Самыя прыгожыя, самыя вядомыя, культавыя - частка 1

Уяўляем легендарныя і ўнікальныя аўтамабілі, без якіх складана ўявіць гісторыю аўтамабілебудавання.

Патэнт Бенца на першы ў свеце аўтамабіль

аўтамабіль па сутнасці, гэта масавы і карысны прадукт. Большасць аўтамабіляў, якія ездзяць па дарогах усяго свету, нічым асаблівым не выдзяляюцца. Добра гэта ці дрэнна, але яны выконваюць сваю найважнейшую функцыю - сучаснага сродку сувязі - і праз нейкі час знікаюць з рынку або замяняюцца навейшым пакаленнем. Аднак час ад часу з'яўляюцца машыны, якія аказваюцца наступныя вехі ў гісторыі аўтамабілебудавання, змяніць курс, пакласці яго новыя каноны прыгажосці ці рассоўваючы тэхналагічныя межы. Што робіць іх абразом? Часам надзвычайны дызайн і прадукцыйнасць (напрыклад, Ferrari 250 GTO або Lancia Stratos), незвычайныя тэхнічныя рашэнні (CitroënDS), поспехі ў аўтаспорце (Alfetta, Lancia Delta Integrale), часам незвычайная версія (Subaru Impreza WRX STi), унікальнасць (Alfa Rome ) і, нарэшце, удзел у вядомых фільмах ("Aston Martin DB33" Джэймса Бонда).

За невялікімі выключэннямі легендарныя аўтамабілі у нашым аглядзе мы прадстаўляем у храналагічным парадку ад першых класічных аўтамабіляў да ўсё больш новая класіка. У дужках указаны гады выпуску.

Патэнтны аўтамабіль Benz № 1 (1886 г.)

3 ліпеня 1886 гады на Рынгштрасэ ў Мангейме, Нямеччына, ён прадставіў здзіўленай публіцы незвычайны трохколавы аўтамабіль аб'ёмам 980 см3 і магутнасцю 1,5 л.з. Аўтамабіль меў электрычнае запальванне і кіраваўся рычагом, які паварочваў пярэдняе кола. Лава для кіроўцы і пасажыра мацавалася на раме з гнутых сталёвых труб, а няроўнасці дарогі амартызаваліся размешчанымі пад ёй рысорамі і ліставымі рысорамі.

Бенц пабудаваў першы ў гісторыі аўтамабіль на грошы з пасагу сваёй жонкі Берты, якая, жадаючы давесці, што будаўніцтва яе мужа мела патэнцыял і было паспяховым, адважна пераадолела 194-кіламетровы шлях ад Мангейма да Пфорцхайма на першым аўтамабілі.

Мэрсэдэс Сімплекс (1902 г.)

Гэта першы аўтамабіль Daimler пад назвай Mercedes, названы ў гонар дачкі аўстрыйскага бізнэсмэна і дыпламата Эміля Елінка, які ўнёс вялікі ўклад у стварэнне гэтай мадэлі. Simplex быў пабудаваны Вільгельмам Майбахам, які ў той час працаваў на Daimler. Аўтамабіль быў наватарскім у шматлікіх адносінах: ён быў пабудаваны на штампаваным сталёвым шасі, а не на драўляным, замест падшыпнікаў слізгацення выкарыстоўваліся шарыкападшыпнікамі, педаль акселератара замяніла ручное кіраванне газам, скрынка перадач мела чатыры перадачы і перадачу задняга ходу. Таксама новым было цалкам механічнае кіраванне клапанамі пярэдняга 4-цыліндравага магнета-рухавіка Bosch аб'ёмам 3050 куб.гл.³які развіваў магутнасць 22 л.з.

Выгнутая прыборная панэль Oldsmobile (1901-07) і Ford T (1908-27)

Мы згадваем Curved Dash тут, каб аддаць належнае - гэта мадэль, а не Ford Tзвычайна лічыцца, што гэта першы сэрыйны аўтамабіль, сабраны на вытворчай лініі. Аднак, несумненна, менавіта Генры Форд давёў гэты наватарскі працэс да дасканаласці.

