Самыя вялікія ваенныя самалёты ў свеце - гэта відовішча.

Ваенныя ўвесь час маюць адны з лепшых гаджэтаў, вядомых чалавецтву, і гэта вызначана мае значэнне, калі мы кажам пра іх транспартныя сродкі. Камерцыйныя пасажырскія самалёты, якія вы бераце з Дэтройта ў Лос-Анджэлес, здадуцца неверагодна маленькімі пасля таго, як вы ўбачыце, наколькі вялікімі могуць быць гэтыя вайсковыя самалёты.

Ад двухпавярховых самалётаў да размаху крылаў больш, чым футбольнае поле, да шасціматорных установак - дзіўна, што некаторыя з гэтых самалётаў наогул могуць адрывацца ад зямлі. Калі самалёт вышэй за пяціпавярховы дом, гэта ўжо не самалёт, гэта відовішча. Вось самыя вялікія ваенныя самалёты, якія калі-небудзь узнімаліся ў неба.

Lockheed C-5 Galaxy

C-5 Galaxy - зусім неверагодны самалёт, які забяспечвае ВПС ЗША цяжкім міжкантынентальным паветраным транспартам, здольным з лёгкасцю перавозіць негабарытныя грузы.

Гэта адзін з самых вялікіх ваенных самалётаў у свеце, і яго будаўніцтва надзвычай дорага. Самая танная мадэль C-5 каштуе каля 100.37 мільёна долараў і можа каштаваць каля 224.29 мільёна долараў. Ён усё яшчэ застаецца актыўным сёння, але першапачаткова быў прадстаўлены ў 1970 годзе.

Антонаў Ан-124

226-футавы самалёт быў пабудаваны ОКБ Антонава ў 1980-х гадах і з тых часоў стаў сінонімам як у ваеннай, так і ў грамадзянскай авіяцыі. Іх было выраблена і выкарыстоўвалася па ўсім свеце больш за 50 штук.

Гэта быў стратэгічны квадрацыкл, які быў самым цяжкім грузавым самалётам на працягу трыццаці гадоў і другім па цяжкасці грузавым самалётам у свеце. Яго перасягнуў Антонаў Ан-225, аб якім вы зможаце прачытаць вельмі хутка.

HK-1

HK 1, або «Яловая гусь», як яна была больш шырока вядомая, таму што яна была амаль цалкам зроблена з бярозы, першапачаткова задумвалася як трансатлантычны транспартны самалёт падчас Другой сусветнай вайны. Адзіная праблема заключалася ў тым, што ён не быў скончаны своечасова, каб фактычна быць уведзены ў эксплуатацыю.

Амерыканскія вайскоўцы лёталі на ім толькі адзін раз у 1947 году, і быў пабудаваны толькі адзін прататып. Цяпер ён выстаўлены ў Музеі авіяцыі і касманаўтыкі Evergreen.

Блом энд Фос Б.В. 238

Blohm and Voss BV 238 - нямецкая лятаючая лодка, пабудаваная падчас Другой сусветнай вайны. У той час гэта быў самы цяжкі самалёт, калі ён упершыню ўзняўся ў паветра ў 1944 годзе. Вага пустога BV 238 складаў 120,769 XNUMX фунтаў, але быў пабудаваны толькі адзін з-за рэсурсаў, якія запатрабаваліся для яго зборкі.

Ён таксама носіць тытул самага вялікага самалёта, вырабленага любой з дзяржаў Восі падчас вайны.

Антонаў Ан-225 Мрыя

Гэты стратэгічны грузавы самалёт абсталяваны шасцю турбавентылятарнымі рухавікамі і з'яўляецца самым доўгім і цяжкім самалётам з калі-небудзь пабудаваных.

Першапачаткова ён быў распрацаваны для перавозкі касмаплана "Шугавея" для СССР у 80-х гадах. Ён можа ўзлятаць з максімальнай вагой 640 тон і мае самы доўгі размах крылаў сярод усіх самалётаў на момант яго пабудовы і сярод усіх дзейных самалётаў у свеце.

