Saab 9-3 шведская рапсодыя на лёдзе
Насамрэч, гэта тое, чаго я ніколі не рабіў у нашай шырокай карычневай краіне.
Ніводзін з іх не сядзіць побач з 60-гадовым вар'ятам; калі ён імчыць Saab 9-3 Turbo X па заснежанай лясной сцежцы з хуткасцю каля 200 км/г, і нас падзяляе толькі сцяна снега і катастрафічная паездка ў дрэвы.
Аднак для былога чэмпіёна па ралі Пэра Эклунда і каманды Saab Ice Experience гэта ўсё паўсядзённыя справы.
Кожны год яны збіраюць невялікія групы журналістаў для глыбокага апускання ў гісторыю Saab, распрацоўку яе аўтамабіляў і тое, што адрознівае Швецыю ад астатняга свету.
Усё гэта адбываецца глыбока за Палярным кругам, у белай краіне цудаў, якая так далёка ад Аўстраліі, як вы можаце сабе ўявіць.
Гэта прыгожа ў пустынным сэнсе, які кантрастуе з гарачымі, пыльнымі раўнінамі глыбінкі, але велізарны шок, калі вы прызямляецеся ў мінус 20 пасля ўзлёту з Аўстраліі ў плюс 30.
У гэтым годзе ў Saab Ice Experience ёсць адмысловы кручок, бо кампанія збіраецца прадставіць свае першыя паўнапрывадныя аўтамабілі ў выставачных залах.
Калі гэта гучыць крыху незвычайна, улічваючы вельмі слізкія зімовыя ўмовы ў Швецыі і большай частцы Еўропы, Saab спатрэбіўся некаторы час, каб сабраць грошы і энтузіязм, каб перайсці ад свайго традыцыйнага пярэдняга прывада.
Але ён збіраецца перадаць больш за 200 квт на дарогу з мадэлямі 9-3 Aero X і Turbo X, выпушчанымі абмежаваным тыражом, якія знаходзяцца недалёка ад мясцовых выставачных залаў.
Гэта сямейныя аўтамабілі, а не дарожныя ракеты ў стылі Lancer Evo, таму Saab палічыў неабходным перайсці на счапленне са ўсімі лапамі.
"Калі гэта працуе тут, гэта працуе дзе заўгодна", – кажа галоўны інжынер Saab Андэрс Ціск.
Мы робім гэта так, як Saab, з найноўшай прывадной сістэмай Haldex. Ён заўсёды ўключаны, заўсёды поўны прывад».
"Мы хочам, каб у канчатковым выніку ён быў на ўсіх нашых мадэлях з-за бяспекі".
Saab заве сваю сістэму крыжаваным прывадам, пішацца як XWD, і няма сумневаў, што яны ўклалі шмат працы ў гэтую задачу, ад падлучэння скрынкі перадач да электроннага мозгу, які кіруе актыўным заднім дыферэнцыялам, усталяваным на Aero X.
Тэхнічная размова прыемная, і людзі Saab, якія зараз працуюць у складзе каманды GM Premium Brands у Аўстраліі, дзе ў сям'ю ўваходзяць Hummer і Cadillac, ветлівыя і ветлівыя. Але мы жадаем ездзіць.
Досыць хутка мы стаім на змёрзлым шведскім возеры побач з серабрыстымі аўтаматычнымі фургонамі Turbo X.
Пэр Эклунд, былы чэмпіён свету па ралі, які да гэтага часу перамагае ў ралі-кросе на вельмі асаблівым Saab 9-3, знаёміць нас з гэтай падзеяй.
Ідэя складаецца ў тым, што мы прабяжымся па некаторых дэманстрацыях бяспекі і практыкаванням, перш чым трохі павесялімся на час на крутоўным маршруце; які быў выразаны са снегу глыбінёй 60 гл, які пакрывае лёд.
«Мы пачынаем крыху павольна, каб атрымаць добрае пачуццё; пазней мы, можа быць, павесялімся», - кажа Эклунд. Тут у вас ёсць магчымасць паспрабаваць усё, што ёсць у гэтых новых Saab, напрыклад, поўны прывад і рухавік з турбанаддувам .