Рэвалюцыя пачалася з выпуску ў 1908 году мадэлі Т. Гэты танны, просты ў зборцы і рамонце, вельмі ўніверсальны і серыйна які выпускаецца аўтамабіль (на зборку поўнага аўтамабіля сыходзіла ўсяго 90 хвілін!), зрабіў ЗША першым па-сучаснасці матарызаваным краіна ў міры.

За 19 гадоў вытворчасці было выраблена больш за 15 мільёнаў экзэмпляраў гэтага прарыўнога аўтамабіля.

Bugatti Type 35 (1924-30)

Гэта адзін з самых вядомых гоначных аўтамабіляў міжваеннага перыяду. Версія B з 8-цыліндравым рядным рухавіком абёмам 2,3 л пры дапамозе кампрэсара Рутса ён развіваў магутнасць 138 л.з. Type 35 абсталяваны першымі ў гісторыі аўтамабілебудавання лёгкасплаўнымі дыскамі. У другой палове 20-х гадоў гэты прыгожы класічны аўтамабіль выйграў больш за тысячу гонак, у т.л. пяць гадоў запар ён выйграваў знакамітую Тарга Фларыа (1925-29) і меў 17 перамог у серыі Гран-пры.

Хуан Мануэль Фанхіа за рулём Mercedes W196

Альфа Рамэа 158/159 (1938-51) і Мэрсэдэс-Бэнц W196 (1954-55)

Яна таксама вядома сваёй прыгажосцю і тытулам. Alfetta - Гоначны аўтамабіль Альфа Рамэаякая была створана да Другой сусветнай вайны, але найболей паспяховая была пасля яе. Alfetta, кіраваная такімі майстрамі, як Ніно Фарына і Хуан Мануэль Фанхіа, абсталяваная 1,5-літровым рухавіком з наддувам 159 магутнасцю 425 л.з., дамінавала ў першых двух сезонах Ф1.

З 54 гонак Гран-пры, у якіх яна ўдзельнічала, яна выйграла 47! Затым наступіла эпоха не меней знакамітага аўтамабіля Mercedes W 196. Узброены шматлікімі тэхналагічнымі навінамі (у тым ліку корпус з магніевага сплава, незалежная падвеска, 8-цыліндравы рядный рухавік з непасрэдным упырскам, десмодромный ГРМ, т.е. такі, пры якім адкрыццё і закрыццё клапаны кіравання размеркавальнымі валамі) не меў сабе роўных у 1954-55 гг.

Жук - першая «машына для народа»

Фальксваген Гарбус (1938-2003)

Адзін з самых вядомых аўтамабіляў у гісторыі аўтамабілебудавання, абраз поп-культуры, шырока вядомая як Жук ці Жук дзякуючы свайму характэрнаму сілуэту. Ён быў пабудаваны ў 30-х гадах па замове Адольфа Гітлера, які патрабаваў просты і танны народны аўтамабіль (менавіта так яго назоў азначае па-нямецку, а першыя Жукі прадаваліся проста як Фольксвагены ), але серыйная вытворчасць пачалася толькі у 1945 г. .

Аўтар праекта Фердынанд Паршэ пры маляванні кузава Жука натхняўся чэхаславацкай Tatra T97. У аўтамабілі выкарыстоўваецца чатырохцыліндравы оппозитный рухавік з паветраным астуджэннем, які першапачаткова меў магутнасць 25 л.з. Кузаў мала змяніўся на працягу наступных дзесяцігоддзяў, былі мадэрнізаваны толькі некаторыя механічныя і электрычныя кампаненты. Да 2003 года было пабудавана 21 529 464 экзэмпляры гэтага культавага аўтамабіля.

Cisitalia 202 GT на выставе ў MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

Прыгожае спартовае купэ Cisitalia 202 стала прарывам у аўтамабільным дызайне, мадэллю, якая стала паваротным момантам паміж даваенным і пасляваенным дызайнам. Гэта прыклад незвычайнага майстэрства яго дызайнераў з італьянскай студыі Pininfarina, якія на аснове даследаванняў намалявалі дынамічны, прапарцыйны і непадуладны часу сілуэт, пазбаўлены лішніх граняў, дзе кожны элемент, у тым ліку крылы і фары, з'яўляецца неад'емнай часткай. цела і не парушае яго абцякальнай лініі. Cisitalia - эталон аўтамабіля класа Gran Turismo. У 1972 году яна стала першым прадстаўніком прыкладнага аўтамабільнага мастацтва, выстаўленым у знакамітым Музеі сучаснага мастацтва (MoMA) у Нью-Ёрку.