Ільюшын Іл-76

Гэты самалёт быў пабудаваны ў самыя напружаныя моманты халоднай вайны і да гэтага часу застаецца ў эксплуатацыі. Насамрэч, па ўсім свеце іх працуе 1,000 штук.

Першапачаткова распрацаваны для СССР, Ільюшын II-76 быў шматмэтавым чатырохматорным турбавентылятарным транспартным сродкам, якое павінна было стаць камерцыйным грузавым самалётам, але ў канчатковым выніку было прынята на ўзбраенне расійскай арміі. Ён здольны дастаўляць адны з самых цяжкіх машын і вайсковых транспартных сродкаў у свеце.

Convair B-36 Міратворац

Convair B-36 Peacemaker эксплуатаваўся ВПС ЗША з 1949 па 1959 год. У яго быў даволі кароткі тэрмін службы, але ён па-ранейшаму застаецца найбуйным серыйным самалётам з поршневым рухавіком, калі-небудзь пабудаваным.

У яго быў самы доўгі размах крыла сярод усіх калі-небудзь пабудаваных баявых самалётаў - 230 футаў. B-36 адрозніваўся тым, што ён быў здольны даставіць любую ядзерную зброю, якое было ў арсеналах ЗША у той час, без якія-небудзь мадыфікацый. У канцы 52-х яго замяніў Boeing B-50 Stratofortress.

Боінг C-17 Globemaster III

C-17 Globemaster III - адзін з самых вялікіх ваенных самалётаў, якія падняліся ў неба. Globemaster III быў упершыню дастаўлены ў 1991 годзе і рабіўся да 2015 года, пасля чаго быў зняты з вытворчасці. Кошт за адзінку складала каля 218 мільёнаў долараў і была створана McDonnell Douglas.

Ён выкарыстоўваўся для стратэгічных і тактычных паветраных перавозак, якія часта ўключалі скід цяжкай тэхнікі ці людзей і неадкладную медыцынскую эвакуацыю. Гэтая штука - абсалютны звер.

Цэпелін-Стакен Р.В.І

Давайце вернемся да Першай сусветнай вайны з Zeppelin-Staaken R.VI, які быў адным з самых вялікіх драўляных самалётаў, вырабленых у пачатку 1900-х гадоў. Гэта быў чатырохматорны стратэгічны бамбавік, пабудаваны ў Нямеччыне і які меў адну з першых зачыненых кабін сярод ваенных самалётаў.

Толькі шэсць з 18 увогуле перажылі вайну: чатыры былі збітыя, шэсць іншых былі знішчаны ў выніку аварый, а ў двух іншых узніклі тэхнічныя праблемы.

Каванісі H8K

Kawanishi H8K - лятаючая лодка Імператарскага флоту Японіі, якая выкарыстоўвалася ў асноўным для марскога патрулявання. Гэта быў самалёт, які быў пабудаваны для працяглых палётаў на вялікія адлегласці, і звычайна ён лётаў у адзіночку без якой-небудзь падтрымкі над акіянам.

Амерыканцы падчас вайны празвалі H8K "Эмілі". Калі нехта і казаў «Эмілі» па радыё, то заўсёды меў на ўвазе гэты патрульны самалёт. Ён не быў поўнасцю функцыянальным да канца Другой сусветнай вайны, бо не ўдзельнічаў у баях да 1942 года.

Converse XC-99

Цікава адзначыць, што адзін з самых вялікіх самалётаў у свеце таксама з'яўляецца адным са старэйшых. Convair XC-99 меў разліковую грузападымальнасць 100,000 400 фунтаў для 99 цалкам экіпіраваных салдат на падвойнай грузавой палубе. XC-1947 упершыню падняўся ў паветра ў 1957 году і быў спісаны ў XNUMX году.

ВПС ЗША выкарыстоўвалі яго ў якасці цяжкага грузавога самалёта, і гэта быў самы вялікі з калі-небудзь пабудаваных наземных транспартных самалётаў з поршневым рухавіком.

