Агляд Saab 9-5 2007 г

Наогул, я за тое, каб спрабаваць мясцовыя дэлікатэсы ў чужой краіне, але талеркі кольцаў для валасоў (часам пішацца «селядзец») або салёнага селядца дастаткова, каб у любога жабры афарбаваліся ў колер пюрэ з гароху.

Шведы таксама вельмі зялёныя людзі, паколькі яны настолькі дасведчаныя аб навакольным асяроддзі, што, калі б яны кіравалі светам, мы ўсе жылі б у дамах з плоскімі ўпакоўкамі, зробленымі з перапрацаванай упакоўкі Ikea, і было б так мала глабальнага пацяплення, што мы ўсе павінны былі б насіць чорнае. трусы.

Вядома, нам усім прыйшлося б вадзіць Volvo ці, каму павязе, Saab.

На шчасце, вам не трэба чакаць, пакуль рахманыя шведы ўспадкуюць зямлю, перш чым вы зможаце выкарыстоўваць іх ноў-хаў, каб унесці сваё ўкладанне на балазе планеты.

Saab 9-5 BioPower – гэта бягучае бачанне кампаніі ў будучыні, і лепшая навіна аб ім складаецца ў тым, што, нарэшце, хтосьці паставіў чыстую, зялёную машыну, якая не разганяецца, як слімак пры хранічнай стомленасці.

На самай справе, у BioPowered 9-5 больш магутнасці і крутоўнага моманту, калі ён працуе на этаноле, чым на старым брыдкім бензіне, што ў значнай ступені робіць яго вялікім скокам наперад для тых з нас, хто любіць кіраванне і дрэвы ў роўнай ступені чакалі .

2.0-літровы рухавік з турбанаддувам развівае магутнасць 132 квт і 280 Нм пры працы на E85 (сумесь 85% этанолу і 15% бензіну). Гэта ў параўнанні са 110 квт і 240 Нм, ці 20-адсоткавае павелічэнне максімальнай магутнасці і 16-адсоткавае павелічэнне крутоўнага моманту ў параўнанні з эквівалентнай бензінавай мадэллю.

З пункту гледжання хлопчыкаў-падлеткаў, версія Bio будзе разганяцца ад 0 да 100 км/г за 8.5/9.8 секунды, у параўнанні з XNUMX/XNUMX секундамі на бензіне.

Нядзіўна, што шведы скупляюць аўтамабілі BioPower гэтак жа, як яны звычайна скупляюць салёную рыбу Гувера: з моманту іх запуску ў ліпені 12,000 года было прададзена 2005 80 аўтамабіляў, што складае 9 працэнтаў усіх продажаў з 5 да XNUMX у доме Saab. краіна.

Відавочна, што даступнасць этанолу дапамагае, але барацьба за пошук гэтага матэрыялу не павінна адпужваць аўстралійскіх пакупнікоў, таму што геніяльная сістэма «гнуткага паліва» аўтамабіля азначае, што ён можа працаваць – без пстрычак перамыкачоў у стылі звадкаванага нафтавага газу – на любой камбінацыі паліва E85 і /або бензіну.

Вядома, калі вам трэба заправіць яго звычайным неэтыляваным бензінам, вы заўважыце адсутнасць маланкі. На 9-5, якія мы тэставалі, словы BioPower былі напісаныя 30-футавымі літарамі паабапал машыны (і калі б у мяне быў даляр кожны раз, калі хтосьці пытаўся ў мяне, ці працуе ён на пральным парашку, я мог бы купіць яго) так што я быў занадта збянтэжаны, каб весці яго вельмі далёка.

Але позна ўначы я праехаў досыць кіламетраў, каб адзначыць, што ў яго сапраўды быў значны, які наладжваецца турба-стыль, уставаць і ісці.

Аднак, у адрозненне ад некаторых Saab, у яго было дастаткова магутнасці, каб адпавядаць топаваму турба-напору.