Citroen 2CV (1948)

Такім чынам генеральны дырэктар Citroën П'ер Буланжэ даручыў сваім інжынерам спраектаваць новы аўтамабіль у канцы 30-х гадоў. І яны выканалі яго патрабаванні літаральна.

Прататыпы былі пабудаваны ў 1939 годзе, але вытворчасць пачалося толькі праз 9 гадоў. Першая версія мела ўсе колы з незалежнай падвескай і двухцыліндравы оппозитный рухавік з паветраным астуджэннем магутнасцю 9 л.з. і працоўным аб'ёмам 375 см3. 2CV, вядомы ў народзе як «брыдкае качаня», не грашыў прыгажосцю і камфортам, але быў надзвычай практычным і ўніверсальным, а таксама танным і простым у рамонце. Ён матарызаваў Францыю - усяго было пабудавана больш за 5,1 млн 2CV.

Ford F-Series (1948 г.)

Форд серыі F з'яўляецца самым папулярным аўтамабілем Злучаных Штатаў. Ужо шмат гадоў ён знаходзіцца на вяршыні рэйтынгаў продажу, нічым не адрозніваецца і цяперашняе, трынаццатае пакаленне. Гэты ўніверсальны пазадарожнік дапамог пабудаваць эканамічны цэнтр Амерыкі. Іх выкарыстоўваюць, у тым ліку ўладальнікі ранча, бізнесмены, паліцыя, дзяржаўныя і федэральныя агенцтвы, мы сустрэнем яго амаль на кожнай вуліцы ў Злучаных Штатах.

Знакаміты пікап Ford выпускаецца ў шматлікіх мадыфікацыях і зведаў шматлікія метамарфозы на працягу наступных дзесяцігоддзяў. Першая версія абсталёўвалася раднымі шасцёркамі і рухавіком V8 магутнасцю да 147 л.з. Сучасныя аматары эфкі могуць купіць нават такі вар'ят варыянт, як F-150 Raptor, які абсталяваны 3,5-літровым рухавіком V6 з падвойным наддувам магутнасцю 456 л.з. і 691 Нм крутоўнага моманту.

Фольксваген Транспарцёр (з 1950 г.)

Самы культавы грузавік дастаўкі ў гісторыі, услаўлены хіпі, для якіх ён часта быў свайго роду перасоўны камунай. Папулярны «Агурок» выпускаецца дагэтуль, а колькасць прададзеных копіяў даўно пераваліла за 10 мільёнаў. Аднак найболей вядомай і ацэненай версіяй з'яўляецца першая версія, таксама вядомая як Bulli (ад першых літар слоў), пабудаваная на базе Beetle па ініцыятыве галандскага імпарцёра Volkswagen. Аўтамабіль меў грузападымальнасць 750 кг і першапачаткова прыводзіўся ў рух рухавіком магутнасцю 25 л. 1131 см³.

Шэўрале Корвет (з 1953 г.)

Амерыканскі адказ італьянскаму і Брытанскія родстэры 50-х гадоў. Вынайдзены вядомым канструктарам GM Harley Earl, Corvette C1 дэбютаваў у 1953 году. Нажаль, прыгожы кузаў з пластыка, замацаваны на сталёвай раме, быў устаўлены ў слабенькі 150-моцны рухавік. Продажы стартавалі толькі праз тры гады, калі пад капотам размясцілі V-васьмёрку магутнасцю 265 л.з.

Больш за ўсё шануецца надзвычай арыгінальнае другое пакаленне (1963-67) у версіі Stingray, распрацаванае Харві Мітчэлам. Кузаў падобны на пахілы, а мадэлі 63-го гады маюць характэрнае цісненне, якое праходзіць праз усю вось аўтамабіля і якое падзяляе задняе шкло на дзве часткі.

