Рулявое кіраванне аўтамабіля як яно працуе? Якія найбольш распаўсюджаныя няспраўнасці?

Рулявое кіраванне адзін з найважных вузлоў аўтамабіля у гэтым няма галечы пераконваць. Але гэта таксама і адзін з самых уразлівых кампанентаў.

Ямы ў дарожным пакрыцці, няроўнасці, рэзкія перапады нагрузак, перапады тэмпературы навакольнага асяроддзя і, нарэшце, вільготнасць усё гэта фактары, негатыўна якія ўплываюць на сістэму рулявога кіравання. Сітуацыя пагаршаецца тым, што многія вадзіцелі не ўдзяляюць увагі перыядычнаму агляду рулявой сістэмы.

Сістэма гідраўзмацняльніка руля - гідраўлічная або электрычная

Не ўдаючыся ў падрабязнасці прылады рулявой сістэмы, варта канстатаваць, што двума найболей важнымі часткамі з'яўляюцца рулявая калонка і рулявы механізм. Першы элемент уяўляе сабой двухсекцыйны вал (у выпадку аварыі ён ламаецца для абароны кіроўцы), які спускаецца ад руля ўніз, дзе маторны адсек злучаецца з рулявым механізмам.

У наш час у большасці мадэляў аўтамабіляў выкарыстоўваюцца рэечныя перадачы. Яны размешчаны гарызантальна па стаўленні да рулявой калонкі і галоўным чынам выкарыстоўваюцца ў переднеприводных аўтамабілях. У заднепрывадных аўтамабілях выкарыстоўваюцца глобоідные, шарыка-шрубавыя ці чарвячныя перадачы (апошнія звычайна ў мадэлях больш высокага класа).

Канцы рулявога механізму злучаныя з рулявымі цягамі, якія змяняюць становішча перамыкачоў і, такім чынам, колаў аўтамабіля.

Чытайце таксама Ўстаноўка газавай сістэмы ў аўтамабіль - што трэба памятаць, каб атрымаць прыбытак ад ГБО 

Сістэма гідраўзмацняльніка руля выкарыстоўваецца для памяншэння сілы, якую кіроўца павінен выкарыстоўваць для павароту аўтамабіля. Да нядаўняга часу стандартам была напорная гідраўлічная сістэма, у якой сіла дапамогі стваралася помпай (якія прымаюць прывад ад рухавіка), нагнятальным адмысловую вадкасць, якая запаўняе сістэму.

Гідраэлектрычная або цалкам электрычная сістэма рулявога кіравання атрымлівае ўсё большае распаўсюджванне. У ранейшай сістэме помпа гідраўзмацняльніка руля, які атрымлівае магутнасць ад рухавіка, заменены электрычнай помпай, які ўключаецца толькі пры павароце колаў.

У поўнасцю электрычнай сістэме напорныя элементы заменены электрычнымі выканаўчымі механізмамі. Такім чынам, канструкцыя сістэмы была спрошчаная (адсутнасць помпы, напорных труб, бака для вадкасці), падвышаная надзейнасць і паніжаны яе вага, што, у сваю чаргу, змяншае выдатак паліва. Акрамя таго, выкарыстанне электрапрывадаў, якія ўключаюцца толькі пры павароце, спрыяе паніжэнню выдатку паліва. У напорнай сістэме помпа працавала ўвесь час.

Няспраўнасці сістэмы рулявога кіравання

- У сістэме рулявога кіравання падобныя прыкметы няспраўнасці суправаджаюцца зусім рознымі прычынамі. Напрыклад, прыкметны люфт у рулявым коле звычайна выкліканы, напрыклад, зношанымі наканечнікамі рулявой цягі (ці іх няправільным мацаваннем). Але гэта таксама можа быць пашкоджанне калодкі пярэдняга кола або паветра ў сістэме гідраўлічнага ўзмацняльніка рулявога кіравання, кажа Яцэк Кавальскі са службы па рамонце сістэм рулявога кіравання ў Слупску.

Паветра ў сістэме таксама выяўляецца рыўкамі пры паваротах. Аднак рыўкі могуць быць і следствам пашкоджанні помпы гідраўзмацняльніка руля або няправільнага нацяжэння рамяня прывада помпы. Апошнія два сімптомы таксама прыводзяць да адсутнасці дапамогі, але толькі тады, калі сістэма ўжо поўнасцю запушчана.

Чытайце таксама Асадкі да паліва - бензін, дызель, звадкаваны газ. Што вам дапаможа зрабіць мотадоктар? 

Нераўнамернасць рулявога кіравання пры хуткім павароце рулявога кола азначае, што ўзровень алею ў бачку сістэмы занізкі, няспраўныя напорныя шлангі ці пашкоджаны помпа гідраўзмацняльніка руля. З іншага боку, занадта павольны зварот перадпакояў колаў у цэнтральнае становішча пасля павароту можа быць следствам пашкоджанні помпы, зносу канцоў рулявых цяг ці шаравых шарніраў каромыслаў, няправільнай цэнтроўкі каромыслаў. рэгуляванне кутоў усталёўкі колаў. Праблемы з паваротам руля таксама могуць быць выкліканыя любой з вышэйпералічаных чыннікаў.

- Калі вы адчуваеце вібрацыі на рулі на стаянцы і на малой хуткасці, то гэта паветра ў ГУР або няправільнае нацяжэнне рамяня прывада помпы. Таксама можна выказаць здагадку, што пашкоджаны шаравой шарнір рычага кіравання або рулявых цяг, - кажа Яцэк Кавальскі.

Калі вібрацыі адчуваюцца пры руху як на нізкіх, так і на высокіх хуткасцях, яны могуць быць выкліканыя пашкоджаннем ступичных падшыпнікаў, разбалансаваннем колаў ці нават разбоўтанымі коламі. Аднак, калі машыну цягне ў бок ці чутны віск шын на павароце, гэта, як правіла, вынік няправільна адрэгуляванай геаметрыі падвескі.

- Пасля кожнага рамонту любога элемента рулявой сістэмы правярайце геаметрыю колаў, - падкрэслівае Кавальскі.

ГУР пад рэгенерацыю - як зэканоміць на шасцярнях

Адным з найболей схільных вынахаду з ладу элементаў з'яўляецца рэечная перадача, г.зн. рулявы механізм з гідраўзмацняльнікам. Нажаль, гэта таксама адзін з самых дарагіх элементаў рулявой сістэмы. Альтэрнатывай куплі новай дэталі з'яўляецца аднаўленне былога ва ўжыванні рулявога механізму. У Польшчы няма недахопу ў прадпрыемствах, якія прадстаўляюць такую ​​паслугу. Іх таксама можна знайсці ў Інтэрнеце пры зборы і зборы адноўленага прадмета.

Чытайце таксама Новы кампактны аўтамабіль - параўнанне кошту пакупкі і эксплуатацыі папулярных мадэляў 

Кошт такой паслугі залежыць ад памеру аўтамабіля. Напрыклад, у Opel Corsa B мы адновім рулявы механізм прыкладна за 300 злотых. У Opel Vectra (A, B, C) кошт аднаўлення рулявога механізму прыкладна на 200 злотых вышэй. Акрамя таго, трэба дадаць каля 200-300 злотых за разборку і зборку гэтага элемента.

Войцэх Фрэліхоўскі