакладнасцю да дзясятых дзеляў міліметра). Электрамагнітны клапан апярэджання ўплывае на апярэджанне ўпырску: ён вырашае, калі будзе пададзена паліва, у залежнасці ад сітуацыі ў рухавіку (тэмпература, бягучая хуткасць, ціск на педаль акселератара). Калі свінцу занадта шмат, вы можаце пачуць пстрычку або пстрычку. Занадта вялікая затрымка - і дыета можа страціць сталасць. Запорный электрамагнітны клапан перакрывае падачу дызельнага паліва пры выключэнні запальвання (неабходна спыніць паступленне паліва на дызелі, таму што яны працуюць у рэжыме самазагарання. На бензіне для гэтага досыць спыніць запальванне. гарэння больш няма).

Некалькі мантажоў

Відавочна, ёсць некалькі магчымых канфігурацый:

• Па-першае, самая звычайная сістэма (сутнасць), які мае тэндэнцыю знікаць, непрамы ўпырск. Ён заключаецца ў адпраўцы паліва на ўпуск. Апошні затым змешваецца з паветрам і, нарэшце, пападае ў цыліндры пры адкрыцці впускного клапана.
• На дызелі, непрамы ўпырск складаецца не ў адпраўцы паліва ва ўпускную адтуліну, а ў невялікім аб'ёме, які паступае ў цыліндр (гл. тут для атрымання дадатковай інфармацыі)
• Theупырск прамой выкарыстоўваецца ўсё часцей і часцей, паколькі дазваляе цалкам кантраляваць упырск паліва ў рухавік (больш дакладнае кіраванне рухавіком, меншы выдатак і т. д.). Акрамя таго, гэта забяспечвае эканамічны рэжым працы на бензінавага рухавіка (стратыфікаваны рэжым). На дызелях гэта таксама дазваляе вырабіць дадатковы ўпырск, які выкарыстоўваецца для ачысткі сажавых фільтраў (рэгулярная і аўтаматычная рэгенерацыя, выкананая сістэмай).

Іншае адрозненне існуе ў стаўленні непрамога ўпырску, гэта метады мона et шматкропкавы. У выпадку адной кропкі маецца толькі адна фарсунка для ўсяго впускнога калектара. У шматкропкавай версіі на ўпуску гэтулькі фарсунак, колькі цыліндраў (яны размяшчаюцца непасрэдна перад впускным клапанам кожнага з іх).

Некалькі тыпаў фарсунак

У залежнасці ад таго, прамы ці непрамы ўпырск, канструкцыя фарсунак, відавочна, не будзе аднолькавай.

Фарсункі на ПРЯМЫМ

Маецца інжэктар тыпу саленоід ці радзей тыпу п'езаэлектрычны. Le саленоід працуе з невялікім электрамагнітам, які кантралюе праходжанне паліва ці не. у п'езаэлектрычны працуе лепш, бо можа працаваць хутчэй і пры больш высокіх тэмпературах. Аднак кампанія Bosh прыклала ўсе намаганні, каб зрабіць саленоід хутчэй і больш эфектыўна.

Фарсункі на INDIRECTE

Такім чынам, фарсунка, размешчаная на ўпуску, мае розную форму ў верхняй частцы.

Ін'екцыя ў ўскосную сістэму

Вось інжэктар у сістэме накіроўваць, ён прымае паліва пад ціскам і выпускае яго ў цыліндр у выглядзе мікраскапічнай бруі. Таму іх можа схапіць найменшая прымешка... Мы маем справу з вельмі дакладнай механікай.

Адна фарсунка на цыліндр, ці 4 у выпадку 4-х цыліндравага.

Вось фарсункі 1.5/XNUMX dCi (Renault), якія можна ўбачыць на Nissan Micra.

Вось яны ў рухавічку HDI

Розніца паміж сістэмай упырску Common Rail і размеркавальнай помпай?

Звычайны ўпырск складаецца з упырсквалай помпы, які сам падлучаны да кожнай фарсункі. Такім чынам, гэтая помпа забяспечвае падачу паліва да фарсунак пад ціскам … Сістэма Common Rail вельмі падобная, за выключэннем таго, што паміж ТНВД і фарсункамі ёсць Common Rail. Гэта своеасаблівая камера, куды адпраўляецца паліва, якое назапашваецца пад ціскам (дзякуючы помпе). Гэтая накіравальная забяспечвае большы ціск упырску, але таксама падтрымлівае гэты ціск нават на высокіх хуткасцях (чаго нельга сказаць аб размеркавальнай помпе, які губляе сок у гэтых умовах). Націсніце сюды для атрымання дадатковай інфармацыі.