Mercedes-Benz 300 SL Крыло чайкі (1954-63)

Адзін з найвялікшых аўтамабіляў у гісторыі аўтамабілебудавання. Тэхналагічны і стылістычны твор мастацтва. Дзякуючы характэрным дзвярам, ​​адкрываным уверх, разам з фрагментамі даху, якія нагадваюць крылы якая ляціць птушкі (адгэтуль і назоў Gullwing, што азначае «крыло чайкі»), яго не зблытаць ні з якім іншым спартовым аўтамабілем. Асновай для яго паслужыла трэкавая версія 300 SL 1952 года, распрацаваная Робертам Уленхаутам.

300 SL павінен быў быць вельмі лёгкім, таму каркас кузава зрабілі са сталёвых труб. Паколькі яны абвівалі ўсю машыну, падчас працы над вулічнай версіяй W198 адзіным рашэннем было выкарыстанне ворных дзвярэй. Gullwing быў абсталяваны 3-літровым шасціцыліндравым рядным рухавіком з інавацыйным непасрэдным упырскам Bosch магутнасцю 215 л.з.

Сітраен ДС (1955-75)

Французы звалі гэты аўтамабіль déesse , гэта значыць багіняй, і гэта вельмі дакладны тэрмін, бо Citroen, упершыню паказаны ў 1955 году на парыжскай выставе, вырабіў незямное ўражанне. Насамрэч у ёй было ўнікальна ўсё: касмічны абцякальны кузаў, распрацаваны Фламініо Бертоні, з характэрным амаль рашэцістым алюмініевым капотам, прыгожымі авальнымі фарамі, заднімі паваротнікамі, утоенымі ў трубах, крыламі, часткова якія зачыняюць колы, а таксама такімі інавацыйнымі тэхналогіямі. для незямнога камфорту падвеска або падвойныя тарсіённыя фары ўсталёўваныя з 1967 гады для асвятлення паваротаў.

Fiat 500 (1957-75)

Як УУ Гарбус матарызаваная Германія, 2CV Францыя, таму ў Італіі галоўную ролю згуляў Fiat 500. Аўтамабіль павінен быў быць невялікім, каб лёгка манеўраваць на вузкіх і шматлюдных вуліцах італьянскіх гарадоў, і танным, каб стаць альтэрнатывай папулярным скутэрам.

Назва 500 паходзіць ад двухцыліндравага бензінавага рухавіка з паветраным астуджэннем аб'ёмам менш за 500 куб.³. За 18 гадоў вытворчасці было выраблена каля 3,5 мільёнаў экземпляраў. Яго пераемнікам сталі мадэлі 126 (якія матарызавалі Польшчу) і Cinquecento, а ў 2007 годзе, з нагоды 50-годдзя мадэлі 500, была паказана яе сучасная версія, якая адносіцца да класічнай формы пратапласта.

Mini Cooper S - пераможца ралі Монтэ-Карла 1964 года.

Міні (з 1959)

Абраз 60-х гадоў. У 1959 годзе група брытанскіх дызайнераў на чале з Алекам Ісігонісам даказала, што маленькія і танныя аўтамабілі для народа могуць паспяхова абсталёўвацца пярэднім размяшчэннем рухавіка. Проста ўстаўце яго крыж-накрыж. Спецыфічная канструкцыя падвескі з гумкамі замест рысор, шырока расстаўленыя колы і хуткадзейная сістэма рулявога кіравання дастаўлялі кіроўцу Mini неверагоднае задавальненне ад кіравання. Акуратны і манеўраны брытанскі карлік меў поспех на рынку і набыў шмат адданых прыхільнікаў.

Аўтамабіль выпускаўся ў вялікай колькасці варыянтаў кузава, але самымі знакавымі былі спартовыя, распрацаваныя сумесна з Джонам Куперам, асабліва Cooper S, які перамог у ралі Монтэ-Карла ў 1964, 1965 і 1967 гадах.

