Saab 9-5 2011 года выпуску
Не так даўно Saab быў практычна мёртвы ў вадзе.
Кінуты General Motors падчас фінансавага крызісу, ён быў у канчатковым выніку выручаны нямецкім вытворцам спартовых аўтамабіляў Spyker, які, у сваю чаргу, далучыўся да кітайскай кампаніі Hawtai Motor Group з гарантыяй істотнай фінансавай падтрымкі ў абмен на агульныя тэхналогіі.
Насамрэч усё гэта крыху збівае з панталыку, калі не лічыць таго факту, што Saab вярнуўся і вярнуўся з зусім новым рэанімаваным 9/5. І што? Я чую, як ты гаворыш. Яны не змаглі зрабіць гэта ў першы раз, што прымушае вас думаць, што на гэты раз у іх атрымаецца лепш?
Кароткі адказ на гэтае пытанне заключаецца ў тым, што новы і палепшаны 9/5 не так ужо і дрэнны.
Ён не збіраецца падпаліць мір, але ён вызначана прывабны сваім доўгім капотам і загнутым назад ветравым шклом.
У 9-5 шмат кэша па кошце, і ён з'яўляецца сапраўднай альтэрнатывай мэйнстрымным Audi, Benzes і BMW.
Аднак у будучыні Saab неабходна папрацаваць над тым, каб усталяваць некаторую дыстанцыю паміж сваімі аўтамабілямі і аўтамабілямі суперніка.
Неабходна падкрэсліць адрозненні, якія робяць Saab Saab, напрыклад, вяртанне ключа запальвання на яго законнае месца паміж перадпакоямі сядзеннямі. Гэта тое, што будзе прадаваць аўтамабілі.
Дызайн
Пабудаваны на платформе GM Epsilon, новы 9-5 уяўляе сабою значна буйнейшая і істотная прапанова, чым раней.
Ён на 172 мм даўжэй першага пакалення 9-5 і, што важнейшае, на 361 мм даўжэй свайго брата 9-3. Раней дзве мадэлі былі занадта блізкія па памеры.
Дзіўна, але 9-5 даўжэй і шырэй, чым Mercedes E-Class, хоць у Benz даўжэйшая колавая база.
У адпаведнасці з яго авіяцыйнай спадчынай, інтэр'ер аўтамабіля абсталяваны зялёнымі прыборамі з некаторымі авіяцыйнымі сігналамі, такімі як паказальнік хуткасці ў стылі гарызонту і кнопка начной панэлі, якая адключае ўсё, акрамя асноўнага асвятлення прыбораў уначы.
Па іроніі лёсу ў датчыку хуткасці няма неабходнасці, таму што галаграфічны праекцыйны дысплей паказвае бягучую хуткасць аўтамабіля ў ніжняй частцы ветравога шкла.
Інтэр'ер светлы, светлы і прыязны, з чыстым лаканічным стылем і лёгка чытэльнымі прыборамі.
На цэнтральнай кансолі дамінуе вялікі сэнсарны навігацыйны экран з высакаякаснай аўдыёсістэмай Harmon Kardon і 10-гігабайтнай цвёрдай кружэлкай.
Bluetooth, сістэма дапамогі пры паркоўцы, біксенонавыя фары, аўтаматычныя фары і дворнікі, а таксама падагрэў перадпакояў сядзенняў уваходзяць у стандартную камплектацыю.
ТЭХНАЛОГІІ
Матывацыю ў мадэлі Vector забяспечвае 2.0-літровы бензінавы рухавік з турбанаддувам, які развівае магутнасць 162 квт і крутоўны момант 350 Нм пры 2500 абарачэннях.
Яго выдатак складае 9.4 літра на 100 км, а разгон з 0 да 100 км/г займае 8.5 секунды, а максімальная хуткасць складае 235 км/г.
Чатырохцыліндравы рухавік злучаны з 6-ступеністай японскай каробкай перадач Aisin з магчымасцю пераключэння перадач уручную з дапамогай рычага пераключэння перадач або подрулевых пялёсткаў.
Яшчэ за 2500 даляраў дадатковая сістэма кіравання шасі DriveSense прапануе інтэлектуальны, спартовы і камфортны рэжымы, але мы лічым, што спартовы стыль не здаецца такім ужо спартовым.
Ваджэнне
Прадукцыйнасць высокая, але турбакампрэсар не спраўляецца з патрабаваннямі дросельнай засланкі. Нягледзячы на тое, што сістэма кантролю цягі ўсталявана, перадпакоі колы маюць тэндэнцыю дужацца за счапленне з дарогай, асабліва на мокрай дарозе.
ВЫНІКІ 9/5 прывабная машына, але мы спадзяемся, што наперадзе нас чакае нешта лепшае, паколькі Saab імкнецца пераасэнсаваць сваю ідэнтычнасць. Седан 9/5 Turbo4 Vector каштуе ад 75,900 XNUMX даляраў.
