Тэст-драйв DongFeng AX7 і A30
Кітайскі гігант DongFeng Motors не спяшаецца фарсіраваць падзеі: у мінулым годзе ён пачаў прадаваць у Расіі дзве легкавых мадэлі, а на чарзе яшчэ кросовер AX7 і седан A30. Іх мы і пратэставалі ў Шанхаі ...
Велічыня і статутных кітайскага вытворцы для прасоўвання ў Расіі не важныя. Дастаткова ўспомніць поспех маленечкай аўтамабільнай маркі Lifan, тады як дзяржканцэрн FAW не аднойчы спрабаваў выйсці на расійскі рынак і кожны раз нязменна буксаваў. Яшчэ адзін кітайскі гігант DongFeng Motors не спяшаецца фарсіраваць падзеі: у мінулым годзе ён пачаў прадаваць у Расіі дзве легкавых мадэлі, а на чарзе яшчэ кросовер AX7 і седан A30. Іх мы і пратэставалі ў Шанхаі.
Шлях у Расею DongFeng пачынаў з цяжкіх грузавікоў, але вялікіх поспехаў не дамогся. У 2011 годзе кампанія зрабіла першы сур'ёзны крок у рамках новай доўгатэрміновай стратэгіі - стварыў кампанію-імпарцёра, якая павінна была заняцца грузавым і легкавым сегментамі. Над наступным крокам - падборам аптымальнага для Расіі легкавога мадэльнага шэрагу - DongFeng Motor думаў тры гады. І вясной 2014 года пачаў з двух мадэляў, далёка не новых, але правераных. Седан S30 і «прыпадняты» хэтбчек H30 Cross з ахоўным пластыкавым абважваннем пабудаваныя на немалады ситроеновской платформе з задняй тарсіённай падвескай. Фурору гэтыя машыны не зрабілі: паводле статыстыкі «Автостат-Інфа», у мінулым годзе было зарэгістравана крыху больш за 300 новых легкавых машын маркі DongFeng. Дзве траціны з гэтай колькасці - хэтчбэкі H30 Cross. За першыя тры месяцы 2015 года кампанія прадала сотню H30 і 70 седанаў S30. Нягледзячы на больш чым сціплы вынік, прадстаўнікі DongFeng Motor настроены аптымістычна.
«І ў крызіснай сітуацыі можна знайсці шляхі для развіцця, – кажа генеральны дырэктар кампаніі Джу Фу Шоу. - Расея для нас з'яўляецца стратэгічным рынкам. Гэта вельмі вялікая краіна і любы крызіс там - часовая з'ява ». У цяперашні час аўтавытворца шукае партнёраў, каб зрабіць трэці крок - арганізаваць у Расіі вытворчасць. У дадзены момант разглядаюцца розныя пляцоўкі, у прыватнасці, завод PSA у Калузе.
Расійскі мадэльны шэраг кампаніі павінен неўзабаве папоўніцца яшчэ двума мадэлямі: бюджэтным седанам A30 і кросоверам AX7, які можна было ўбачыць на леташнім Маскоўскім аўтасалоне. У Кітаі яны прадстаўлены пад брэндам Fengshen.
Разлік на СП апраўдаўся: ва ўласных аўтамабілях DongFeng актыўна выкарыстоўвае ліцэнзійныя платформы, сілавыя агрэгаты, трансмісіі. Прычым, будучыя мадэлі атрымаюць турбонаддув і рабатызаваных скрынкі з двума счаплення (вынік супрацоўніцтва з Getrag). Больш за тое, DongFeng з'яўляецца яшчэ і акцыянерам канцэрна PSA Peugeot Citroen (доля 14%) і, такім чынам, можа выкарыстоўваць інжынерны патэнцыял французаў у сумесных распрацоўках. Гэта дазволіць падцягнуць легкавое падраздзяленне канцэрна, якое да гэтага часу асаблівай папулярнасці не набыло, бо DongFeng Motor больш вядомы сваімі грузавікамі. Пасля зліцця з канцэрнам Volvo кітайскі канцэрн стаў сусветным лідэрам у грузавым сегменце, а таксама «кітайскімі Хамер» - ваеннымі усюдыходамі ў стылі амерыканскіх Hummer H1.