Эклунд паказвае на 100 сталёвых шыпоў у кожнай шыне, якія забяспечваюць некаторае счапленне з дарогай, але таксама паказвае на які чакае бульдозер - з буксірным тросам, які кожны дзень актыўна дзейнічае - калі ён пераходзіць да папярэджання аб тэхніцы кіравання.
«Многія людзі заплюшчваюць вочы, калі нешта ідзе не так. Гэта не вельмі добрае рашэнне», - кажа ён з тыпова спакойным шведскім гумарам.
Ты павінен вадзіць машыны. У рэшце рэшт кампутары зробяць гэта за вас, але не сёння».
«Заўсёды нешта рабі. Не спыняйце рух. Інакш будуць нейкія праблемы - і ў вас ёсць магчымасць зрабіць некалькі добрых здымкаў, пакуль трактар прыедзе вас выцягваць ».
Такім чынам, мы прыступаем да справы і хутка разумеем, што простае практыкаванне на тармажэнне на лёдзе нашмат складаней, чым на сухім бітуме.
Паспрабуйце таксама павярнуць кола, каб ухіліцца ад уяўнага лася (чалавека ў зімовым гарнітуры з рагамі на галаве), і лёгка справакаваць патэнцыйную катастрофу.
Калі мы адпраўляемся на звілістую лясную сцежку, каб крыху павесяліцца і паглядзець, на што сапраўды здольны паўнапрывадны аўтамабіль, усё напальваецца. Шмат.
Здаецца неверагодным, што якая-небудзь машына можа рухацца так хутка з такім вялікім кантролем, хоць лёгка слізгаць за мяжу і ў друзлыя гурбы. Трактар атрымлівае некаторыя працы, у тым ліку адну буксіроўку для нас.
Мы даведаемся аб неабходнасці паводзіць сябе мякка, плаўна і элегантна, каб добра кіраваць аўтамабілем у такіх умовах, - урокі, якія павінны вярнуцца да паўсядзённага ваджэнню без ледзяной абзы.
Затым Эклунд і яшчэ адзін чэмпіён па ралі, Кенэт Баклунд, паказваюць нам, як гэта робіцца на самой справе, калі яны скачуць у пару чорных Aero X, абсталяваных вузкімі зімовымі шынамі і гіганцкімі ралійнымі шыпамі для дадатковага счаплення.
У той час як мы з усіх сіл спрабавалі пераадолець ледзяныя павароты на хуткасці 60 км/г, Эклунд і Баклунд слізгаюць бокам на хуткасці больш за 100 км/г па ледзяным возеры, перш чым адкаркаваць Saab на макеце ралі па глыбокім снезе ў лесе.
Яны дурное хуткія, стрэлка спідометра круціцца на адзнацы 190 км / ч, але машыны адчуваюць сябе ў бяспецы, надзейна, камфортна і горача.
Такім чынам, чым адрозніваецца? Акрамя драйвераў і шпілек, абсалютна нічога. Гэта Saab з выставачнай залы, сапраўды такія ж, як аўтамабілі, якія прыбываюць у Аўстралію. І гэта вельмі ўражвае.
Такім чынам, што мы даведаліся? Верагодна, не так ужо і шмат, калі не лічыць якасці новых паўнапрывадных Saab і патэнцыйнага значнага павелічэння продажаў Saab у Аўстраліі, як толькі Aero X і Turbo X з'явяцца на нашых берагах.
Але досвед кіравання па лёдзе нагадаў аб неабходнасці навучыцца вадзіць добра вельмі добра каб атрымаць максімум ад свайго аўтамабіля і пазбегнуць непрыемных здарэнняў, якія так распаўсюджаныя на аўстралійскіх дарогах.
Здзейсніце памылку на лядовай трасе, і вы атрымаеце ганебную буксіроўку з белага матэрыялу для яшчэ аднаго заезду, але другога шанцу на дарозе ў рэальным свеце не бывае.