Джэймс Бонд (Шон Конэры) і DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) і DB5 (1963-65)

DB5 – прыгожы класічны GT і самы вядомы аўтамабіль Джэймса Бонда., які суправаджаў яго ў сямі фільмах з прыгодніцкага серыяла "Агент 007". Упершыню мы ўбачылі яго на экране праз год пасля яго прэм'еры ў фільме «Голдфінгер» 1964 г. DB5, у сутнасці, уяўляе сабою мадыфікаваную версію DB4. Самая вялікая розніца паміж імі заключаецца ў рухавіку - яго працоўны аб'ём павялічаны з 3700 куб.³ да 4000 см³. Нягледзячы на ​​тое, што DB5 важыць каля 1,5 тоны, ён мае магутнасць 282 л.з., што дазваляе развіваць хуткасць да 225 км/г. Кузаў ствараўся ў італьянскім канструктарскім бюро.

Jaguar E-Type (1961-75)

Гэты незвычайны аўтамабіль, які адрозніваецца шакавальнымі сёння прапорцыямі (больш за палову даўжыні аўтамабіля займае капот), быў спраектаваны Малкольмам Сеерам. У светлых, высакародных лініях E-Type можна ўбачыць мноства дасылак да формы эліпса і нават буйную выпукласць на капоце, так званую Powerbulge , які быў неабходны для размяшчэння магутнага рухавіка, не псуе ідэальны сілуэт.

Энцо Ферары назваў яго "самай прыгожай машынай з калі-небудзь пабудаваных". Аднак не толькі дызайн вызначыў поспех гэтай мадэлі. E-Type таксама ўразіў сваёй выбітнай прадукцыйнасцю. Абсталяваны 6-цыліндравым рядным рухавіком аб'ёмам 3,8 літра магутнасцю 265 л.з., ён разганяўся да сотні »менш чым за 7 секунд і сёння з'яўляецца адной з самых якія шануюцца класікаў у гісторыі аўтамабілебудавання.

AC/Шэлбі Кобра (1962-68)

кобра з'яўляецца ашаламляльным вынікам супрацоўніцтва брытанскай кампаніі AC Cars і вядомага амерыканскага канструктара Кэрала Шэлбі, які мадыфікаваў 8-літровы рухавік Ford V4,2 (пазней 4,7 л) для гэтага выдатнага родстэра магутнасцю каля 300 л.з. Гэта дазваляла разагнаць гэтую машыну, якая важыла меней тоны, да хуткасці 265 км/ч. Дыферэнцыял і дыскавыя тормазы былі ад Jaguar E-Type.

Cobra была найболей паспяховай за мяжой, дзе яна вядомая як Shelby Cobra. У 1964 году версія GT выйграла 24 гадзіны Ле-Мана . У 1965 году быў прадстаўлены мадэрнізаваны варыянт Cobra 427 з алюмініевым кузавам і магутным рухавіком V8 аб'ёмам 6989 XNUMX куб.гл.³ і 425 л.з.

Самая прыгожая Ферары - мадэль 250 GTO

Ферары 250 ГТО (1962-64)

Па сутнасці, кожную мадэль Ферары можна аднесці да групы культавых аўтамабіляў, але нават сярод гэтай высакароднай групы 250 GTO бліскае мацнейшым ззяннем. За два гады было сабрана ўсяго 36 адзінак гэтай мадэлі і на сённяшні дзень гэта адзін з самых дарагіх аўтамабіляў у свеце - яго кошт перавышае 70 мільёнаў долараў.

250 GTO быў італьянскім адказам Jaguar E-Type. Па сутнасці, гэта гоначная мадэль з дарожным допускам. Абсталяваны 3-літровым рухавіком V12 магутнасцю 300 л.с., ён разганяўся да сотні за 5,6 секунды. Унікальны дызайн гэтага аўтамабіля вынік працы трох дызайнераў: Джота Бізарыні, Маўра Форг'еры і Сэрджо Скальеці. Каб стаць яго ўладальнікам, мала было быць мільянерам - кожны патэнцыйны пакупнік павінен быў быць асабіста ўхвалены самім Энцо Ферары.