Помпа-фарсунка ??

Volkswagen, са свайго боку, выпусціў новую сістэму на некалькі год, але ў выніку ад яе адмовіліся. Замест таго каб мець помпу з аднаго боку і фарсункі з іншай, яны вырашылі сканструяваць фарсункі з невялікай помпай. Такім чынам, замест цэнтральнай помпы ў нас ёсць па адным на інжэктар. Прадукцыйнасць была, але ўхвалення не было, бо паводзіны рухавіка занадта нервовае, выклікаючы рыўкі пры вызначаных паскарэннях. Акрамя таго, кожная фарсунка каштуе даражэй, таму што ў яе ёсць маленькая помпа.

Чаму кампутар кантралюе ўпырск?

Перавага кіравання фарсункамі з дапамогай кампутара складаецца ў тым, што яны могуць працаваць па-рознаму ў залежнасці ад кантэксту. Сапраўды, у залежнасці ад тэмпературы / атмасферных умоў, узроўню нагрэву рухавіка, націску педалі акселератара, хуткасці кручэння рухавіка (датчык ВМТ) і т. Д. Упырск не будзе ажыццяўляцца такім жа чынам. . Таму было неабходна мець датчыкі для "сканавання" навакольнага асяроддзя (тэмпература, датчык педалі і т. Д.) І кампутарызаваны кампутар, каб мець магчымасць кіраваць упырскам у адпаведнасці са ўсімі гэтымі дадзенымі.

Значнае зніжэнне выдатку паліва

Як прамое следства дакладнасці фарсунак, больш не адбываецца адыходаў паліва, што зніжае яго выдатак. Яшчэ адна перавага наяўнасць дросельнай засланкі, якая генеруе ніжэйшую тэмпературу, чым звычайныя рухавікі для роўнага выкарыстання, што забяспечвае вялікую магутнасць і прадукцыйнасць. Аднак ін'екцыя з-за сваёй вялікай складанасці таксама мае пэўныя абмежаванні, якія не абыходзяцца без наступстваў. Па-першае, паліва павінна быць добрай якасці, каб не пашкодзіць яго (любы бруд можа затрымацца ў малюсенькім канале). Чыннікам выйсця з ладу таксама можа быць высокі ціск ці дрэнная герметычнасць фарсунак.

Для даведкі: аўтарствам першага рухавіка ўнутранага згарання з сістэмай упырску мы абавязаны нямецкаму інжынеру Рудольфу Дызелю ў 1893 году. Апошні не атрымае шырокага распаўсюджвання ў аўтамабільным сектары да заканчэння Другой сусветнай вайны. У 1950 году француз Жорж Регембо першым вынайшаў прамы ўпырск паліва ў аўтамабільны рухавік. Тэхнічныя і тэхналагічныя распрацоўкі пасля дазволяць механічнаму ўпырску стаць электронным, што зробіць яго меней дарагім, ціхім і, першым чынам, больш эфектыўным.

Уверсе некалькі элементаў упырску, а ўнізе толькі размеркавальнік упырску, таксама званы common rail.

Усе каментары і рэакцыі

Дернье каментар апублікаваны:

Удыя (Дата: 2021 г., 09:02:21)

прывітанне

Купіў Цігуан Камфорт BVM6

На прабегу 6600 км машына не чапаецца з месца, і на прыборнай панэлі нічога не адлюстроўваецца. Вярнуўшыся ў гараж Volswagen, кампутарная дыягностыка не выявіла ніякіх няспраўнасцяў у стаўленні электроннага абсталявання, падазраючы якасць дызеля, апошні быў зменены без якога-небудзь выніку, які мог быць чыннікам і дзякуй ??

Іл Дж. 4 рэакцыя (і) на гэты каментар:

(Ваш пост будзе бачны пад каментаром пасля праверкі)

Каментары працяг (51 à 87) >> націсніце тут

напісаць каментар

Што вы думаеце аб абмежаванні ад 90 да 80 км / ч?