Saab 900 NG / 9-3 – не такі ўжо і страшны
Saab заўсёды асацыяваўся з аўтамабілямі для індывідуалістаў, адарваных ад аўтамабільнага мэйнстрыму. Сёння, праз некалькі гадоў пасля распаду брэнда, мы можам шукаць толькі патрыманыя аўтамабілі. Мы зірнем на 900 NG і яго пераемніка, адзін з самых танных варыянтаў уваходу Saab.
Нягледзячы на змену нэймінгу, Saab 900 NG (1994-1998) і 9-3 (1998-2002) па канструкцыі з'яўляюцца аўтамабілямі-двайнятамі, адрознымі дэталямі кузава, інтэр'ерам і мадэрнізаваным паддонам рухавіка. Вядома, на момант запуску мадэлі 9/3 Saab пералічыў сотні выпраўленняў і мадыфікацый, але розніца паміж аўтамабілямі не настолькі вялікая, каб яе можна было разглядаць як асобныя мадэлі.
Saab 900 NG быў запушчаны ў той час, калі шведскім брэндам кіравала General Motors. У шведаў была прастора для манеўру па многіх пытаннях, але некаторыя карпаратыўныя ўстаноўкі нельга было пераскочыць.
Дызайнерам і дызайнерам жадалася перацягнуць як мага больш стылю з сённяшняга класічнага кракадзіла (Saab 900 першага пакалення) і фірмовых рашэнняў. Нягледзячы на адносіны з GM, удалося захаваць, у прыватнасці, форма прыборнай панэлі, выключальнік запальвання паміж сядзеннямі або начная панэль, якая з'яўляецца адсыланнем да авіяцыйнай гісторыі кампаніі. Бяспека таксама не абыйшла бокам. Кузаў адрозніваецца сваёй трываласцю, пра што сведчаць, напрыклад, фота аўтамабіляў пасля перакульвання, у якіх стойкі не дэфармуюцца. Вядома, мы не можам быць зачараваныя - Saab недастаткова адпавядае сучасным стандартам EuroNCAP, каб атрымаць поўны набор зорак. Ужо на момант запуску мадэлі 900 NG аўтамабіль не паказаў падвышанай устойлівасці да лэбавага сутыкнення.
рухавікі - не ўсе характэрныя
Для Saab 900 NG і 9-3 існуе два асноўных сямейства рухавікоў (B204 і B205/B235). Агрэгаты B204 былі ўсталяваныя на Saab 900 NG і неўзабаве пасля першапачатковай мадэрнізацыі на 9/3.
Базавы 2-літровы бензінавы рухавік развіваў 133 л.з. ці 185 л.з. у версіі з турбанаддувам. 900 NG таксама быў абсталяваны безнаддувным рухавіком V6 ад Opel магутнасцю 2,5 л.з. з 170-літровага рухавіка і рухавіком 2.3/150 магутнасцю XNUMX л.с.
З 2000 мадэльнага года ў Saab 9/3 выкарыстоўвалася новае сямейства рухавікоў (B205 і B235). Рухавікі былі заснаваны на старой лінейцы, але было занесена мноства змен для памяншэння вагі і паляпшэнні паліўнай эканамічнасці. Абноўленая палітра звычайна лічыцца непаўнавартаснай. Адмысловая ўвага варта надаць агляду разетак і варыяцыі. Агрэгаты з новай лінейкі таксама лічацца менш даўгавечнымі ў выпадку цюнінгу. Сярод іншага, з гэтай прычыны так зв. гібрыды, г.зн. мадыфікацыі агрэгата, якія спалучаюць у сабе элементы рухавіка з абодвух сямействаў.
Абноўленая маторная гама ўключае турбіраваны варыянт магутнасцю 156 л.з. і 2,2-літровы дызель ад Opel (115-125 л.з.). Смаком была версія агрэгата 2.3 з наддувам, даступная толькі ў абмежаванай серыі Viggen. Рухавік выдаваў 228 л.з. і забяспечваў выдатныя характарыстыкі: разгон да 100 км/г займаў 6,8 секунды, а аўтамабіль мог разагнацца да 250 км/г. Апроч версіі Viggen, варта згадаць і 205-моцны Aero, якому патрабуецца 7,3 секунды, каб спідометр паказаў 100 км/ч. Акрамя таго, гэты аўтамабіль мог разагнацца да 235 км/г.
Характарыстыкі Saab варта лічыць здавальняючымі ў версіях без наддува (каля 10-11 секунд да 100 км/г, максімальная хуткасць 200 км/г) і вельмі добрымі для варыянтаў з нізкай загрузкай, самы слабы з якіх быў у стане разганяцца да 100 км/г менш чым за 9 секунд.
Агрэгаты Saab з турбанаддувам лёгка мадыфікуюцца, і дасягненне магутнасці ў 270 л.з. не з'яўляецца ні дарагім, ні складаным. Самыя матываваныя карыстачы могуць выдаць нават больш за 500 л.з. з двухлітровага байка.
Бензінавыя рухавікі варта лічыць выдаткоўвалымі паліва ў гарадскім цыкле, але якія маюць прымальны выдатак паліва пры руху па-за населенымі пунктамі. Механічная каробка перадач у Опеля сярэдняя. Асноўная яго праблема сінхранізатар задняй перадачы. Чатырохступеністая аўтаматычная каробка перадач старога ўзору не будзе добрай альтэрнатывай. Ён відавочна павольней ручнога.