Альпійскі А110 (1963-74)

Ён быў заснаваны на папулярным Renault P8 седан. У першую чаргу з яго былі перасаджаны рухавікі, але грунтоўна дапрацаваныя інжынерамі Alpine – кампаніі, заснаванай у 1955 годзе вядомым дызайнерам Жанам Рэдэлі. Пад капотам аўтамабіля размяшчаліся чатырохцыліндравыя радныя рухавікі аб'ёмам ад 0,9 да 1,6 л. за 140 секунды, а разганяўся да 110 км/г. Дзякуючы трубчастаму каркасу, абцякальнаму кузаву са шкловалакна, перадпакоя падвесцы на падвойных папярочных рычагах і рухавіку за задняй воссю ён стаў адным з лепшых ралійных аўтамабіляў сваёй эпохі.

Самы стары Porsche 911 пасля пераборкі

Паршэ 911 (з 1964 г.)

к аўтамабіль-легенда і, мабыць, самы вядомы спартовы аўтамабіль у міры. Тэхналогіі, якія выкарыстоўваюцца ў 911 за 56 гадоў вытворчасці, зведалі мноства мадыфікацый, але іх пазачасавай знешні выгляд мала змяніўся. Абцякальныя формы, характэрныя круглыя ​​фары, крута нахіленая задняя частка, невялікая колавая база і пышнае рулявое кіраванне для неверагоднай цягі і манеўранасці, і, вядома ж, 6-цыліндравы оппозитный рухавік ззаду вось ДНК-код гэтай спартовай класікі.

Сярод шматлікіх версій Porsche 911, якія былі выпушчаныя да гэтага часу, ёсць некалькі сапраўдных жамчужын, якія выклікаюць найвялікшае жаданне ў аматараў аўтамабіляў. Гэта ўключае ў сябе 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 і ўсе версіі з сімваламі Turbo і S.

Ford GT40 (1964-69)

Гэты легендарны гоншчык быў народжаны, каб перамагчы Ferrari у гонцы 24 гадзіны Ле-Мана . Мабыць, калі Энцо Ферары не занадта элегантнай выявай не пагадзіўся на зліццё з Фордам, Генры Форд II у што б там ні стала вырашыў біць па носе італьянцаў з Маранела, машыны якіх у 50-х і 60-х дамінавалі на гоначных трасах.

Ford GT40 Mk II падчас гонкі 24 гадзіны Ле-Мана у 1966 году.

Першыя версіі GT40 не апраўдалі чаканняў, але калі да праекту далучыліся Кэрал Шэлбі і Кен Майлз, нарэшце быў створаны стылістычны і інжынерны шэдэўр: GT40 MkII. Абсталяваны магутным 7-літровым рухавіком V8 магутнасцю амаль 500 л.з. і хуткасцю 320 км/ч, ён выбіў канкурэнцыю за 24 гадзіны Ле-Мана 1966 гады, заняўшы ўвесь подыўм. Гоншчыкі за рулём GT40 таксама перамагалі тры сезоны запар. Усяго было пабудавана 105 экзэмпляраў гэтага суперкара.

Ford Mustang (з 1964 г.) і іншыя амерыканскія маслкары

Абраз амерыканскага аўтамабілебудавання. Калі ў пачатку 60-х пакаленне пасляваеннага бэбі-буму ўступіла ў дарослае жыццё, аказалася, што на рынку няма аўтамабіля, які адпавядаў бы іх патрэбам і марам. Аўтамабіль, які б сімвалізаваў свабоду, неўтаймаваную сілу і жыццёвую сілу.

Додж Чэленджэр z 1970 г.н.

Форд быў першым, хто папоўніў гэты прабел, прадставіўшы мустангa, які выглядаў цудоўна, быў хуткім і ў той жа час адносна танным для сваіх характарыстык і магчымасцяў. Вытворца прагназаваў, што ў першы год продажу пакупнікоў знойдзецца каля 100 тысяч. мустангаў, тым часам, было прададзена ў чатыры разы больш. Больш за ўсё шануюцца прыгожыя з пачатку вытворчасці, якія праславіліся дзякуючы культаваму фільму «Буліт», Shelby Mustang GT350 і GT500, мадэлі Boss 302 і 429 і Mach I.

Pontiac Firebird Trans Am з 1978 г.в.

