Рулявое кола Williams, будучыня электрамабіляў
Аўтамабільная прамысловасць сутыкаецца з сур'ёзнай праблемай для аўтамабіляў будучыні: батарэі. Таму што, калі пабудаваць электрамабіль немагчыма, батарэі мяняюцца вельмі павольна. Даведачны часопіс The Economist паказвае, што для ўхілення гэтых перашкод, як грувасткіх, так і грувасткіх, рашэннем можа быць махавік кінэтычнай энергіі. Спасылаючыся на аўтобусы і метро, якія паспяхова эксперыментуюць з тэхналогіямі дзякуючы Формуле 1.
Спасылаючыся на сістэму Гібрыдная сіла Ўільямса (даччыная кампанія каманды Williams F1) у якасці эталона, таму што яна створана на аснове рэкуператара ядзернай энергіі, але мініятурная і вельмі эфектыўная. Абсталяваны гэтай сістэмай Porsche 911 GT3, першая машына для спаборніцтваў, блізкая да ўсеагульнага аўтамабіля, важыць усяго 47 кг замест 150 кг са звычайнай сістэмай. І тэхнічны, і медыйны поспех.
Тэхналогія махавік кінетычнай энергіі гэта сістэма рэкуперацыя энергіі з дапамогай махавік, які верціцца з хуткасцю 20.000 аб / мін і выкарыстанне энергіі тармазоў, напрыклад, для кароткачасовага прывядзення ў рух. У выпадку Формулы 1 KERS (SREC на французскай мове, таксама вядомая як сістэма рэкуперацыі кінэтычнай энергіі) дазваляе атрымаць на кожным крузе трасы магутнасць у 80 дадатковых конскіх сіл у дыяпазоне выкарыстання ў 8 секунд. Рулявое кола было неўзаметку выпрабаванае камандай Williams F1 узімку 2008/2009 гады, але ў яго быў адзін сур'ёзны недахоп: яно павялічвала колавую базу аўтамабіля і было занадта цяжкім.
Закінуты з-за канкурэнцыі, Williams Hybrid Power будзе ўкараняць інавацыі на працягу наступных двух ці трох гадоў, таму што з наступнага года кампанія будзе тэсціраваць класічную сістэму рэкуперацыі энергіі з батарэйным харчаваннем, працуючы з залішняй вагой у некалькі кілаграмаў, што ствараецца сістэмай.
Аднак Land Rover і Williams працуюць над дызайнам рулявога кола яшчэ меншага памеру, якое будзе каштаваць менш за 1.200 еўра для наступных Range Rover Sport і Evoque.