У знешнасці AX7 ёсць нешта ад Hyundai Santa Fe. Яго даўжыня - такая ж, як і ў карэйскага красовер, аднак «кітаец» вышэй і ўжо, а колавая база мадэлі хай і ненашмат, але больш. Кросовер выглядае сучасна і ярка. Самы ўдалы элемент - трохкутны паветразаборнік на пярэднім крыле, ад якога ўздоўж дзвярэй цягнецца подштамповка.
Разлік на СП апраўдаўся: ва ўласных аўтамабілях DongFeng актыўна выкарыстоўвае ліцэнзійныя платформы, сілавыя агрэгаты, трансмісіі. Прычым, будучыя мадэлі атрымаюць турбонаддув і рабатызаваных скрынкі з двума счаплення (вынік супрацоўніцтва з Getrag). Больш за тое, DongFeng з'яўляецца яшчэ і акцыянерам канцэрна PSA Peugeot Citroen (доля 14%) і, такім чынам, можа выкарыстоўваць інжынерны патэнцыял французаў у сумесных распрацоўках. Гэта дазволіць падцягнуць легкавое падраздзяленне канцэрна, якое да гэтага часу асаблівай папулярнасці не набыло, бо DongFeng Motor больш вядомы сваімі грузавікамі. Пасля зліцця з канцэрнам Volvo кітайскі канцэрн стаў сусветным лідэрам у грузавым сегменце, а таксама «кітайскімі Хамер» - ваеннымі усюдыходамі ў стылі амерыканскіх Hummer H1.
Раней паведамлялася, што AX7 пабудаваны на платформе Nissan Qashqai папярэдняга пакалення, аднак на самай справе гаворка ідзе пра іншае шасі - рыхт-у-рыхт, як у Honda CR-V. Прадстаўнікі кампаніі пацвердзілі: платформа ліцэнзійная хондовское, трохі расцягнутая, бо новы кросовер DFM ставіцца да среднеразмерным сегменту. Аўтамабіль сабраны акуратна, якасць зборкі вышэй, чым у многіх кітайскіх марак. У салоне пераважае жорсткі пластык, мяккім зроблены толькі казырок пярэдняй панэлі, але якасць выканання на нядрэнным узроўні, ручкі пазбаўленая люфта, а кнопкі не заліпаць. Прыборная панэль залішне авангардная, што адлюстроўваецца на чытальнасці прыбораў. Крыху дзіўна глядзіцца масіўны палукашак дысплея мультымедыя. Затое на 9-цалевы тачскрын можна вывесці карцінку з камер кругавога агляду. Пасадка вертыкальная і ў цэлым зручная, не хапае хіба што рэгулявання руля па вылету, што з'яўляецца нормай для большасці кроссоверов.
Седан A30 некалькі губляецца на фоне красовер. Знешнасць у яго акуратная, прапорцыі гарманічныя. Але аўтамабіль атрымаўся занадта сціплым: паглядзеў і адразу забыўся - воку няма за што зачапіцца. A30 - аўтамабіль бюджэтны, у яго несамавіты пластык, прасценькая тканкавая абіўка сядзенняў, на вечку багажніка адсутнічае кнопка адчынення звонку і ручка знутры. Кіроўчае месца спраектавана пад чалавека сярэдняй камплекцыі. Пад тлустым чалавекам крэсла пачынае жаласна рыпаць, а рослы кіроўца скардзіцца, што руль размешчаны занадта нізка і не хапае дыяпазону рэгулявання па нахіле. А вось на другім шэрагу пасажыры адчуваюць сябе цалкам прывольна - усё ж габарыты седана вялікія для B-класа: ён даўжэй, чым Ford Focus (4530 мм), а колавая база (2620 мм) больш, чым у многіх аднакласнікаў.