Лакхід Марцін C-130J Супер Геркулес

Любы самалёт, у назве якога ёсць слова "Геркулес", не кажучы ўжо пра "Супер Геркулес", стане сілай, з якой трэба лічыцца. C-130J упершыню падняўся ў паветра ў 1996 годзе для ВПС ЗША і з тых часоў быў дастаўлены ў 15 іншых краін, якія размясцілі замовы.

Гэта чатырохматорны турбавінтавы транспартны самалёт, які знаходзіцца ў бесперапыннай вытворчасці даўжэй, чым любы іншы ваенны самалёт у гісторыі. У той час як гэтай дакладнай мадэлі каля двух дзесяцігоддзяў, сямейства Hercules існуе ўжо амаль шэсць.

Марцін ДжРМ Марс

Martin JRM Mars - чатырохматорны гідрасамалёт, які атрымаў вядомасць падчас Другой сусветнай вайны. Гэта быў самы вялікі гідрасамалёт, які выкарыстоўваўся амерыканцамі і іншымі саюзнымі войскамі падчас вайны.

Іх было пабудавана ўсяго сем, нягледзячы на ​​тое, наколькі ўражальнымі і эфектыўнымі яны былі. Чатыры з астатніх лятаючых лодак перайшлі ў грамадзянскае выкарыстанне пасля заканчэння вайны. Яны ператварыліся ў пажарныя водныя бамбавікі, што зрабіла іх яшчэ больш карыснымі. З тых часоў гэтыя мадэлі былі зняты з вытворчасці.

Боінг KC-135 Стрататанкер

Не існуе простага спосабу дазапраўкі стратэгічных бамбавікоў, але менавіта ў гэтым і складаецца задача KC-135 Stratotanker. Ён часта выкарыстоўваўся амерыканцамі падчас вайны ў В'етнаме і стаў вялізнай стратэгічнай перавагай у аперацыі «Бура ў пустыні».

Цікава адзначыць, што KC-135 і Boeing 707 былі распрацаваны на аснове аднаго і таго ж самалёта (Boeing 367-80). 136-футавы самалёт стаў рэвалюцыйным, паколькі гэта быў першы рэактыўны запраўшчык ВПС ЗША.

Каспійская марская пачвара

Каспійская марская пачвара была распрацавана Савецкім Саюзам у 1960-х гадах і бесперапынна тэсціравалася да 1980 года, калі яна была пашкоджана ў выніку аварыі. На той час гэта быў самы вялікі і цяжкі самалёт у свеце каля 20 гадоў.

Падчас халоднай вайны ў ЗША было шмат місій, адзінай мэтай якіх было высветліць, на што здольная марская пачвара. Многія радыёлакацыйныя сістэмы амаль не выяўлялі яго, паколькі ён увесь час лётаў ніжэй мінімальнай вышыні выяўлення. Нягледзячы на ​​тое, што ён быў самалётам, ён быў перададзены ВМФ СССР і эксплуатаваўся ВПС СССР.

Сіаньскі бамбавік H-6

Бамбавік H-6 быў упершыню пастаўлены кітайскім узброеным сілам у 1958 году і зрабіў уражлівую і паспяховую кар'еру. У той час як кітайцы не атрымалі ад гэтага занадта шмат карысці, ВПС Ірака і Егіпта, безумоўна, атрымалі. Фактычна, ВПС Ірака спісалі гэты самалёт у 1991 годзе, а ВПС Егіпта спісалі яго ў 2000 годзе.

Гэта варыянт двухматорнага бамбавіка Тупалеў Ту-16, які першапачаткова быў пабудаваны для ВПС Народна-вызваленчай арміі Кітая.

Боінг E-3 Sentry

Boeing E-3 Sentry - амерыканскі самалёт далёкага радыёлакацыйнага выяўлення і кіравання. Ён выкарыстоўваецца ВПС ЗША для забеспячэння любое надвор'е назірання, кіравання, кантролю, сувязі і пастаяннага абнаўлення.

