Сааб 9-3 2008 Агляд

Пошук сапраўднага сябе звычайна ўключае ў сябе продаж сямейнага ўніверсала і куплю чырвонага кабрыялета.

Аднак пасля таго, як ваш парык сарвецца з вашай галавы, на вас будуць глядзець і паказваць хіхікаючыя школьніцы, і вы прамоклі пад дажджом, калі дах адмовілася вярнуцца ў сваё паднятае становішча, вы будзеце гатовыя прадаць свой кабрыялет і паспрабаваць што-небудзь яшчэ.

На гэтым этапе вы разумееце, што патрацілі шмат грошай марна і выпрабавалі цярпенне сваёй сям'і і сяброў.

Тым не менш, некаторым з нас трэба час, каб навучыцца, і гэты працэс можа працягвацца нейкі час, пакуль вы пераскокваеце з адной пакупкі ў крызіс сярэдняга ўзросту на іншую. Ёсць яшчэ купэ, V8, ют і пазадарожнік, каб паспрабаваць.

Я прайшоў праз гэты працэс з цэлай чарадой аўтамабіляў, у якіх мне сорамна прызнацца на публіцы.

Мая жонка сказала б, што мой крызіс сярэдняга веку ўсё яшчэ працягваецца з маім шасцімесячным абарачэннем матацыклаў, але гэта ўжо іншая гісторыя. Акрамя таго, яны крыху танней аўтамабіляў.

Калі б я ведаў тады тое, што ведаю цяпер, я б зэканоміў крыху грошай. Урок такі; калі ў вас павінен быць крызіс сярэдняга ўзросту, купіце кабрыялет Saab 9/3 і выкіньце яго з сваёй сістэмы.

Saab адзін з нямногіх чатырохмясцовых кабрыялетаў, а гэта значыць, што вы сапраўды можаце апраўдаць яго як свайго роду сямейны аўтамабіль (мы не будзем згадваць адсутнасць месца для багажу).

Кабрыялеты Saab 9-3 таксама маюць добры кошт пры перапродажы, што абсалютна неабходна, калі толькі вы не кахаеце выкідваць грошы на вецер.

І падушыце, вы заплаціце амаль на 20,000 XNUMX даляраў больш за кабрыялет, чым за седан.

Зараз у Saab ёсць дызельная версія, а гэта азначае, што яна не толькі танная ў эксплуатацыі, але і павінна мець яшчэ лепшы рэшткавы кошт, калі вы збіраецеся яе прадаць і вы прадасце яе, здавалася б, праз кароткі час пасля таго, як яна ў вас ёсць.

На гэта ёсць шмат прычын.

Па-першае, гэта Шытая верх, так што ніколі нельга быць упэўненым у яго бяспецы. Каб пракрасціся ўнутр, дастаткова аднаго нахабнага злодзея з нажом для скрынак.

Як Шытая верх, ён таксама гучны, нават з паднятым верхам, хоць у Saab Шытая верх з патройнай падшэўкай, таму ён цішэй большасці.

Таксама ёсць праблема звароту. У кабрыялетаў няма даху, якая магла б вытрымліваць нагрузкі ад скручвання шасі ў павароце, таму яны, як правіла, паводзяць сябе як дзіравая лодка пры ветры ў 50 вузлоў у заліве Мортан.

Той факт, што гэта чатырохмясцовы аўтамабіль, азначае, што ў яго яшчэ большая ненагружаная частка шасі, якая можа выгінацца і пампавацца на ветры.

Saab значна палепшыў кіравальнасць, але гэта ўсё яшчэ не асаблівы трэк-дзень.

Асноўнай прычынай продажу 1.9-літровай турбадызельнай мадэлі стане менавіта гэты рухавік.

Так, гэта іх самы прасунуты дызельны рухавік з двухступеністым турбанаддувам, сістэмай прамога ўпырску Common-Rail і шматразовым упырскам паліва, падвышаным максімальным ціскам наддува, ніжэйшай ступенню сціску і галоўкай блока цыліндраў са сплава.

І праўда, вы атрымліваеце эканомію паліва каля 6.3/100 літра на 5.8 км (што на самай справе горш, чым у седана 100/XNUMX л / XNUMX км, таму што кабрыялет цяжэй).

Аднак гэтая двухступеністая турбіна проста не працуе. Па ідэі турба лага быць не павінна. Але адставанне тут лепш за ўсё вымяраецца календаром.

Не паддавайцеся спакусе ўрэзацца ў паток трафіку, інакш вы апынецеся ў цяжкім становішчы да таго, як наддуў знізіцца да крыху больш за 2000 аб / мін.

У гэты момант вы імгненна атрымліваеце пікавы крутоўны момант у 320 Нм, які вырывае руль з рук і штурхае пярэдняга кіроўцы то ў адзін, то ў іншы бок.

