Агляд Saab 9-3 2006 г
Гэта не значыць, што Saab не спрабуе і што няма надзеі на будучыню.
Але здаецца, што маленькаму шведу, стаяламу ў падставы татэмнага слупа GM, становіцца ўсё цяжэй і цяжэй. З тым жа поспехам я мог бы зрабіць запіс тут і сказаць, што я заўзяты прыхільнік унутранага стылю Saab – у цэлым.
Я ненавіджу дурную прыладу ручнога тормазу, якое распрацавана выключна для таго, каб добра выглядаць і зашчамляць пальцы, але апроч гэтага, прыборныя панэлі Saab у стылі самалётаў і эрганамічныя сядзенні, безумоўна, знаходзяцца ў спісе фаварытаў.
Універсал 9-5, якім бы старым ён ні быў, застаецца неверагодна практычным, стыльным і бяспечным сямейным транспартным сродкам. Гэта толькі робіць 9/3 і, у прыватнасці, кабрыялет 9/3 яшчэ большай загадкай. Апошняя прапанова для Аўстраліі гэта нешта накшталт філасофіі вуглёў у Ньюкасл з усталёўкай 2.8-літровага V6 вытворчасці Holden у 9-3 Aero.
Заснаваны на тых жа асновах Alloytec, што і 3.6-літровы сілавы агрэгат Commodore, хоць і з далучаным турбанаддувам з падвойнай спіраллю, V6 дае 9-3 сур'ёзную магутнасць, 184 квт і 350 Нм у дыяпазоне 2000-4500 аб/мін. Улічваючы, што 90 адсоткаў гэтага значнага паскарэння дасягаецца ўжо пры 1500 аб/мін, нядзіўна, што Saab заяўляе, што гэта самая хуткаразганяючая мадэль у гісторыі кампаніі.
Ён кажа, што нават хутчэй, чым грубіянскі і амаль некіравальны Viggen канца 1990-х гадоў.
9-3 V6 з невялікім адставаннем на нізах адстае ад 0-100 км/ч за рэспектабельныя 6.7 секунды.
І, што важнейшае, у яго ёсць добрая гатовасць знайсці нейкі парыў, калі гэта патрабуецца для абгону.
Перадача ў выпрабаваным шасціступеньчатай аўтамаце добра падыходзіла для рухавіка, з мінімальнымі ваганнямі і, пасля запуску, дэманстравала лёгкую здольнасць працаваць у дыяпазонах магутнасці і крутоўнага моманту.
Не турбуйцеся аб няёмка ўсталяваных кнопках пераключэння перадач на рулі.
Замест гэтага выкарыстоўвайце перамыкач для ручнога рэжыму, нават калі схема "наперад-уверх-уніз" нелагічная.
Камфорт пры яздзе цалкам прымальны на гладкіх ці хвалістых паверхнях, але хутка выяўляецца на больш вострых паверхнях, такіх як падзельнікі палос руху і які крышыцца асфальт.
Рулявое кіраванне лёгкае і прамалінейнае ў паваротах, але адчуваецца няёмкая агрэсія і рэзкасць, калі руль дужаецца за тое, каб вярнуцца ў цэнтр.
Які старэе дызайн аўтамабіля па-ранейшаму выяўляецца ў трасяніне, якая відавочная пры апушчаным даху, асабліва пры паваротах па пабітым паверхням.
Салон, як і ў Saab у цэлым, зручны і ёмісты. Сядзенні не маюць празмернай падтрымкі, але яны забяспечваюць дастатковую падтрымку і рэгуляванне пры пошуку аптымальнага становішча за рулём.
Няма адчування цеснаты ў перадпакоі часткі салона, а для пасажыраў на заднім сядзенні месца больш, чым у большасці кабрыялетаў.
Разгортванне даху ў адзін дотык гэта добра, а магчымасць паднімаць дах са хуткасцю да 20 км/ч гэта выгода, калі надыходзіць душ. Таксама маецца разумнае месца ў багажніку, і складзены дах не ўрываецца ў гэтую прастору.
На здзіўленне, улічваючы якасць унутранага аздаблення і падвойную ашалёўку даху, шумаізаляцыя ў салоне з паднятым дахам асабліва дрэнная. Яшчэ горш задні агляд з дахам на месцы.
Задняя паркоўка становіцца актам веры, з вялізнымі ўчасткамі агляду, заблакаванымі сярэдняй стойкай / апорамі даху, і толькі скупое задняе шкло і маленькія люстэркі задняга віду ў дапамогу.
Пры кошце 92,400 2500 даляраў ЗША, уключаючы прэмію ў памеры XNUMX даляраў ЗША за шасціступеньчатую аўтаматычную каробку перадач, кабрыялет Aero не з'яўляецца нязначнай пакупкай.
З прэміяльным коштам 9/3 Aero сутыкаецца з сур'ёзнай канкурэнцыяй, але Saab абвыкае пераадольваць цяжкасці.