Е-3 адрозніваецца характэрнымі якія верцяцца купаламі радара над фюзеляжам. Іх было пабудавана 68 да таго, як іх вытворчасць была спынена ў 1992 годзе. У радарах выкарыстоўвалася імпульсна-доплераўская тэхналогія, якая адыграла вырашальную ролю ў навядзенні самалётаў кааліцыі на суперніка ў аперацыі «Бура ў пустыні».

NASA Super Guppy

Гэта быў самы першы самалёт, створаны Aero Spacelines. Самалёт прызначаўся для перавозкі грузаў, што павінна быць відавочна пры беглым поглядзе. Гэта быў пераемнік цяжарнай гуппи, і ўсе супергуппі ў цяперашні час застаюцца ў эксплуатацыі.

Было пабудавана пяць самалётаў у двух розных варыянтах самалёта Guppy, якія атрымалі назву "Super Guppy". Цалкам відавочна, як ён атрымаў сваю назву, так што мы нават не будзем удавацца ў падрабязнасці.

Калініна К-7

Калінінскі К-7 быў цяжкім эксперыментальным самалётам, распрацаваным і выпрабаваным у Савецкім Звязе ў 1930-х гадах. У яго былі здвоеныя стрэлы і вялікія падкрыллі, у якіх размяшчаліся фіксаваныя шасі і кулямётныя вежы.

Першапачаткова меркавалася, што будзе і пасажырская версія з сядзеннямі, размешчанымі ўсярэдзіне крылаў. Ён упершыню ўзняўся ў паветра ў 1933 годзе, а ў сёмым палёце ў тым жа годзе разбіўся з-за разбурэння канструкцыі. У выніку аварыі загінулі 14 чалавек на борце і адзін на зямлі.

Юнкерс Ю-390

Junkers JU 390 займае ўнікальнае месца ў катэгорыі цяжкіх ваенных самалётаў. Самалёт нямецкай пабудовы лётаў толькі два гады падчас Другой сусветнай вайны (1943-1945) для Люфтвафэ. У яго было шэсць рухавікоў, што зрабіла яго дызайн даволі культавым і стала прычынай таго, што гэты самалёт займае ўнікальнае месца ў ваеннай гісторыі.

JU-390 прызначаўся для выкарыстання немцамі ў якасці цяжкага транспартнага самалёта, далёкага бамбавіка і патрульнага самалёта. Гэта было рэвалюцыйна для таго часу.

Boeing B-52 Стратафортрэс

Boeing B-52 Stratofortress - амерыканскі далёкі рэактыўны стратэгічны бамбавік. Ён выкарыстоўваецца ВПС ЗША з 1950-х гадоў і можа несці да 70,000 8,800 фунтаў зброі. Без дазапраўкі бамбавік можа праехаць да XNUMX міль.

Першапачаткова пабудаваны для перавозкі ядзерных боегаловак падчас халоднай вайны, ён замяніў Convair B-36. Самалёт заставаўся ў эксплуатацыі з 1955 года, і па стане на 2015 год 58 самалётаў усё яшчэ знаходзіліся ў актыўнай эксплуатацыі, а 18 - у рэзерве.

Аэробус Бялуга

Airbus A300-600ST або "Бялуга" - гэта шырокафюзеляжны авіялайнер, які быў мадыфікаваны для перавозкі частак самалётаў і негабарытных грузаў, якія не змаглі б размясціцца на большасці іншых самалётаў. Хаця ён афіцыйна называўся супертранспарцёр, яго мянушка "Бялуга" замацавалася, бо ён нагадвае бялуху.

Ён паступіў на ўзбраенне ў 1995 годзе і ў значнай ступені замяніў Super Guppy, абслугоўваючы шмат краін Еўропы. Ён мае грузавы адсек даўжынёй 124 футы, што дазваляе яму перавозіць амаль 52 тоны.