Калі гэтага нядосыць, тыповы стук дызельнага рухавіка яшчэ больш замецены, як з апушчаным, так і з паднятым конна.

Звонку новая мадэль выглядае нашмат разумнейшыя з некалькімі алюмініевымі дэталямі аздаблення, якія хутчэй падкрэсліваюць які старэе стыль, чым псуюць яго. Унутры зусім іншая гісторыя.

Прыхільнасць Saab да свайго традыцыйнага ўвазе кабіны самалёта даўно састарэлая, а ўсе перамыкачы здаюцца вельмі лёгкімі і ейны шчуплы.

Варта прызнаць, што спіс стандартных функцый вельмі вялікі; скураная абіўка, падагрэў сядзенняў, аўтаматычны клімат-кантроль і круіз-кантроль, а таксама сумяшчальнасць з MP3.

Наш тэставы аўтамабіль уключаў у сябе цалкам інтэграваны, але мадэрнізаваны цэнтр спадарожнікавай навігацыі і забаў Kenwood, які Saab тэстуе для аўстралійскага рынка.

Эмілі Пэры, менеджэр па сувязях з грамадскасцю GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), сказала, што гэта было папярэдняе ацэначнае падраздзяленне. "У цяперашні час яго няма ў наяўнасці, але мы блізкія да таго, каб вывесці яго на рынак для мадэлі 9-3", – сказала яна.

«Мы спадзяемся, што гэтая прылада Kenwood стане даступным для кліентаў у якасці аксэсуара да канца года. На дадзеным этапе ён тэсціруецца толькі ў 9-3, а не ў 9-5, але ёсць верагоднасць, што ён можа стаць даступным і ў 9-5. Я пакуль не магу паведаміць падрабязнасці аб коштах або тэрмінах запуску», - сказала яна, хоць, паводле яе ацэнак, гэта будзе менш за 4000 даляраў.

Я параіў Пэры не турбавацца па некалькіх прычынах.

З функцыяй навігацыі было так складана працаваць, што я здаўся і замест гэтага выкарыстоўваў UBD. Што да змены радыёстанцый, забудзьцеся пра гэта.

Экран быў амаль нечытэльны ў любых дзённых умовах з-за блікаў. І хоць я лічу сэнсарныя экраны пераважней з-за прастаты выкарыстання, мае адбіткі пальцаў разам з блікамі яшчэ больш абцяжарвалі прагляд.

Ён таксама адлюстроўваў блікі ад задняга шкла, што не дазваляла бачыць, таму што светла-блакітная афарбоўка задняй часткі тэставай мадэлі накіроўвала сонечнае святло прама на яе.

У блоку спадарожнікавай навігацыі таксама не было гадзіннікаў, якія я змог знайсці, з-за чаго ў кіроўцы не было магчымасці пазнаць час у салоне. Гэта што, Харлей?

Я б спыніўся на завадской гукавой сістэме і купіў партатыўную спадарожнікавую навігацыю.

здымак

Кабрыялет Saab 9-3 1.9TiD

Кошт: 68,000 72,100 долараў ЗША (лінейны), XNUMX XNUMX долараў ЗША (вектарны)

Рухавік: На паперы гэта павінен быць добры агрэгат, але турба-затрымка зводзіць на нішто эканомію паліва. Гэта таксама занадта гучна для мяккага верха.

Зварот: Законы фізікі супраць гэтага з самага пачатку.

Эканоміка: Дызель эканомны, але яму мяшае цяжкі канвертоўны кузаў.

Кошт: Дорага, але вы павінны атрымаць добры кошт пры перапродажы, калі будзеце клапаціцца пра яго.

цела: 2-дзвярны, 4-мясцовы кабрыялет

Рухавік: DOHC, 1910 куб.см, 4-цыліндравы, турбадызель з агульнай паліўнай рампай

магутнасць: 110 кВт пры 5500 аб / мін

Крутоўны момант: 320 Нм пры 2000-2750 аб / мін

Каробка перадач: 6-ступеністая механічная каробка перадач, 6-ступеністая секвентальная аўтаматычная каробка перадач Sentronic (2500 даляраў ЗША), пярэдні прывад

паліва: 6.3 л/10 км (заяўлена), бак 58 літраў

Выкіды CO2: 166г/км (187 аўтамабіляў)

Падрыхтаваная маса: 1687-1718 кг у залежнасці ад спецыфікацыі

шыны: 16 х 6.5 лёгкасплаўныя - 215/55 R16 93V; лёгкасплаўныя 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; лёгкасплаўныя 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Лёгкасплаўныя дыскі 18 X 7.5 — 225/45 R18 95W, кампактная запаска

для: Крызіс сярэдняга ўзросту абавязковы.

супраць: Занадта шмат, каб пералічыць.

вердыкт: Эксперымент з дызелем у кабрыялеце проста не працуе.