Цікавым фактам з'яўляецца скрынка перадач Sensonic, усталёўваная на невялікую колькасць аўтамабіляў Saab 900 NG з турбанаддувам, якая адрознівалася адсутнасцю счаплення. Кіроўца мог перамыкаць перадачы, як у стандартнай механічнай каробцы перадач, але без неабходнасці выціскаць счапленне. Электронная сістэма зрабіла сваю справу (хутчэй, чым мог бы зрабіць кіроўца). На сённяшні дзень аўтамабіль у такім выкананні ўяўляе сабой цікавы асобнік, больш прыдатны для калекцыі, чым для паўсядзённага выкарыстання.
Якасць ўнутранага аздаблення - вялікі плюс. Велюравая абіўка не мае слядоў зносу, нават пасля прабегу каля 300 тысяч. км. Якасць аздаблення руля ці пластыка таксама не выклікае нараканняў, што цешыць, асабліва калі мы маем справу з дарослай машынай. Недахопам з'яўляюцца дысплеі бартавога кампутара і кандыцыянера, якія маюць уласцівасць выпальваць пікселі. Аднак рамонт дысплея SID не будзе дарагім - ён можа каштаваць каля 100-200 злотых.
Многія Saab, нават мадэлі 900 NG, добра аснашчаны. У дадатак да стандарту бяспекі (падушкі і ABS) мы нават знаходзім аўтаматычны кандыцыянер, добрую аўдыёсістэму або падагрэў сядзенняў.
Аўтамабіль быў даступны ў трох варыянтах кузава: купэ, хэтчбэк і кабрыялет. Гэта афіцыйная наменклатура, тым часам купэ насамрэч з'яўляецца трехдверным хэтчбэкам. Версія купэ са значна ніжэйшай лініяй даху ніколі не пакідала стадыю прататыпа. Мадэлі з адкідным верхам і трехдверные варыянты, асабліва ў версіях Aero і Viggen, з'яўляюцца самай вялікай праблемай на другасным рынку.
За кошт высокай бакавой лініі купэ Saab мае вялікае багажнае аддзяленне. Месцы на заднім сядзенні досыць для двух дарослых гэта не тыповая машына 2 + 2, хоць аб камфорце Saab 9-5, вядома, казаць не прыходзіцца. Тым не менш, акрамя складанасці пасадкі, перамяшчэнне на заднім сядзенні не павінна стаць праблемай для людзей не вышэй за сярэдні рост. Хаця факт, што Захар мог паскардзіцца ў цесцю двухмятровай машыны.
Saab 900 NG або яго мадэрнізаваная версія 9-3 першага пакалення прапанова, вартая ўвагі? Без сумневу, гэта аўтамабіль, які вылучаецца сярод іншых, даступных па аналагічным бюджэце. Нягледзячы на некаторыя недахопы, гэта надзвычай трывалая канструкцыя, якая дастаўляе задавальненне ад ваджэння і гарантуе здавальняючы камфорт.
Не спадзявайцеся на стэрэатыпы аб тым, што запчасткі Saab дарогі і іх цяжка дастаць. Кошты, у параўнанні з Volvo, BMW ці Mercedes, не будуць вышэй. Да самых дарагіх элементаў можна аднесці касету запальвання ў турбированных бензінавых версіях. У выпадку яго выхаду са строю варта ўлічваць кошт парадку 800-1500 злотых, у залежнасці ад рашэння, ці ставіць арыгінал ці замену (хоць гэты хутчэй не рэкамендуецца прафесіяналамі).
Рамонт Saab 900/9-3 таксама не так складаны, як можна было б чакаць з паведамленняў на форуме. Механік, які рамантуе еўрапейскія аўтамабілі тых гадоў, таксама павінен мець справу з апісваным шведам, хоць ёсць вядома група карыстачоў, якія вырашаюць абслугоўвацца толькі ў спецыялізаваных па марцы месцах.
Стандартныя расходнікі і дэталі падвескі не будуць жудасна дарагімі, хоць у казках павінна быць інфармацыя аб тым, што паколькі Saab грунтуецца на падлогавай пліце Vectra, уся сістэма падвескі будзе якая трансфармуецца.
З даступнасцю запчастак таксама няма праблем. А калі тавару няма ў прапанове аўтамабільных крам, на дапамогу прыходзяць крамы, прысвечаныя брэнду, дзе ёсць практычна ўсё.
Горш з кузаўнымі дэталямі, асабліва ў меней папулярных версіях бампера ці спойлеры ад Saab у версіях Aero, Viggen ці Talladega з рук не дастаць і за імі прыходзіцца паляваць на форумах, сацыяльных групах і т.д., прысвечаных марцы ці на інтэрнэт-аўкцыёнах . Станоўчым момантам з'яўляецца тое, што супольнасць карыстальнікаў Saab не толькі вітае адно аднаго ў дарозе, але і працягвае руку дапамогі ў выпадку паломкі.
Варта зірнуць на прапанову пасляпродажнага абслугоўвання, на якім, нягледзячы на тое, што яно даволі беднае, можна знайсці выдатныя, распешчаныя асобнікі ад прыхільнікаў маркі, якія ўклалі ў свае аўтамабілі шмат сэрца. Пры пошуку копіі для сябе набярыцеся цярпенні і зайдзіце на самыя папулярныя форумы аматараў Saab. Цярпенне можа акупіцца.
Цэны на Saab 900 NG пачынаюцца прыкладна з 3 000 злотых і заканчваюцца 12-000 13 злотых за топавыя версіі і кабрыялеты. Saab 000/9 першага пакалення можна купіць прыкладна за 3 злотых. А выдаткаваўшы да 6 000 злотых, вы можаце стаць уладальнікам магутнага, характэрнага аўтамабіля, які забяспечвае камфорт і задавальненне ад кіравання. Версіі Aero і Viggen самыя дарагія. Апошняе ўжо каштуе 10 000 злотых, а колькасць асобнікаў вельмі мала - усяго было выпушчана 30 000 экзэмпляраў гэтага аўтамабіля.