Кавасакі ХС-2

X-2 – ваенна-транспартны самалёт новага пакалення, створаны Kawasaki для Сіл самаабароны Японіі. Самалёт мае максімальную ўзлётную масу каля 141 тоны і пераўзыходзіць іншыя самалёты, такія як C-1 і аналагічныя самалёты, па многіх параметрах.

Першы палёт самалёта адбыўся на базе Гіфу Сіл самаабароны Японіі ў студзені 2010 года. У цяперашні час ён выкарыстоўваецца для перакідкі па паветры для аказання дапамогі пры стыхійных бедствах і міжнародных аперацый.

Ту-154 Самалёт спецыяльнага прызначэння

Самалёт спецыяльнага прызначэння Ту-154 - расійскі самалёт, які быў прадстаўлены ў пачатку 1970-х гадоў і ў цяперашні час стаў папулярным самалётам, які выкарыстоўваецца для расійскіх пасажырскіх авіяліній. Гэта сярэднемагістральны авіялайнер з трыма рухавікамі, які шмат гадоў эксплуатаваўся ў СССР.

На працягу дзесяцігоддзяў ён заставаўся пераважным самалётам для пасажырскіх самалётаў, а таксама для краін былога СССР аж да сярэдзіны 2000-х гадоў. Ён быў настолькі папулярны, што больш за палову ўсіх пасажыраў, якія ляцелі авіякампаніяй «Аэрафлот», лёталі на адным з іх.

Лінцы-Хофман Р.II

Linke Hofmann можна прасачыць да першых дзён авіяцыі, якія з'явіліся ў 1917 году. Гэтыя самалёты былі аднымі з першых самалётаў-бамбардзіроўшчыкаў, калі-небудзь пабудаваных у тыя дні, калі Нямеччына яшчэ была вядомая як Германская імперыя. Дзіўна, але было створана не адно, а цэлых два такія зверы.

Нядзіўна, што ў іх былі сур'ёзныя праблемы, яны былі ненадзейнымі, неверагодна складанымі ў кіраванні і мелі мноства структурных недахопаў. У выніку, абодва самалёта разаб'юцца.

Антонаў Ан-22

Антонаў Ан-22 быў самалётам, які вырабляўся ўсяго 1966 гадоў з 1976 па 1965 год. Аднак мадэль, прадстаўленая на Парыжскім авіясалоне XNUMX года, адрознівалася ад астатніх, якія былі зроблены і ў выніку атрымалі насавую частку. - устаноўлены радар.

Распрацаваны ў СССР ОКБ Антонава, ён мае чатыры турбавінтавых рухавіка, якія прыводзяць у рух паветраныя шрубы сустрэчнага кручэння. Гэта быў таксама першы ў свеце шырокафюзеляжны транспартны самалёт.

Боінг B-29 Суперфортрэс

B-1943 Superfortress, якія вырабляліся паміж 1946 і 29 гадамі, былі распрацаваны для баявых дзеянняў падчас Другой сусветнай вайны і былі самым дарагім зброевым праектам, прадпрынятым Злучанымі Штатамі падчас Другой сусветнай вайны. Самалёты мелі чатырохматорную апору і былі настолькі эфектыўныя ў Другой сусветнай вайне, што іх нават выкарыстоўвалі ў Карэйскай вайне.

На момант першай вытворчасці гэта быў адзін з самых высокатэхналагічных самалётаў у небе, а працэс праектавання быў даражэйшы, чым у Манхэтэнскім праекце.

Дуглас XV-19

Аж да 1946 гады Douglas XB-19 быў самым вялікім самалётам, пабудаваным і выкарыстоўваным ВПС ЗША. Паколькі тэхналогіі працягвалі развівацца, да 1949 году ўвесь самалёт быў спісаны.

Мэтай самалёта была праверка розных элементаў канструкцыі негабарытных бамбавікоў. Пасля стварэння прататыпа XB-19 тэхналогіі ўжо нашмат перасягнулі тое, чым ужо быў абсталяваны самалёт. З гэтай прычыны самалёт быў прызнаны непрыдатным.