Гэта ні ў якім разе не спартовы аўтамабіль, але для сямейнага аўтамабіля ён быў больш за сумленным выканаўцам, з вялікай колькасцю магчымасцяў для абгону.

Рулявое кіраванне і дынаміка таксама не здаюцца занадта дрэннымі, але 9-5 сапраўды трохі падае ў перадпакоі часткі салона, што раней было моцным бокам Saab.

Нешта з падганяння і аздабленні апынулася не такім добрым, як мы абвыклі чакаць ад шведаў, і цынік указаў бы на той факт, што ў нашы дні кампанія прыналежыць GM і, такім чынам, не зусім гаспадар свайго лёсу.

Аўтамабіль таксама здаецца крыху састарэлым, але гэта можа быць таму, што я смутна памятаю, як у 9 годзе я быў на прэзентацыі арыгінальнага 5-1997 (і быў вымушаны галадаць, таму што ў меню было ўсяго 53 віды селядца), і ўсё такое. накшталт не моцна змяніўся.

Аднак вонкавы дызайн быў, прынамсі, трохі зменены, і гэта, несумнеўна, стыльны аўтамабіль з вялікай колькасцю прэстыжу і стройным носам.

Такім чынам, калі пакінуць у баку праблемы з альтэрнатыўным палівам, гэта нядрэнная машына, але ці варта пераход на этанол - стаялая інвестыцыя або проста годная?

Дрэнная навіна заключаецца ў тым, што, паколькі ў яго менш энергіі, чым у бензіну, вам трэба спальваць больш этанолу, каб праехаць такую ​​ж адлегласць - прыкладна на 30 працэнтаў больш, па словах Сааба.

На маршрутным кампутары мы бачылі крыху палохалыя лічбы - накшталт 22 літраў на 100 км. Такім чынам, гэтая страта эканоміі звядзе на нішто любую коштавую перавагу.

Са станоўчага боку - і гэта ацэніць любы, хто глядзеў "Нязручную праўду", - этанол з'яўляецца аднаўляльным і вугляродна-нейтральным палівам.

Гэта звязана з тым, што выкіды з выхлапной трубы ўраўнаважваюцца колькасцю CO2, які выдаляецца з атмасферы ў выніку фотасінтэзу пры вырошчванні сельскагаспадарчых культур, з якіх атрымліваюць этанол.

Паводле ацэнак Saab Australia, вы можаце скараціць выкіды вугляроду на 80 працэнтаў з дапамогай аўтамабіля BioPower.

І этанол сапраўды можа працаваць як крыніца паліва. Амаль усе ўнутраныя аўтамабільныя перавозкі Бразіліі задавальняюцца за кошт біяэтанолу, які вырабляецца з цукровага трыснёга.

Дрэнная навіна заключаецца ў тым, што E85 яшчэ не паступіў у продаж у Аўстраліі, але кампанія пад назвай Manildra валодае некалькімі станцыямі тэхнічнага абслугоўвання, на якіх устаноўлены помпы для этанолу.

Нягледзячы на ​​гэта, Saab прымае замовы на аўтамабілі BioPower і разлічвае, што яны паступяць у продаж тут да чэрвеня.

У адрозненне ад некаторых альтэрнатыўных аўтамабіляў (напрыклад, Toyota Pious), надбаўка да цаны не будзе вялізнай: Saab Australia прапануе ўсяго ад 1000 да 1500 долараў звыш базавага 9-5, які прадаецца за 57,900 XNUMX долараў.

Кампанія поўная рашучасці заняць высокія маральныя пазіцыі, узяўшы на сябе абавязацельства стаць першай у краіне маркай з нулявым выкідам вугляроду.

Saab купляе ў Greenfleet гадавую кампенсацыю за кожны набыты аўтамабіль.

У адпаведнасці з пагадненнем, Greenfleet будзе высаджваць 17 мясцовых дрэў на кожны прададзены аўтамабіль, што дасць магчымасць паглынаць выкіды парніковых газаў, якія вырабляюцца гэтымі аўтамабілямі, на працягу аднаго года.