З падушкамі для … дыягностыкі

Адной з самых вялікіх праблем, з якой могуць сутыкнуцца ўладальнікі пасляаварыйных аўтамабіляў, з`яўляецца адсутнасць належнага функцыянавання асобных элементаў пасіўнай бяспекі. Праблема тым больш, чым вышэй узровень тэхнічнай дасканаласці выкарыстоўваных у іх сістэм. У такім выпадку нават дзясятак ці каля таго элементаў сістэмы пасіўнай бяспекі аўтамабіля, звычайна названай SRS, павінны быць падвергнуты дэталёвай дыягностыцы.

СРС, што гэта?

Спачатку крыху тэорыі. Сістэма дадатковай бяспекі (SRS) складаецца ў асноўным з падушак бяспекі і шторак бяспекі, інэрцыйных рамянёў бяспекі і іх преднатяжителей. Акрамя ўсяго гэтага, ёсць яшчэ і датчыкі, якія інфармуюць, напрыклад, кантролер падушкі аб патэнцыйным удары, ці дапаможныя сістэмы, у тым ліку ўключэнне аварыйнай сігналізацыі, уключэнне сістэмы пажаратушэння ці – у самым прасунутым варыянце – аўтаматычнае апавяшчэнне экстраных службаў аб аварыі. 

 З дапамогай зроку…

 Адным з найболей важных кампанентаў сістэмы SRS з'яўляюцца падушкі бяспекі, і менавіта на іх мы засяродзімся ў гэтым артыкуле. Як кажуць адмыслоўцы, праверку іх стану варта пачынаць з так званага арганалептычны кантроль, г.зн. у дадзеным выпадку - візуальны кантроль. З дапамогай гэтага метаду мы праверым, у тым ліку, ці няма слядоў непажаданага ўмяшання на чахлах і чахлах падушак, уключаючы, напрыклад, праклейванне месцаў стыкоўкі і фіксацыі дадзенага кампанента. Акрамя таго, па налепцы, прымацаванай да разеткі, мы даведаемся, ці ўсталяваны серыйны кантролер падушкі бяспекі ў аўтамабілі ці ён быў заменены, напрыклад, пасля сутыкнення. Стан усталёўкі апошніх варта таксама праверыць органалептычна. Кантролер павінен правільна размяшчацца ў цэнтральным тунэлі, паміж сядзеннямі кіроўцы і пасажыра. Увага! Не забудзьцеся правільна размясціць "стрэлку" на корпусе кантролера. Ён павінен быць звернуты да пярэдняй часткі аўтамабіля. Чаму гэта так важна? Адказ просты: размяшчэнне кіроўцы гарантуе спраўную працу падушак бяспекі ў выпадку дарожна-транспартнага здарэння.

… І з дапамогай тэстара

Перад пачаткам тэсту абавязкова трэба прачытаць змест налепкі, якая інфармуе аб даце выкарыстання падушак бяспекі. Апошні, у залежнасці ад мадэлі аўтамабіля і вытворцы, складае ад 10 да 15 год. Па заканчэнні гэтага тэрміна падушкі варта замяніць. Само абследаванне праводзіцца з дапамогай дыягнастаскопа або спецыяльнага тэстара падушак. Гэтыя прылады дазваляюць, сярод іншага, вызначэнне серыйных нумароў кантролера падушкі бяспекі, нумары апошняга, усталяванага на дадзеным аўтамабілі, счытванне кодаў магчымых няспраўнасцяў, а таксама станы ўсёй сістэмы. Самыя шырокія дыягнастаскопы (тэстары) таксама дазваляюць адлюстроўваць электрычную схему сістэмы SRS і, такім чынам, праводзіць дакладную наладу кантролера падушак бяспекі. Гэтая інфармацыя асабліва важная, калі неабходна замяніць сам кантролер.

Датчык як кантролер

Аднак, як заўсёды, і ў выпадку з дыягностыкай падушак бяспекі, не існуе адзінага эфектыўнага метаду праверкі ўсіх іх тыпаў, якія выкарыстоўваюцца ў дадзеным аўтамабілі. Дык якія падушкі з'яўляюцца праблемай для дыягностаў? Бакавыя падушкі бяспекі ў аўтамабілях некаторых вытворцаў могуць быць праблемай. Гэта сярод іншых пра бакавыя падушкі бяспекі, усталяваныя ў Peugeot і Citroen. Яны актывуюцца не з асноўнага кантролера падушкі бяспекі, а актывуюцца так званым датчык бакавога ўдару, які з'яўляецца незалежным кантролерам сістэмы SRS. Таму іх кантроль немагчымы без поўных ведаў аб тыпе выкарыстоўванага СРИ. Яшчэ адной праблемай можа быць правільная дыягностыка падушак бяспекі, усталяваных у сістэмах SRS, абсталяваных аварыйнай крыніцай харчавання, або актывацыя падушак бяспекі праз пераменны ток. Да шчасця, такія непрыемнасці могуць быць выкліканыя больш старымі аўтамабілямі, у асноўным ад Volvo, Kia ці Saab.