Тупалеў Ту-160

Тупалеў Ту-160 зараз з'яўляецца самым вялікім і цяжкім баявым самалётам у свеце. Ён належыць ВПС Расіі і ўпершыню пачаў выкарыстоўвацца ў 1987 годзе, што робіць яго адным з апошніх стратэгічных бамбавікоў, распрацаваных для Савецкага Саюза да яго распаду.

Гэта звышгукавы самалёт, які ў асноўным выкарыстоўваецца ў якасці стратэгічнага бамбавіка. У наш час гэта самы цяжкі і буйны самалёт ваеннага тыпу, здольны перасягнуць хуткасць 2 Маха.

Месершміт ME 323

Messerschmitt ME 323 або «Гігант» - нямецкі ваенна-транспартны самалёт, які выкарыстоўваўся падчас Другой сусветнай вайны. За час вайны іх было выраблена 213 штук, прычым некаторыя з іх былі мадыфікаваны ў параўнанні са сваімі папярэднікамі ME 321.

Самалёты былі спраектаваны і пабудаваны ў рамках падрыхтоўкі да нямецкага ўварвання ў Вялікабрытанію, вядомаму як аперацыя «Марскі леў». Немцам трэба было даставіць у Англію танкі, транспартныя сродкі і зброю, і ім трэба было пабудаваць самалёт, які мог бы перавозіць як мага больш.

Антонаў Ан-12

Антонаў Ан-12 - ваенны варыянт Ан-10. Хоць ён упершыню падняўся ў неба ў 1957 годзе, афіцыйна ён быў зроблены для масавага выкарыстання ў 1959 годзе. Больш за 900 самалётаў было пабудавана да таго, як савецкая вытворчасць гэтых самалётаў была спынена.

Яго часта называюць падобным на Lockheed C-130 Hercules як па памеры, так і па функцый. Большасць гэтых самалётаў былі абсталяваныя абарончай турэллю з хваставой прыладай.

Airbus A400M Atlas

Airbus A400M Altas - масіўны еўрапейскі ваенна-транспартны самалёт. Першапачаткова ён быў распрацаваны Airbus Military для выкарыстання ў якасці тактычнага авіялайнера. Ён таксама быў распрацаваны з надзеяй замяніць Transall C-160 і Lockheed C-130 Hercules.

Апроч транспарту, у самалёта ёсць і іншыя ўжыванні; яго таксама можна выкарыстоўваць для дазапраўкі іншых самалётаў, а таксама для медыцынскай эвакуацыі. Што да памеру самалёта, то ён ацэньваецца паміж C-130 і C-17.

Чэшучаты кампазіты Stratolaunch

Scales Composite Stratolaunch - гэта самалёт, аб якім было абвешчана яшчэ ў 2011 годзе і які быў канчаткова прадстаўлены ў траўні 2017 года. Ён быў распрацаваны Scaled Composites для Stratolaunch Systems з намерам мець магчымасць запускаць ракеты з паветра на арбіту.

Гэта самы вялікі самалёт па размаху крылаў, параўнальны па памеры з полем для амерыканскага футбола. Ён можа несці карысную нагрузку 250 тон пры максімальнай узлётнай вазе 590 тон. Яго першая дэманстрацыя запуску запланавана на 2019 год.

Airbus A380-800

Хоць тэхнічна гэта не вайсковы самалёт, Airbus A380-800 занадта вялікі, каб яго не абмяркоўваць. Хаця ён можа перавозіць да 850 пасажыраў, двухпавярховы самалёт звычайна перавозіць ад 450 да 550 пасажыраў за раз.

Ён звычайна выкарыстоўваецца ў Аб'яднаных Арабскіх Эміратах, дзе Airbus здзіўлены тым, што яны яшчэ не прадалі столькі самалётаў, колькі планавалі першапачаткова. Пакуль незразумела, ці застануцца яны на рынку.

ВАВ Airlander 10

HAV Airlander 10 можа выглядаць як нешта з мінулага, але гэта не абавязкова так. HAV Airlander 10 - гібрыдны геліевы дырыжабль, першапачаткова спраектаваны і пабудаваны для амерыканскіх вайскоўцаў.

