Тэст-драйв BMW і параўнанне M2 і M5 Competition
Што агульнага ў кампактнага купэ і суперседана, адкуль узяўся гэты жахлівы держак ў паваротах і чаму 250 км / г - гэта нішто для BMW
Давайце адразу вызначымся з тэрмінамі: М2 Competition - гэта самы эмацыйны аўтамабіль з усіх М-мадэляў (якія выпускаюць прама цяпер). Вы скажаце, што ў лінейцы BMW ёсць значна больш магутныя і хуткія машыны, і маеце рацыю, але ніхто з іх не можа спрачацца з кампактным купэ па ўзроўні ўцягнутасці ў працэс кіравання і градусу задавальнення за рулём. Таго, што прынята называць драйверскую адчуваннямі.
Прызначэнне M2 Competition беспамылкова адгадваецца ў яе дзёрзкай знешнасці. Спорткупе не проста адкрыта заяўляе аб сваім тэмпераменце, а літаральна крычыць пра яго голасна: напампаваныя, мускулістыя крылы, у якія ледзь змяшчаюцца шырокія 19-цалевыя колы, агрэсіўныя іклы паветразаборнікаў, ледзь затуляюць радыятары астуджэння, і непрыстойна выглядалі з-пад задняга дыфузара глушыцель . Здаецца, прыйшоў час забыцца пра добрых манерах, таму што за рулём М2 Competition яны вам дакладна не спатрэбяцца. З адметных асаблівасцяў версіі - арыгінальныя люстэрка, абноўлены дызайн пярэдняга бампера і чорны лак на зрослых ноздрах рашоткі радыятара.
Год таму M2 Competition з'явілася ў каталогу кампаніі не проста ў якасці больш хардкорных альтэрнатывы звычайнай М2, а як яе паўнавартасная замена. Захапленні вакол папярэдніка ўраўнаважваліся ладнай доляй крытыкі, галоўным чынам у адрас сілавога агрэгата. Хай і дапрацаваны, але ўсё ж грамадзянскі матор N55 з адзіным турбакампрэсарам ня адпавядаў чаканням кліентаў. У выніку ў BMW вырашылі цалкам адмовіцца ад канцэпцыі спорткупе на кожны дзень і зрабілі тую машыну, якую так хацела аўдыторыя: яшчэ больш бескампрамісную.
Першае, што хочацца зрабіць, уладкаваўшыся за рулём купэ, гэта апусціць сядзенне ўніз - пасадка за М2 па-ранейшаму нечакана высокая. Ўстаноўка апцыянальных сядзенняў таксама не ўратуе сітуацыю. Вядома, нават у гоначным шлеме невялікі запас над галавой у М2 Competition ўсё-ткі застаецца, але больш нізкае становішча сядзення было б відавочна пераважней для аўтамабіля, заменчанага пад язду па трэку. Кампенсацыяй за неідэальнай пасадку можна лічыць абноўленую прыборку з віртуальнымі шкаламі, праграмуемыя кнопкі М1 і М2 на рулі і фірмовы М-трыкалор на рамянях бяспекі.
Запускаю рухавік - і салон напаўняецца прыемным, сакавітым басам наладжанага выхлапу. Як і ў папярэдніка, выпускная сістэма М2 Competition абсталявана электронна-кіраванымі засланкамі. Перакладаю рухавік у рэжым Sport + і праціскалі газ яшчэ раз. У голасе «эмки» з'явіліся спецэфекты, ён стаў яшчэ больш магутны і напорыста, а пад скід газу ззаду раздаецца такі грукат, быццам нехта выпусціў тузін нітаў у бляшанае вядро. У гэты самы момант аўтамабіль з інструктарам наперадзе паказаў левы паварот, а значыць, пара пераходзіць ад акустычных практыкаванняў да ездавым.
Першыя некалькі кругоў прыстрэлачная, каб пазнаёміцца з трасай і вызначыцца з кропкамі тармажэння, таму інструктар трымае ўмераны тэмп, а ў мяне ёсць магчымасць адцягнуць увагу на наладу аўтамабіля. Услед за рухавіком перакладаю ў самы экстрэмальны рэжым 7-ступеністы «робат», а рулявое кіраванне, наадварот, пакідаю ў самым камфортным. У М-мадэляў руль традыцыйна перетяжелен, і ў рэжыме Sport + штучнае высілак на абаранку асабіста мне пачынае проста перашкаджаць.