Канкурэнцыя Форда хутка адказала гэтак жа паспяховымі (і сёння гэтак жа культавымі) аўтамабілямі Chevrolet у 1966 году паказаў Camaro, Dodge у 1970-м, Challenger, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird. У выпадку з апошнім, самай вялікай легендай стала другое пакаленне ў версіі Trans Am (1970-81). Тыповыя рысы жанру і цароў поні заўсёды былі аднолькавымі: шырокі кузаў, дзве дзверы, кірпатая кароткая задняя частка і доўгі капот, абавязкова які хавае васьміцыліндравы V-вобразны рухавік магутнасцю не меней 4 літраў.

Альфа Рамэа Павук Дуэт (1966-93)

Формы гэтага павука, намаляваныя Батыстай Пінінфарынай, па-за часам, таму нядзіўна, што аўтамабіль выпускаўся на працягу 27 гадоў практычна ў нязменным выглядзе. Першапачаткова, аднак новая альфа быў сустрэты халаднавата, а вуглавата-круглыя ​​канцы корпуса асацыяваліся ў італьянцаў з косткай каракаціцы, адгэтуль і мянушка osso di sepia (сёння гэтыя версіі ў пачатку вытворчасці самыя дарагія).

На шчасце, іншая мянушка - Дуэта - запомнілася ў гісторыі мацней. З некалькіх варыянтаў прывада, усталёўванага на Duetto, найболей удалым з'яўляецца рухавік 1750 магутнасцю 115 л.з., які жыва рэагуе на кожнае даданне газу і пышна гучыць.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Альфа Рамэа 33 Страдэйл Ён быў заснаваны на гусенічнай мадэлі Tipo 33. Гэта была першая дарожная Alfa з рухавіком паміж кабінай і задняй воссю. Гэты філігранны асобнік мае даўжыню меней 4 м, вага ўсяго 700 кг і вышыню роўна 99 гл! Менавіта таму 2-літровы рухавік, цалкам выкананы з алюмініева-магніевага сплава, які мае цэлых 8 цыліндраў у V-вобразнай сістэме і магутнасць 230 л.з., лёгка разганяе іх да 260 км/ч, а сотню дасягаецца за 5,5 секунды.

Прыгожа аформлены, надзвычай аэрадынамічны і стройны кузаў праца Франка Скальёне. Паколькі машына была вельмі нізкай, у ёй выкарыстоўваліся незвычайныя дзверы-матылёк, каб было лягчэй садзіцца. На момант выпуску гэта быў самы дарагі аўтамабіль у міры, і ўсяго з 18 кузавамі і 13 камплектнымі аўтамабілямі сёння Stradale 33 амаль неацэнны.

Mazda Cosmo супраць NSU Ro 80 (1967-77)

Гэтыя два аўтамабілі сталі класікай не з-за іх знешнасці (хоць яны могуць вам спадабацца), а дзякуючы інавацыйным тэхналогіям, якія стаяць за іх капотамі. Гэта ротарны рухавік Ванкеля, які спачатку з'явіўся ў Cosmo, а затым у Ro 80. У параўнанні з традыцыйнымі рухавікамі, рухавік Ванкеля быў менш, лягчэй, прасцей па канструкцыі і ўражваў сваёй культурай працы і прадукцыйнасцю. Пры аб'ёме менш за адзін літр Mazda атрымала 128 км, а NSU 115 км. Нажаль, Ванкель змог зламацца пасля 50 тысяч. км (праблемы з герметызацыяй) і спалена вялікая колькасць паліва.

Нягледзячы на ​​тое, што R0 80 быў вельмі наватарскім на той момант аўтамабілем (акрамя Ванкеля меў дыскавыя тормазы на ўсіх колах, паўаўтаматычную каробку перадач, незалежную падвеску, зоны дэфармацыі, арыгінальны стайлінг у выглядзе танкеткі), усяго было прададзена 37 асобнікаў гэтага аўтамабіля. Mazda Cosmo яшчэ радзей усяго 398 асобнікаў было пабудавана ўручную.

У наступнай частцы аповяду пра аўтамабільныя легенды мы ўспомнім класіку 70-х, 80-х і 90-х гадоў XNUMX стагоддзі, а таксама самыя вядомыя аўтамабілі апошніх двух дзесяцігоддзяў.

k