Saab 99 - заснавальнік дынастыі

На пытанне аб форме кузава, якая асацыюецца з Saab, аўтааматар адкажа кракадзіл . Большасць з нас будзе візуалізаваць гэты сілуэт, выкарыстоўваючы культавую мадэль 900, але варта ўспомніць аб першым шведы з такой характэрнай формай.

Праца над Saab 99 пачалася ў пачатку 1967-х гадоў. Новы аўтамабіль павінен быў пакарыць сярэдні клас - сегмент, у якім у кампаніі яшчэ не было свайго прадстаўніка. У 1968 годзе аўтамабіль быў гатовы і прадстаўлены ў Стакгольме. У 1987 годзе Сааб прывёз сваё новае стварэнне ў Парыж і тут жа пачаў вытворчасць, якая са шматлікімі зменамі працягвалася да 588 года. За гэты час было выпушчана больш экзэмпляраў, якія паспяхова прадаваліся ў Еўропе і ЗША.

Saab 99 – жменька навінак і незвычайнага дызайну

Saab, як кампанія, якая адбываецца з авіяцыі, пры праектаванні кузава арыентавалася на аэрадынаміку: адгэтуль і незвычайная форма кузава з нахільным капотам і характэрным контурам задняй часткі. Гледзячы на ​​дызайн Saab 99, можна заўважыць, што дызайнеры пастараліся прадугледзець як мага вялікую паверхню шклення. Перадпакоі стойкі былі надзвычай вузкімі, што ўхіляла праблему абмежаванай бачнасці. Нават сёння ў некаторых сучасных аўтамабіляў яны настолькі тоўстыя, што ў некаторых выпадках пешаходы могуць "хавацца".

Сёння адметнай рысай шведскіх аўтамабіляў з'яўляецца бяспека; падобнае было ў сярэдзіне мінулага стагоддзі. Saab 99 прызначаны для забеспячэння найлепшай абароны пры сутыкненнях і перакульваннях. Аб трываласці канструкцыі сведчыць выпрабаванне, якое складалася ў падкідванні аўтамабіля коламі ўверх з вышыні каля двух метраў, якое скончылася захаваннем лініі даху. Бяспека таксама гарантавалі серыйныя рамяні, што не было стандартам у 1983-х гадах. Першыя прававыя нормы па гэтым пытанні з'явіліся ў пачатку сямідзесятых гадоў, а ў Польшчы абавязак прыфастрыгоўвацца рамянямі бяспекі была ўведзена ў годзе.

Saab 99 быў вельмі добра абаронены ад карозіі, а цікавае рашэнне схаваць тармазныя шлангі ўнутр аўтамабіля, што змяншае рызыку іх пашкоджання. Былі і цікавейшыя патэнты: індыкатар эканамічнай язды ці, што з'яўляецца візітнай карткай Saab, замак запальванні паміж сядзеннямі. Было жаданне вылучыцца? Не, гэта пытанне бяспекі. У выпадку сутыкнення гэта зніжала рызыку траўмаў калена.

Прывады - разнастайныя, але заўсёды магутныя

Трэба адзначыць, што Saab вельмі мудра падышла да дызайну свайго аўтамабіля. Ён гарантаваў прывабны (хоць і незвычайны) аэрадынамічны сілуэт і бяспечную канструкцыю, але пакінуў некаторыя пытанні на субпадрадчыкаў. Адным з іх былі сілавыя агрэгаты: як дробны вытворца аўтамабіляў закупляў рухавікі ў іншых вытворцаў. Агрэгат, распрацаваны Рыкарда, выкарыстоўваўся для Saab 99 (ён таксама дастаўся Triumph). Першапачаткова (1968 1971 гг.) рухавік меў аб'ём 1,7 л і выдаваў магутнасць 80 87 л.з. У сямідзесятых гадах абём (да 1,85 л) і магутнасць павялічыліся да 86 97 л.з. у залежнасці ад таго, ці быў рухавік абсталяваны ўпырскам паліва ці карбюратарам. З 1972 гады таксама ўсталёўваўся агрэгат 2.0, які быў створаны шляхам мадыфікацыі рухавіка меншага памеру. На гэты раз веласіпед быў выраблены вытворцам.

Saab 99 заўсёды гарантаваў добрую прадукцыйнасць. Першыя мадэлі (1.7 і 1.85) разганяліся да 100 км/г прыкладна за 15 секунд і разганяліся да 156 км/г. Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), упершыню які з'явіўся ў аўтасалонах у 1972 году, ужо мог развіваць хуткасць 170 км/ч дзякуючы інжэктарнаму рухавіку Bosch магутнасцю 110 л.з. Для аўтамабіля сярэдняга класа сямідзесятых гадоў характарыстыкі былі нядрэннымі, але лепшае было яшчэ наперадзе.

Saab 99 Turbo - нараджэнне легенды

У 1978 году Saab прадставіў 99 Turbo, стварыўшы такім чынам яшчэ адзін, побач з замкам запальвання паміж сядзеннямі і формай кузава, адметны знак. Дагэтуль самыя каштоўныя Saab - гэта тыя, у якіх на вечку ёсць надпіс Turbo.

Saab 99 Turbo у вельмі добрым тэхнічным стане можа паставіць у няёмкае становішча шматлікія з якія выпускаюцца ў наш час аўтамабіляў сярэдняга класа. Дзякуючы 145-моцнаму наддувному рухавіку 2.0 аўтамабіль мог разагнацца амаль да 200 км/г, а да 100 км/г ён разганяўся за 9 секунд. Хуткая язда была магчымая не толькі дзякуючы трываламу агрэгату, але і дзякуючы добрай падвесцы і цвёрдаму кузаву. Паведамляецца, што аўтамабіль быў цудоўна нават на высокіх хуткасцях, што, безумоўна, можа пацвердзіць Стиг Бломквіст, які некалькі гадоў удзельнічаў у ралі на Saab 99 Turbo.

Зразумела, за якасць і дынаміку прыходзілася плаціць Saab 99 Turbo у пачатку 143-х каштаваў даражэй 323-моцнага BMW 25i, які быў такім жа дынамічным, як забіяцкі швед. Аўтамабіль таксама быў на 3% даражэй за 100-літровы Ford Capri. Аднак прыгожае купэ Ford не магло параўнацца з Saab у разгоне да 99 км/ч. Сучасны 900-й меў поспех і праклаў шлях для -га, які стаў самым прадаваным Saab у гісторыі.

Сёння Saab 99, асабліва ў версіі Turbo, з'яўляецца каштоўным маладым таймерам, за які даводзіцца плаціць нават дзясяткі тысяч злотых. Нажаль, асартымент Saab 99 на другасным рынку невялікі, і нават базавая безнаддувная мадэль у добрым стане абыходзіцца даволі дорага.

Фота. Сааб; Марын Пэці (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)