Нарэшце, размінка скончылася, і мы паехалі ў поўную сілу. З першых хвілін прыходзіць дакладнае разуменне таго, што рядная «шасцёрка» S55 з падвойным турбонаддувом ад мадэляў М3 / М4 - гэта менавіта тое, чаго так не хапала папярэдняй M2. Нягледзячы на тое, што «Сочы Аўтадром» неверагодна патрабавальная да матораў траса, у мяне ні на секунду не ўзнікае думкі пра недахоп магутнасці. Яе тут роўна столькі, каб да канца галоўнай прамой стрэлка спідометра ўшчыльную падбіралася да абмежавальніка. Нават пасля 200 км / г кампактнае купэ як ні ў чым не бывала працягвае з энтузіязмам набіраць хуткасць.
Разам з новым рухавіком у M2 Competition з'явілася і U-вобразная распорка з углеволокна, таксама знаёмая па старэйшым мадэлям М3 / М4. Яна павялічвае калянасць пярэдняй часткі і, як следства, павышае дакладнасць рэакцый на паварот руля. Але гэта, вядома ж, далёка не ўсё, што было зроблена ў аўтамабілі для паляпшэння кіравальнасці.
Я не выпадкова не згадаў спартыўны рэжым падвескі, калі настройваў машыну падчас прагрэўны сесіі. Замест знаёмай па іншых «эмкам» кнопкі рэгулявання мехатронных шасі ў салоне М2 Competition ўсталяваная заглушка, а ў падвесцы - звычайныя амартызатары замест адаптыўных. Але не варта думаць, што ад гэтага самая малодшая з М-мадэляў прайграе астатнім у паваротах. І дэмпфіроўнымі элементы, і спружыны на M2 Competition падабраныя з адзінай мэтай - палепшыць час круга.
І гэта, чорт вазьмі, адчуваецца літаральна ў кожным павароце сочынскай трасы! Кампактнае купэ піша ідэальныя траекторыі, неадкладна рэагуе на паварот руля і валодае гранічна нейтральным балансам шасі. А да чаго добрыя штатныя покрыўкі Michelin Pilot Super Sport. Нават у самых хуткасных паваротах трасы запас счаплення дазваляе ехаць непрыстойна хутка. Хоць іншы раз сістэма стабілізацыі і давала ведаць аб сабе якая мігціць піктаграмай на прыборнай шчыце, я смела спісвае гэта на залішнюю самаўпэўненасць у звароце з педаллю акселератара.
Спецыяльна для тых, хто акрамя рухавіка на папярэдняй М2 па нейкіх прычынах быў незадаволены яшчэ і тормазамі, у спецыялістаў BMW M GmbH ёсць добрыя навіны. З гэтага часу для кампактнага купэ даступная апцыянальная тармазная сістэма з шестипоршневыми суппорт і 400-милимметровыми дыскамі спераду і 4-поршневымі суппорт і 380-милимметровыми дыскамі ззаду. Кераміку вам не прапануюць нават за даплату, але і без яе такая сістэма эфектыўна абсякае двухдверке з любых хуткасцяў.
М2 Competition пакінула прыемнае послевкусіе. Упэўнены, што незадаволеныя папярэднікам будуць прыемна здзіўлены праведзенай працай і распробуют новы прадукт баварцаў. Збольшага падшпіліць продажу М2 Competition на расійскім рынку дапаможа бедны выбар ў сегменце кампактных спорткаров. Бліжэйшы і адзіны канкурэнт з падобным суадносінамі таго самага driver's experience на кожны ўкладзены рубель - гэта Porsche 718 Cayman GTS. Усё астатняе альбо моцна даражэй, альбо зусім з іншай лігі.
3,3 секунды з 0 да 100 км / г - калісьці такімі лічбамі разгону маглі пахваліцца адзінкавыя суперкары. Зрэшты, каго я падманваю? Нават па цяперашніх мерках гэта звар'яцелае паскарэнне. У дачыненні да суперседанов BMW такая дынаміка стала магчымай, па-першае, дзякуючы поўнага прываду, чаму баварцы даволі доўга супраціўляліся ў сілу ідэалагічных меркаванняў. А па-другое, за кошт унікальных для версіі Competition дапрацовак.
Можна доўга даказваць, што М5 пачуваецца на трэку вельмі натуральна. І ў плане тэхнічнага абсталявання і цягавітасці гэта сапраўды так: аўтамабіль здольны вытрымаць у баявых рэжымах цэлы дзень, толькі паспявай запраўляць паліва ды мяняць шыны. Але ў рэальным жыцці суперседана BMW выглядае на гоначнай трасе так жа недарэчна, як Месі ў форме «Рэала».
