Saab 9-3 Linear Sport 2008 Агляд

Прапаноўваючы ўсяго дзве мадэлі, шведскі брэнд прадаў усяго 1862 аўтамабіля ў мінулым годзе. Невялікі кавалак рынку, але не з-за адсутнасці выбару ў асартыменце.

У рамках двух мадэльных шэрагаў – 9-3 і 9-5 – ёсць дызельныя, бензінавыя і этанолавыя варыянты BioPower, а таксама выбар кузава седан, універсал або кабрыялет.

Без вызначанай зусім новай мадэлі на гарызонце які старэе 9-3 нядаўна перажыў позні перыяд жыцця. Пасля многіх гадоў пераемнасці - у апошні раз ён абнаўляўся ў 2002 годзе - 9-3 атрымаў больш смелыя элементы стылю. Натхнёны канцэпт-гнядым Aero X, 9-3 стаў трохі больш спартовым.

Пярэдняя частка практычна новая, з больш прыкметнай кратамі радыятара, новымі молдынгі і ліхтарамі бампера і вяртаннем капота раскладанкі .

У іншых месцах былі ўнесены некаторыя дадатковыя змены, каб надаць больш свежы выгляд, хоць змены не моцна адрозніваюцца, і швед па-ранейшаму выглядае крыху несамавіта.

Пры кошце 50,900 9 долараў 3-9 трапляе на рынак прадметаў раскошы, але не зусім адпавядае чаканням па кошце і прадукцыйнасці. Досвед 3-XNUMX падобны прагляду фільма, які не зусім задавальняе. Ваша першапачатковае ўражанне: "Ці заўважаць людзі, калі я пайду?".

Заставайцеся з намі, і ёсць аспекты, якія могуць паспрабаваць заваяваць вас, але ў цэлым гэта фільм катэгорыі B.

Наша аўтамабільная версія гэтага досведу была абсталявана 1.9-літровым турбадызелем, на дзель якога прыходзіцца 31 адсотак ад агульнага аб'ёму продажаў 9-3. У той час як прадукцыйнасць сярэдняга дыяпазону была добрай, праблема заключалася ў тым, каб дабрацца туды.

Першае, што вы заўважыце, гэта масіўны турба лаг. Націсніце на нагу, і вам давядзецца чакаць таго, што здаецца узростам для якой-небудзь значнай рэакцыі.

Нарэшце, ён уключаецца прыкладна на 2000 аб / мін, завісаючы прыкладна да 2750 аб / мін - і вам лепш быць гатовым.

З пасаджанай нагой з'яўленне ўсіх 320 Нм крутоўнага моманту можа стаць нечаканасцю, бо крутоўны момант можа спраўляцца разам з ім. Пікавая магутнасць 110 квт дасягаецца пры 4000 аб/мін.

Аўтаматычная каробка перадач была зручная і эфектыўная ў рэжыме ваджэння, але пераход на тэрыторыю карыстальніка расчараваў.

Пры пераключэнні на ручную функцыю пераключэння перадач знаходзяцца ў вас пад рукой з дапамогай пялёсткаў, размешчаных на рулявым коле, але вам часта даводзіцца спрачацца аб выбары перадачы з няняй трансмісіі.

Любая спроба ўлучыць пятую перадачу на адзнацы 80 км/ч прыводзіла да гарачай спрэчкі і механічнай пляванню, прычым кіроўца вызначана не выходзіў першым.

Цётачка Сааб ведае лепш, і хоць вы можаце захацець папрацаваць у эканамічным механізме, трансмісія працягвае пстрыкаць па шасцярэньцы.

Тое ж самае і на ніжэйшых перадачах і павальнейшых хуткасцях.

Паспрабуйце рэжым Sport Drive, і тамака занадта шмат напругі, проста занадта доўга ўтрымліваць паніжаныя перадачы.

І гэта не спартовы гук абарачэнняў, а хутчэй стогн чаканага, але не існага пераключэння.

З іншага боку, хадавыя якасці камфортныя ў горадзе з мяккай падвескай, і гэта даволі простая машына для манеўравання, з устойлівым рулявым кіраваннем і даволі вузкім радыусам павароту.

