З дапамогай гэтага лічыльніка мы правяраем, ці не пашкоджаны аўтамабіль
Сёння без таўшчынямера купіць ужываны аўтамабіль - усё роўна, што гуляць у рускую рулетку. Нажаль, знайсці нядобрасумленных прадаўцоў нескладана, таму такі прыбор можа нават больш, чым прафесійнае вока механіка. Мы раім, які таўшчынямер фарбы абраць, якія элементы аўтамабіля ім вымяраць, як вымяраць і, нарэшце, як інтэрпрэтаваць атрыманыя вынікі.
Хваля патрыманых аўтамабіляў, якая дасягнула Польшчы пасля ўступлення нашай краіны ў Еўрапейскі Саюз, верагодна, перасягнула ўсе чаканні. Аднак дзякуючы гэтаму людзі, якія лічаць кожную капейку, маюць магчымасць купіць аўтамабіль па сапраўды даступным кошце. Горш таго, адрозніваецца іх тэхнічны стан і аварыя. Такім чынам, калі мы хочам добра патраціць свае грошы, мы абавязаны належным чынам праверыць такі ужываны аўтамабіль. Ну, няўжо што безумоўна давяраць запэўненням прадаўца. Тэхнічны стан добра ацэніць давераны механік, а аварыю мы можам праверыць самі. Умела карыстаюся таўшчынямерам фарбы.
Тыпы лічыльнікаў
Датчыкі, таксама вядомыя як тэстары таўшчыні фарбы, дазваляюць праверыць таўшчыню пласта фарбы на кузаве аўтамабіля. Прапанова гэтага тыпу прылад на рынку велізарна, але варта памятаць, што не ўсе з іх забяспечаць надзейнае значэнне вымярэння.
Самыя танныя тэстары - гэта дынамаметрычныя, або магнітныя, датчыкі. Іх форма нагадвае фламастар, яны сканчаюцца магнітам, які прымацоўваецца да корпуса і затым выцягваецца. Рухомы элемент датчыка, які высоўваецца, дазваляе ацаніць таўшчыню лаку. Чым больш пласт лаку або шпакляванні, тым менш будзе выступаць рухомы элемент. Вымярэнні, вырабляныя такім вымяральнікам, не заўсёды дакладныя (не ва ўсіх ёсць нават шкала), ён дазваляе максімальна прыблізна ацаніць лакафарбавае пакрыццё. Самыя простыя такія лічыльнікі можна купіць усяго за 20 злотых.
Вядома, больш дакладнае вымярэнне можна атрымаць, выкарыстоўваючы электронныя тэстары, кошт якіх пачынаецца прыкладна са 100 злотых, хаця ёсць і лічыльнікі ў некалькі разоў даражэй. Асноўным параметрам, які мы павінны праверыць перад пакупкай, з'яўляецца дакладнасць вымярэння. Добрыя лічыльнікі вымяраюць з дакладнасцю да 1 мікраметра (адной тысячнай міліметра), хоць ёсць і тыя, у якіх дакладнасць да 10 мікраметраў.
Вялікі коштавы дыяпазон таксама абумоўлены рознымі дадатковымі функцыямі, якія прапануюць гэтыя тыпы прылад. Варта задумацца аб куплі метра з мацам на кабелі, дзякуючы якому мы дабяромся да шматлікіх цяжкадаступных месцаў. Вельмі карысным рашэннем з'яўляецца, напрыклад, функцыя-памочнік у прыборы Prodig-Tech GL-8S, які самастойна ацэньвае замеранае пакрыццё, паведамляючы, ці быў у аўтамабіля кузаўны і фарбавальны рамонт. Яшчэ адной важнай функцыяй, якой павінен валодаць добры таўшчынямер, з'яўляецца магчымасць выбару тыпу матэрыялу (сталь, ацынкаваная сталь, алюміній) карпусы (датчыкі не працуюць на пластыкавых элементах).
Калі карыстацца дадзеным тыпам абсталявання прафесійна, то варта рабіць стаўку на яшчэ больш прасунутыя лічыльнікі, кошт якіх ужо перавысіць планку ў пяцьсот злотых. У гэтым коштавым дыяпазоне лепш абраць рухомую, сферычную галоўку (чым плоскую), якая дазволіць вымяраць шматлікія няроўнасці. Некаторыя галоўкі таксама дазваляюць праводзіць даволі дакладныя вымярэнні, хоць корпус брудны. Аднак, як правіла, вымярэнне варта праводзіць на чыстым кузаве аўтамабіля. Даступныя функцыі ўключаюць, напрыклад, магчымасць распазнаваць, ці пакрыты ферамагнітны ліст пластом цынку ці ён не ацынкаваны. Дзякуючы гэтаму можна будзе праверыць, ці не былі пры рамонце ліставога металу заменены некаторыя дэталі кузава на таннейшыя неацынкаваныя дэталі. Узорны тэстар з гэтай коштавай катэгорыі - Prodig-Tech GL-PRO-1 коштам 600 злотых мае 1,8-цалевы каляровы ВК-дысплей, на якім адлюстроўваецца бягучае вымярэнне, статыстыка вымярэнняў і ўсе неабходныя функцыі.
