Самыя дарагія паломкі
Што кахае ламацца ў сучасных аўтамабілях? Шмат чаго, але ёсць збоі, якія могуць спустошыць многія хатнія бюджэты.
Абрыў рамяня ГРМ
Выкарыстанне рамяня ГРМ замест ланцуга мае свае бясспрэчныя перавагі. Па-першае, гэта больш ціхае рашэнне, па-другое, яно лягчэй, па-трэцяе і самае галоўнае, яго прасцей і хутчэй замяніць. Першапачатковай праблемай была нізкая зносаўстойлівасць рамянёў, якія даводзілася мяняць нават кожныя 60 тысяч. км. Цяпер перыяды паміж заменамі значна павялічыліся і складаюць нават 240 тысяч. км. Таксама значна менш верагоднасць заўчаснага разрыву рамяня. Але калі гэта адбудзецца, наступствы могуць быць жахлівымі.
Праблема абрыву рамяня ГРМ тычыцца так званага сутыкненне рухавікоў, у якіх поршань можа сустракацца з клапанамі. Іх сутыкненне ў лепшым выпадку выкліча загінанне клапанаў, у горшым можа прывесці да поўнай паломкі рухавіка.
Кошт рамонту будзе залежаць у першую чаргу ад ступені пашкоджання. Адносна нядорага абыйдзецца рамонт галоўкі, дзе акрамя гнутых клапанаў будуць заменены накіравальныя клапанаў (некалькі сотняў злотых + новы камплект ГРМ). Але размеркавальны вал таксама можа быць пашкоджаны. Вы можаце выявіць, што замена галоўкі зяўляецца найбольш рэнтабельнай. Крывашыпна-поршневая сістэма не заўсёды пашкоджваецца пры сустрэчы поршняў з клапанамі, але не выключана. У крайнім выпадку можа аказацца, што варта замяніць увесь сілавы агрэгат. У залежнасці ад рухавіка кошт рамонту можа складаць прыкладна ад 2 да нават некалькіх тысяч. злоты.
Як пазбегнуць дарагой адмовы з-за абрыву рамяня? У першую чаргу заўсёды прытрымлівайцеся рэкамендацый па замене ГРМ. Гэта можа быць мяжа кіламетраў ці гадоў, пасля якога неабходна замена. Пры куплі патрыманага аўтамабіля без дакументальнага мінулага неабходна замяніць прывад рамяня ГРМ. Па-другое, замену трэба даверыць сэрвісу, які здольны гарантаваць паслугу замены ГРМ. Па-трэцяе, пазбягайце няякаснай прадукцыі. Калі ў гаражы ёсць досвед абслугоўвання аўтамабіляў дадзенай маркі, будзем абапірацца на прадукцыю, рэкамендаваную механікамі. Па-чацвёртае, пазбягайце сітуацый, у якіх можа пераскочыць рамень ГРМ, напрыклад, запуску аўтамабіля з гонару.
Двухмасавае кола
Папулярны двухмасавы або двухмасавы махавік гэта кампанент рухавіка, які адбіўся на тысячах кіроўцаў дызельных рухавікоў. Ён выкарыстоўваецца галоўным чынам у сучасных дызельных рухавіках, але таксама і ў некаторых канструкцыях бензінавых рухавікоў. Чаму мы іх выкарыстоўваем? Дзякуючы сваёй канструкцыі двухмасавы махавік змяншае вібрацыі і вібрацыі, якія перадаюцца далей на трансмісію, захоўваючы пры гэтым невялікая ўласная вага. Такім чынам, ён абараняе каробку перадач ад пашкоджанняў. З іншага боку, малая вага кола паляпшае рэакцыю на даданне газу, а значыць, дадатна ўплывае на дынаміку аўтамабіля.
Канструкцыя «аднамасавага» махавік самая простая ў свеце - гэта кавалак жалеза з правільна падабранай масай, прыкручаны да каленчатага вала. У выпадку двухмасавых махавікоў канструкцыя істотна ўскладняецца. Наогул кажучы, гэта дзве масы, падзеленыя наборам размешчаных па акружнасці спружын, і колькасць элементаў значна павялічваецца. Дэталлю, адказнай за адмовы, з'яўляецца гасільнік ваганняў, гэта значыць вышэйзгаданы набор спружын і якія ўзаемадзейнічаюць элементаў. Ён можа даць збой праз дзясяткі тысяч кіламетраў, і яго замена немагчымая. Сімптомы ўключаюць стук пры запуску, вібрацыю, дрыгаценне і стук пры пераключэнні перадач. Двухмасавы махавік неабходна замяніць цалкам, а гэта вядзе да дадатковых выдаткаў. У залежнасці ад мадэлі рухавіка само кола каштуе ад 1500 да 6000 злотых. Да гэтага дабавілася замена счаплення і праца.
Ці можна падоўжыць тэрмін службы махавік? Так, досыць устрымацца ад рэзкага кранання з месца, рыўкоў са счаплення ці плыўнага пераключэння перадач. Ні для каго не сакрэт, што беражлівая язда на далёкія адлегласці па гэтым кампаненце значна лепш, чым дынамічная язда ў гарадскіх умовах.
фарсункі
Сёння дызельныя фарсункі ўяўляюць сабой складаныя вузлы, якім даводзіцца выконваць вельмі цяжкую працу. У залежнасці ад канструкцыі ці вытворцы іх рамонт часам аказваецца немагчымым. У такіх выпадках уласніка чакаюць сур'ёзныя выдаткі.