Гэты аўтамабіль - сапраўдны пажыральнік безлімітных аўтабанаў, і ў гэтым яго асаблівая магія. Мабыць, гэта адны з самых камфортных і кантраляваных 250 км / г максімальнай хуткасці, даступных у сучасных аўтамабілях. А з апцыянальным пакетам M Driver's Package гэтую лічбу можна павялічыць да 305 км / г.
Дарэчы, пра пакеты. Свайму з'яўленню цяперашняя версія Competition абавязана менавіта седану М5, а дакладней распрацаваным для яго пакету дапрацовак, упершыню з'явіўся на пакаленні F10 ў 2013-м. Першыя аўтамабілі з Competition Package мелі павялічаную на 15 л. с. магутнасць, спартыўную выпускную сістэму, перенастроенную падвеску, арыгінальныя 20-цалевыя дыскі і дэкаратыўныя элементы. Праз год у BMW выпусцілі лімітаваных серыю М5 Competition Edition з 200 машын, а з 2016 г. опцыя Competition Package стала даступная для M3 / M4. У выніку пакет дапрацовак стаў настолькі запатрабаваны сярод кліентаў, што баварцы вырашылі зрабіць на яго аснове асобную версію спачатку для М5, а потым і для іншых М-мадэляў.
У адрозненне ад M2, М5 ў версіі Competition прадаецца паралельна са звычайнай М5, але ў Расеі аўтамабіль даступны толькі ў самай хуткай версіі. Як і належыць сапраўднаму бізнес-класу, седан не крычыць пра свой характар няўяўна яркай знешнасцю. Версію Competition ў першую чаргу выдае багацце на кузаве элементаў, пафарбаваных у чорны лак: рашотка радыятара, паветраводы ў пярэдніх крылах, бакавыя люстэркі, рамкі дзвярэй, спойлер на вечку багажніка і фартух задняга бампера. Арыгінальныя 20-цалевыя дыскі і зноў-такі выфарбаваныя ў чорны колер патрубкі выпускны сістэмы таксама на месцы.
Але куды цікавей змены, схаваныя ад вачэй ўнутры машыны. Відавочна, што ні ў каго не было задачы ператварыць і без таго жорсткі суперседана ў бескампрамісны трэк-Тул. А такім чынам, трэба было ўлічваць той факт, што вялікую частку часу аўтамабіль будзе ездзіць па дарогах агульнага карыстання. Але нават нягледзячы на гэта, шасі M5 Competition падвергнулася сур'ёзнай дапрацоўцы. Спружыны сталі на 10% больш жорстка, кліранс - на 7 мм менш, для адаптыўных амартызатараў распрацаваны іншы софт, спераду з'явіліся іншыя мацавання стабілізатара, ззаду ён зараз і зусім новы, а некаторыя элементы падвескі перавялі на сферычныя шарніры. Нават апоры рухавіка зрабілі ў два разы больш жорсткім.
У выніку M5 Competition едзе па трэку фактычна ў рытме кампактнага купэ М2. Мінімальныя нахілы, неверагодна дакладнае рулявое кіраванне і вар'ят держак ў доўгіх дугах робяць сваю справу. А калі суперседана і губляе нейкія долі секунды ў паваротах галоўным чынам за кошт масы, то затым лёгка адыгрывае гэта на разгонах і тармажэннях. 625 л. с. магутнасці і магутная карбон-кераміка не пакідаюць ніякіх шанцаў. Зрэшты, сапраўдных супернікаў для M5 Competition варта шукаць у мадэльнай лінейцы іншых вытворцаў вялікай нямецкай тройкі. Толькі ў наступны раз лепш усё-такі абраць безлімітны аўтабан.
| тып кузава | купэ | седан |
| Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4461/1854/1410 | 4966/1903/1469 |
| Колавая база, мм | 2693 | 2982 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1650 | 1940 |
| тып рухавіка | Бензінавы, I6, з турбонаддувом | Бензінавы, V8, з турбонаддувом |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 2979 | 4395 |
| Макс. магутнасць, л. с. пры аб / мін | 410 / 5250-7000 | 625/6000 |
| Макс. крут. момант, Н • м пры аб / мін | 550 / 2350-5200 | 750 / 1800-5800 |
| Трансмісія, прывад | Рабатызаваны 7-ступеністы, задні | Аўтаматычная 8-арт., Поўны |
| Макс. хуткасць, км / г | 250 (280) * | 250 (305) * |
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | 4,2 | 3,3 |
| выдатак паліва (Горад / траса / смяшыць.), Л / 100 км | п. г. / н. г. / 9,2 | 14,8/8,1/10,6 |
| Цана ад, $. | 62 222 | 103 617 |
| * - з пакетам M Driver's Package | ||