Па традыцыі, знаёміцца з машынамі мелася на невялікі асфальтавай пляцоўцы, размечанай конусамі - кітайцы асцерагаюцца выпускаць замежнікаў у хаос шанхайскага дарожнага руху. Для паўнавартаснага тэсту адной пляцоўкі недастаткова, аднак сёе-тое пра характар аўтамабіляў даведацца ўдалося.
Напрыклад, кросовер AX7 едзе не так эфектна, як выглядае. Пад капотам тэставай машыны каштуе двухлітровы ліцэнзійны французскі матор RFN. Гэтую «чацвёрку» когда-то ўсталёўвалі на Peugeot 307 і 407. Яе 147 л.з. і 200 ньютан-метраў моманту ў тэорыі павінна хапаць для перамяшчэння полуторатонного красовер. Але на практыцы добрая палова аддачы знікае ў 6-ступеністым «аўтамаце» Aisin. Магчыма, з топавым рухавіком 3FY 2,3 (171 л.с.) (таксама ліцэнзійным французскім) DFM AX7 паедзе хутчэй. Ва ўсякім выпадку, такі аўтамабіль тэставалі расійскія дылеры і, па водгуках, засталіся задаволеныя.
Ездавыя налады красовер цалкам на падахвочваюць ехаць хутка. Нават на адносна невялікай хуткасці нахілы ў паваротах вялікія. Руль з электраўзмацняльнікам пусты і лёгкі, а у мяжы кросовер слізгае ў зносе. Тормазы і зусім прымусілі панервавацца - педаль пры рэзкім націску пагрозліва правальваецца, а запаволенне млявае.
На пазадарожнай пляцоўцы высветлілася, што энергаёмістасць падвескі нядрэнная, у той жа час няма канкрэтыкі па часе выхаду версіі з поўным прывадам. Для красовер, які збіраюцца прадаваць у Расіі, гэта важна.
Седан A30, наадварот, рэабілітаваўся падчас тэсту: на рулі - тыя ж тры абарачэння, што і ў красовер. Чатырохступеністы «аўтамат» працуе хутка і выціскае з матора 1,6 (116 л.с.) максімум магчымага. Я было задзейнічаў ручной рэжым трансмісіі, але ў адказ на пампаванне рычага АКП перадачы перамыкаюцца з трагічнымі паўзамі. Тормазы пасля мноства праездаў ледзь прытаміўся, але ўсё роўна працягвалі запавольваць аўтамабіль эфектыўна і прагназуема. Але нахілы вялікія і тут, а недастатковая паварочвальнасць выказана ярчэй. Яшчэ штатныя кітайскія шыны ў паваротах занадта рана пачынаюць слізгаць.
Запуск AX7 і A30 ў Расіі ссунуты на травень наступнага года, пазней да іх далучыцца буйнейшы седан L60, створаны на аснове Peugeot 408. DongFeng не спяшаецца: машыны трэба яшчэ абсталяваць прыладамі эра-ГЛОНАСС, якія цяпер абавязковыя для ўсіх новых мадэляў, якія праходзяць сертыфікацыю у Расеі. Расійская адаптацыя мае на ўвазе акумулятар падвышанай ёмістасці, эксплуатацыйныя вадкасці для нізкіх тэмператур і русіфікаваную мультымедыйную сістэму.
На маё пытанне, ці не плануе вытворца пастаўляць у Расію ліцэнзійны X-Trail папярэдняга пакалення, прадстаўнікі кампаніі ў адзін голас адказвалі: «Мы робім стаўку на новыя мадэлі». Але калі X-Trail у нас памятаюць і любяць, то новыя малавядомыя «кітайцы» яшчэ павінны заслужыць прызнанне. Такім чынам, патрабаванні да іх вышэй. Для поспеху на расійскім рынку адной даступнай цэны мала. Кросоверу як мінімум патрэбныя іншыя тармазы, а седану - палепшаная эрганоміка кіроўчага месца.