У пераважнай большасці сучасных дызельных рухавікоў выкарыстоўваецца сістэма харчавання Common-Rail. Гэта называецца рэйка высокага ціску, да якой падключаны фарсункі. Яны могуць мець электрамагнітнае ці п'езаэлектрычнае кіраванне. Першыя адносна лёгка рамантаваць, са другімі яшчэ горш. Іх паломкі выяўляюцца асабліва востра, паколькі вытворцы звычайна не плануюць іх рамонт. Збіраючыся за камплектам новых фарсунак для АСА, часам можна ўкласціся ў суму да 20. злоты. Каля двух гадоў кампанія Denso, якая выпускае п'езаэлектрычныя фарсункі для японскіх дызеляў, змяніла сваю палітыку і зараз можна атрымаць адноўленыя ў завадскіх умовах п'езаэлектрычныя фарсункі гэтай фірмы.
Сімптомы зношаных фарсунак могуць быць рознымі. Часцей за ўсё абцяжараны запуск, нераўнамерная праца на халастым ходу, чорны дым або самазатуханне з'яўляюцца тыповымі прыкметамі маючых адбыцца выдаткаў. Кошт рэгенерацыі фарсунак залежыць у асноўным ад іх канструкцыі. Самымі таннымі з'яўляюцца тыя, што старога тыпу (спружынныя), аднаўленне якіх да іх былой славы каштуе каля 200 злотых за камплект. Помпа-фарсункі відавочна даражэй, кошты пачынаюцца прыкладна ад 600 злотых за камплект. Аднаўленне поўнай працаздольнасці фарсунак Common-Rail звычайна каштуе 2,5-3 тыс. злотых. злоты. Памятайце, аднак, што не ўсе будынкі можна ажывіць.
турбакампрэсар
Турбанаддуў становіцца нормай у сучасных аўтамабільных рухавіках. Практычна ўсе дызельныя рухавікі, якія вырабляюцца сёння, і ўсё большая колькасць бензінавых рухавікоў будуць аснашчаны як мінімум адным турбанагнетацелем.
Турбакампрэсар дазваляе напампоўваць у цыліндр больш паветра, чым у выпадку з рухавіком без наддува, і, такім чынам, больш палівы за цыкл. У выніку можна атрымаць вялікую магутнасць пры меншым працоўным аб'ёме. Сучасныя рухавікі таксама наладжваюцца такім чынам, каб крывая крутоўнага моманту была плоскай у межах карыснага дыяпазону абарачэнняў, што прыводзіць да раўнамернага набору магутнасці і нізкага ўдзельнага выдатку паліва.
Турбакампрэсары з'яўляюцца надзвычай дарагімі кампанентамі рухавіка. На гэта ўплывае іх канструкцыя. Дэталі выраблены вельмі старанна, каб ротар мог працаваць на вельмі высокіх хуткасцях кручэння, да 200 . аб/мін Для гэтага патрэбна правільная змазка. Любая нядбайнасць у гэтым плане прывядзе да сур'ёзных няўдач. Прыкметамі зносу з'яўляюцца празмерны выдатак маторнага алею, шызы дым, страта магутнасці або гучны свісцячы свіст пры пракручванні каленчатага вала.
Колькасць сэрвісаў, якія займаюцца рамонтам і рэгенерацыяй турбакампрэсараў, досыць вяліка. Кошты таксама стабілізаваліся на пэўным узроўні, хаця яны могуць вар'іравацца ў залежнасці ад канструкцыі. Самыя простыя мадэлі турбакампрэсараў з фіксаванай геаметрыяй лапатак могуць быць уведзены ў эксплуатацыю па кошце ад 600 да 1200 злотых. Гаворка ідзе аб базавай рэгенерацыі, якая складаецца ў разборцы турбіны, ачыстцы і выкарыстанні рэмкамплекта. Больш сур'ёзныя паломкі, у тым ліку замену вала або турбіны, каштуюць прыкладна ад 1000 да 2000 злотых. У такіх выпадках варта высветліць, ці не лепш купіць рэгенераваць турбіну (кошт 1200-2000 злотых). Калі мы маем справу з турбакампрэсарамі з змянянай геаметрыяй (VGT), кошт можа павялічыцца на дадатковыя 150-400 злотых. Аднак іх рамонтам павінны займацца толькі спецыялізаваныя майстэрні, абсталяваныя якое адпавядае абсталяваннем.
Як даглядаць за турбакампрэсарам, каб ён працаваў без збояў? Тэрмін службы тыповай турбіны складае каля 200 тысяч. км. Аднак няўмелая тэхніка кіравання і грэблівае стаўленне да абслугоўвання могуць скараціць гэты прабег усяго да 10 . км. Па-першае, падушыце, што турбакампрэсар мае патрэбу ў сталай падачы якаснага алею. Нельга дапушчаць празмернага старэння алею, бо гэта прыводзіць да з'яўлення вільгаці ў сістэме змазкі. Таксама не забывайце рэгулярна мяняць паветраны і алейны фільтры. Што да самой аперацыі, тое самае галоўнае даць турбіне астыць пасля цвёрдай язды і не глушыць рухавік адразу. Калі мы маем намер выкарыстоўваць усе магчымасці сілавога агрэгата, а аўтамабіль абсталяваны сістэмай Start/Stop, яе лепш дэактываваць.
