Rotary перад Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz і іншыя брэнды, якія мелі грандыёзныя планы на Rotary

Mazda RX-7 зрабіла ротарны рухавік папулярным у 1978 году.

Зараз ужо гісторыя, што настойлівасць Mazda з ротарным рухавіком ператварыла яго ў пацешны, надзейны агрэгат, які стане фаварытам шматлікіх энтузіястаў-уладальнікаў.

Адначасна гэтая канцэпцыя таксама даказала сваю здольнасць выйграць гонку 24 гадзіны Ле-Мана для Mazda у 1991 году, подзвіг, які не паўтарыў ні адзін японскі вытворца амаль тры дзесяцігоддзі.

Але, як і ў шматлікіх раманах, у рамане пра Ванкеля ёсць свая дзель бурных адносін і фірмовы шлейф пабітых сэрцаў.

З некаторымі вы будзеце знаёмыя, з іншымі не вельмі…

Большасць пералічаных тут аўтамабіляў так і не паступілі ў вытворчасць. І нават для тых, хто гэта зрабіў, прага паліва і ненадзейнасць сілавой устаноўкі Ванкеля былі галоўнымі фактарамі іх гібелі.

Але ўсе яны падзялялі мару аб ротарных рухавіках, і ўсе яны папярэднічалі машыне, якая, нарэшце, вырашыла праблемы і сапраўды дала якія верцяцца крылы; арыгінальная Mazda RX-7 1978 гады.

Бюро Citroen

Паміж 1973 і 1975 гадамі Citroen сапраўды запусціў у вытворчасць мадэль з ротарным рухавіком.

Ён зваўся Birotor і фактычна ўяўляў сабой GS з двухкамерным рухавіком Ванкеля пад капотам.

Некалькі рэчаў згулялі супраць GS Birotor, пачынальна з таго факту, што ён быў дарагім у вытворчасці і, такім чынам, з'явіўся на рынку па кошце, досыць блізкай да цаны буйнейшай і раскошнай мадэлі Citroen DS.

Citroen таксама ўхапіўся за тузаную, нязграбную трохступеністую паўаўтаматычную каробку перадач, і, хоць максімальная хуткасць была нармальнай, каля 170 км/г, паскарэнне было сярэднім да 100 км/г, што займала каля 14 секунд.

Што яшчэ горш, выдатак паліва быў жудасным - некаторыя кажуць, да 20 л/100 км - што ў кантынентальнай Еўропе ніколі не збіралася рабіць гэта.

Яшчэ да Birotor, у 1971 году, Citroen ужо эксперыментаваў з ротарнымі рухавікамі.

Ён пабудаваў прататып M35 з выкарыстаннем кузава Ami 8, пераўтворанага ў купэ і абсталяванага тым жа двухкамерным рухавіком Ванкеля.

Ён так і не быў запушчаны ў вытворчасць, магчыма, таму, што выглядаў як прынада, на якую можна злавіць сапраўдную машыну.

AMC Pacer

Памятайце дзіўную машыну, падобную на акварыум, на якой Уэйн і Гарт ехалі, пакуль гойдаліся пад «Багемскую рапсодыю» ў Мір Уэйна?

Гэты аўтамабіль быў AMC Pacer, і ён быў распрацаваны з чыстага ліста паперы з новым (для ЗША) кузавам хэтчбэк і ротарнай сілавой усталёўкай.

Нягледзячы на ​​схематычны вонкавы выгляд, Pacer быў распрацаваны, каб спакусіць амерыканцаў, якія любяць вялікія аўтамабілі, на нешта больш кампактнае і эфектыўнае.

Pacer быў на цэлых 1.4/50 метра карацей Cadillac, але быў на XNUMX мм шырэй, што рабіла яго амаль квадратным.

Ротарны план праваліўся, калі высветлілася, што рухавік (які AMC планавала купіць у General Motors), хутчэй за ўсё, будзе ненадзейным і маламагутным.

Замест гэтага серыйны Pacer 1975 года быў абсталяваны велізарным рядным шасціцыліндравым рухавіком, які быў фізічна занадта вялікі для аўтамабіля (і ў выніку быў засунуты пад лабавое шкло, што абцяжарвала доступ для абслугоўвання), у той час як перавернутая салатніца выглядае дабраўся да шоў-румаў.

Тады натуральны выбар для Ўэйна і Гарта.

Трыо Джэнерал Мотарс

У 1970-х гадах GM актыўна захаплялася ротарнымі рухавікамі.

У яго быў гатовы да вытворчасці дызайн, і ён быў смелым.

У той час як большасць ротарных аўтамабільных рухавікоў маюць аб'ём ад аднаго да 1.3/3.3 літра, двухкамерны ротарны рухавік GM быў жахлівым аб'ёмам XNUMX/XNUMX літра, мяркуючы, што ён ехаў бы як чорт і піў як супертанкер.