Пераадолейце пачатковыя перашкоды, і 9-3 стане камфартабельным крэйсерскім аўтамабілем. Дызайн салона здаецца трохі сумным і састарэлым, але ўсё ж такім функцыянальным у сваім вельмі шведскім стылі, але прыўзнятым зручнымі чорнымі скуранымі сядзеннямі.

Унутры таксама ціхае месца з мінімальным умяшаннем шуму дарогі ці рухавіка.

Хоць дызель вядомы з апушчанымі вокнамі.

Па традыцыі гандлёвай маркі Saab запальванне знаходзіцца на кансолі паміж кіроўцам і пасажырам, а ў салоне дастаткова месца для захоўвання рэчаў.

Вы таксама атрымліваеце ўпэўненасць у бяспецы дзякуючы ESP, супрацьбуксовачнай сістэме, адаптыўным двухступеністым пярэднім падушкам бяспекі для кіроўцы і пасажыра, бакавым падушкам бяспекі для галавы і грудной клеткі, усталяваным на пярэдніх сядзеннях, а таксама актыўным падгалоўнікам.

Ён таксама пастаўляецца з некаторым прыстойным абсталяваннем, уключаючы па-электрычнаму рэгуляванае сядзенне кіроўцы, 17-цалевыя лёгкасплаўныя кружэлкі, падагрэў перадпакояў сядзенняў, круіз-кантроль, функцыю астуджэння ў пальчаткавым скрыні, поўнапамернае запасное кола і аўтаматычны клімат-кантроль.

А вось за дапамогу пры паркоўцы, люк і цэнтральны падгалоўнік ззаду давядзецца даплаціць.

9/3 заяўляе расход паліва 7.0 літраў на 100 км, але наш тэст паказаў, што ён крыху вышэй для гарадской язды, у сярэднім 7.7 літраў на 100 км.

Saab некаторы час быў скрабком. Яны не знаходзяцца на вяршыні еўрапейскага дрэва раскошы, але ў іх дастаткова, каб тыя, хто любіць іх, былі зачараваныя.

Мы не з іх ліку. Час, праведзены ў 9-3, быў крыху пустым, як быццам было нешта большае, нешта лепшае, проста недасягальнае.

Але ёсць надзея. Новы дызельны сілавы агрэгат з падвойным турбанаддувам чакаецца тут у наступным месяцы. TTiD, 1.9-літровы чатырохцыліндравы двухступеністы рухавік з турбанаддувам, далучыцца да мадэльнага шэрагу і павінен забяспечыць лепшую прадукцыйнасць на нізкіх абарачэннях.

Два турбонагнетателя маюць розныя памеры і забяспечваюць імгненны крутоўны момант на нізкіх хуткасцях, а таксама больш высокую максімальную магутнасць на больш высокіх абарачэннях.

НІЖНЯЯ ЛІНІЯ

Saab 9/3 пастаўляецца з прыстойным спісам абсталявання, але цяжка пераадолець перашкоды прадукцыйнасці гэтага дызеля.

ЗДЫМК

SAAB 9-3 Лінейны спартыўны час

Цана: $50,900

РУХАВІК: 1.9 л/4-цыліндравы турбадызель, 110 квт/320 Нм

ПЕРАДАЧА ІНФЕКЦЫІ: 6-х хуткасны аўта

ЭКАНОМІКА: Заяўлена 7.0/100 л/7.7 км, тэставана 100/XNUMX л/XNUMX км.

Сапернікі

AUDI A4 TDI

Цана: $57,700

РУХАВІК: 2.0 л/4-цыліндравы турбадызель, 103 квт/320 Нм

ПЕРАДАЧА ІНФЕКЦЫІ: мультытронік

ЭКАНОМІКА: 6.4 л / 100 км

ВОЛЬВА С40 Д5

Цана: $44,950

РУХАВІК: 2.4 л/5-цыл, турбадызель, 132 квт/350 Нм

ПЕРАДАЧА ІНФЕКЦЫІ: 5-х хуткасны аўта

ЭКАНОМІКА: 7.0 л / 100 км

BMW 320D

Цана: $56,700

РУХАВІК: 2.0 л/4-цыл, турбадызель, 115 квт/330 Нм

ПЕРАДАЧА ІНФЕКЦЫІ: 6-х хуткасны аўта

ЭКАНОМІКА: 6.7 л / 100 км