Хоць Злучаныя Штаты ў выніку адмовіліся ад праекту, неўзабаве праект перайшоў з рук у рукі і быў перададзены кампаніі Hybrid Air Vehicles of Britain. Цяпер дырыжабль з'яўляецца самым вялікім лятаючым аб'ектам у свеце.

Верталёт Мі-26

Мі-26 - самы вялікі верталёт, які калі-небудзь вырабляўся ў вялікіх колькасцях. Будучы савецкай вытворчасці, ён быў прызначаны для перавозкі і перавозкі салдат і грузаў, і гэты верталёт да гэтага часу выкарыстоўваецца ў розных частках свету.

Амаль пры максімальнай грузападымальнасці масіўны верталёт можа перавозіць да 20 тон грузу, што роўна прыкладна 90 людзям. Цікава, што гэты тып верталёта сапраўды выкарыстоўваўся для перавозкі астанкаў касматага маманта, якія захаваліся ў глыбе лёду.

Аэрафлот Mil V-12

Аэрафлот Міл У-12 - самы вялікі верталёт з калі-небудзь пабудаваных. Праектаванне масіўнага верталёта пачалося яшчэ ў 1959 годзе, калі ў СССР вырашылі, што ім патрэбен верталёт, здольны падняць больш за 25 тон грузу.

Яны і не падазравалі, што ў выніку ў іх атрымаецца жахлівы верталёт з максімальнай узлётнай масай 115 тон. Цяпер ён утрымлівае восем сусветных рэкордаў па найбольшай вышыні пры найбольшай вазе і выкарыстоўваўся для перавозкі міжкантынентальных балістычных ракет.

Myasishchev VM-T

Для Мясішчава ВМ-Т ВМ-Т азначае Уладзімір Мясішчаў - Транспарт. Гэта варыянт бамбавіка Мясішчаў М-4, які быў мадыфікаваны для выкарыстання ў якасці стратэгічнага самалёта. Некаторыя мадыфікацыі павінны былі несці ракетныя паскаральнікі і савецкія касмічныя караблі, якія з'яўляюцца часткай праграмы "Шугавея".

Праект быў рэалізаваны ў 1978 годзе, першы палёт быў здзейснены ў 1981 годзе, а першы палёт з грузам - у 1982 годзе. З часам іх замяніў Ан-225 Антонава.

XB-70 Valkyrie

XB-70 Valkyrie быў выраблены ў Паўночнай Амерыцы і ўяўляў сабой бамбавік з ядзерным узбраеннем, які прызначаўся для выкарыстання Стратэгічным авіяцыйным камандаваннем ВПС ЗША. Ён быў спраектаваны і пабудаваны ў канцы 1950-х гадоў з магчымасцю развіваць хуткасць да Маха. 3 і хутчэй, на вышыні да 70,000 XNUMX футаў, пераадольваючы адлегласць у тысячы міль.

Самалёт быў настолькі дасканалым, што здаваўся практычна непаражальным, пераўзыходзячы любыя іншыя бамбавікі таго часу. Гэта ўстанавіла планку для авіяцыі ў той час і да гэтага часу.

Х'юз XH-17

Hughes XH-17, таксама вядомы як «Які лётае кран», упершыню падняўся ў паветра яшчэ ў 1952 году. Ён выкарыстоўваў самы вялікі ротар, які калі-небудзь выкарыстоўваўся падчас палёту, яго даўжыня складала 129 футаў. Хаця ён выглядае неверагодна дзіўна, ён быў пабудаваны ў часы вялікіх эксперыментаў у авіяцыі.

Рэкорд памеру яго рухавіка яшчэ трэба будзе пабіць, паколькі яго памер дазваляе яму лятаць з вагой больш за 50,000 XNUMX фунтаў. Прататып быў адзіным калі-небудзь пабудаваным, улічваючы форму і памер самалёта.