У выніку, усё стала занадта складана, і выпрабаванні пацвердзілі жахлівую эканомію паліва, а таксама непрыемную схільнасць да самаразбурэння. Іншымі словамі, просты ранні ротарны матэрыял.

А са смерцю RC2-206 (так зваўся рухавік) сышлі надзеі на варыянт з ротарным рухавіком для Chevrolet Vega, Monza з ротарным рухавіком 2+2 і нават запланаваную ротарную версію гэтага апошняга бастыёна поршневых рухавікоў. магутнасць, Корвет.

Mercedes-Benz C111

Калі вы сапраўды думаеце пра гэта, дзверы тыпу "крыло чайкі" Benz C111 вылучалі яго ў той час (1969 год) як свайго роду пераемніка легендарнага 300SL 1950-х гадоў.

Аднак пазнейшы аўтамабіль быў у першую чаргу выпрабавальным стэндам тэхналогій, уключаючы кузаў са шкловалакна, турбанаддувам, шматрычагавую падвеску і, вядома ж, трохкамерны ротарны рухавік, усталяваны адразу за сядзеннямі.

Бенц даволі рана зразумеў, што ў параўнанні з асноўнымі каштоўнасцямі брэнда ротарны рухавік быў тэхналагічным хованкай у нікуды, таму такое размяшчэнне было толькі ў прататыпаў C111 першага пакалення.

У пазнейшых аўтамабілях выкарыстоўваліся бензінавыя рухавікі V8, але нават у такім разведзеным выглядзе аўтамабіль так і не быў запушчаны ў вытворчасць.

Тым не менш, C111 з дызельным рухавіком у 1978 году ўсталяваў мноства новых рэкордаў хуткасці, уключаючы чароўную адзнаку ў 200 міль у гадзіну.

Datsun Sunny RE

У той час як Mazda з'яўляецца японскім брэндам, найболей цесна злучаным з ротарным рухавіком Ванкеля, у Nissan (тады Datsun) таксама быў спад.

Кампанія Datsun пачала эксперыментаваць з ротарнай канцэпцыяй у 60-х гадах, і да 1972 году на Такійскім аўтасалоне быў прадстаўлены прататып купэ з ротарным рухавіком.

Заснаваны на знаёмым Datsun 1200, RE выкарыстаў адналітровы двухкамерны ротарны рухавік. У планах была пяціступеньчатая механіка і трохступеністая аўтаматычная версія.

Але, як і ўсіх, акрамя Mazda, Datsun адштурхвалі праблемы з надзейнасцю і выдаткам паліва базавай канструкцыі рухавіка, і 1200RE так і не быў запушчаны ў вытворчасць.

Улічваючы, што гэта ператварыла б вясёлы маленькі 1200 у смяротную пастку на хуткасці 175 км/г, магчыма, гэта нават да лепшага.

Лада 2101

Не зусім вядомыя сваёй схільнасцю прытрымлівацца глабальным тэндэнцыям, рускія, тым не менш, таксама дакрануліся да ротарнага рухавіка.

Пачаўшы з канструкцыі з адным ротарам у 1974 годзе, рускія ў канчатковым выніку пабудавалі версію з двума ротарамі, якая развівала магутнасць больш за 100 конскіх сіл і выраблялася аж да 1980-х гадоў.

Як і многія расійскія рэчы, ВАЗ 311 (так называўся рухавік) быў п'яніцам і патрабаваў частага рамонту, але двухратарная Лада была прыкладна такой жа хуткай, як і на чатырох колах у СССР часоў халоднай вайны.

Магчыма, нядзіўна, што самым вялікім прыхільнікам ротарнай Lada быў КДБ, і Lada нават пабудавала спецыяльныя версіі аўтамабіля толькі для таемнай паліцыі, каб гуляць у нечаканага госця .

НДУ Паўк

Хоць усім нам вядомы NSU Ro80 як аўтамабіль, які забіў марку (ці, дакладней, прымусіў яе зліцца з Audi) з-за праблемнага рухавіка Ванкеля і наступных прэтэнзій па гарантыі, насамрэч Ro80 не быў першым серыйным аўтамабілем NSU, ёсць такі рухавік.

Гэты гонар дастаецца NSU Spider 1964 гады, які быў заснаваны на NSU Prinz з адкідным верхам, упершыню прадстаўленым у 1959 году.

Аднакамерны ротарны рухавік аб'ёмам усяго 498 куб. см, але быў дастаткова магутным, каб зрабіць з маленькага Павука пацешны і некалькі спартыўны аўтамабіль.

Заднемоторная кампаноўка была запазычаная ў Prinz, і, як і ў гэтага аўтамабіля, даволі дзёрзкі стыль быў працай Бертоне.

NSU пабудавала меней 2400 Spider, але, калі б яна была пабудавана ў аб'ёмах Ro80 (больш 37,000 XNUMX адзінак за дзесяцігоддзе вытворчасці), гэта, верагодна, збанкрутавала б саму кампанію, настолькі эндэмічных былі праблемы з ротарнымі рухавікамі ў той час.