Паглядзець усе мадэлі можна на сайце: www.prodig-tech.pl
як вымераць
Каб дакладна ацаніць стан лакафарбавага пакрыцця аўтамабіля, кожную афарбаваную частку кузава варта праверыць тэстарам. Крылы (асабліва заднія), капот рухавіка, дзверы багажнага аддзялення і дзверы асабліва схільныя пашкоджанням, што робіць магчымым правядзенне кузаўнога і фарбавальнага рамонту. Аднак мы таксама павінны праверыць такія элементы, як парогі, вонкавыя стойкі, гнёзды амартызатараў ці падлога багажніка.
Пры вымярэнні кожны элемент варта аглядаць прынамсі ў некалькіх кропках. Увогуле, чым шчыльней мы тэсціруем, тым дакладней будзе вымярэнне. Турбаваць павінны не толькі занадта высокія і занізкія паказанні, але і занадта вялікія разыходжанні ў вымярэннях (падрабязней пра гэта ніжэй). Таксама варта параўнаць сіметрычныя элементы кузава, гэта значыць левую перадпакой дзверы з правай ці абедзвюма стойкамі А. Тут таксама можна праверыць, ці не занадта вялікія разыходжанні ў сведчаннях.
Як інтэрпрэтаваць вынікі
Праблема пры правядзенні замераў заключаецца ў тым, што мы не ведаем завадскую таўшчыню фарбы. Таму варта пачаць тэст з праверкі таўшчыні лаку на даху, бо гэты элемент рэдка падвяргаецца паўторнаму лакаванню і можа выкарыстоўвацца для вызначэння эталоннага значэння. Таксама варта памятаць, што таўшчыня фарбы на гарызантальных паверхнях (дах, капот) звычайна крыху больш, чым на вертыкальных паверхнях (дзверы, крылы). З іншага боку, нябачныя элементы афарбаваны больш тонкім пластом фарбы, што цалкам вытлумачальна выдаткамі на афарбоўку.
Калі пры тэставанні гэтыя значэнні вагаюцца ў межах 80-160 мікраметраў, можна выказаць здагадку, што мы маем справу з аднаразова афарбаваным элементам, пакрытым завадскім лакам. Калі вымераны ўзровень 200-250 мікраметраў, то ёсць рызыка, што элемент быў перафарбаваны, хаця… мы ўсё роўна не будзем упэўненыя. Магчыма, вытворца проста па нейкіх прычынах выкарыстоўваў больш фарбы ў тэстоўванай мадэлі. У такой сітуацыі варта параўнаць таўшчыню лаку ў іншых месцах. Калі адрозненні дасягаюць 30-40%, павінна загарэцца сігнальная лямпа, што нешта не так. У крайніх выпадках, калі прыбор паказвае значэнне да 1000 мікраметраў, гэта азначае, што пад пласт лаку было нанесена шпакляванне. І гэта шмат.
Таксама павінны турбаваць занізкія паказанні тэстара. За выключэннем натуральных месцаў, дзе вытворца наносіць менш лаку (напрыклад, унутраныя часткі стрыжняў). Калі вынік менш 80 мікраметраў, гэта можа азначаць, што лак быў адпаліраваны і яго верхні пласт сцёрся (так званы празрысты лак). Гэта небяспечна, паколькі пры наступных невялікіх драпінах або пацёртасцях паўторная паліроўка можа пашкодзіць уласна лакафарбавае пакрыццё.
Выдатак у некалькі сотняў злотых на якасны таўшчынямер лакафарбавага пакрыцця - вельмі разумная інвестыцыя для людзей, якія думаюць аб куплі патрыманага аўтамабіля. Гэта можа зберагчы нас ад непрадбачаных выдаткаў, не кажучы ўжо пра пагрозу нашай бяспецы. Як жа бясцэннае відовішча, калі пры аглядзе патрыманага аўтамабіля дастаем манометр і раптам прадаўцы ўспамінаюць аб розных рамонтах, якія праводзіліся на гэтым, па рэкламе, безаварыйным экзэмпляры.
