Счэпныя прылады цягачоў
Кінематычнае і сілавое ўзаемадзеянне транспартных звёнаў аўтацягніка з прычэпам ажыццяўляецца з дапамогай цягава-счэпнай прылады (мал. 1).
Цягава-счэпныя прылады (ТСУ) цягача складаюцца з здымнага счэпнага механізму, які дэмпфуе элемента і якія фіксуюць дэталяў.
Па канструкцыі раздымна-счэпнага механізму цягава-счэпныя прылады падпадзяляюцца на:
- кручок (пара гаплікаў і завес),
- шворні (пара шворняй-петлёй),
- мяч (пара мяч-пятля).
У дэмпфіруючым элеменце выкарыстоўваюцца вітыя цыліндрычныя спружыны, гумовыя элементы і колцавыя спружыны.
Найбольшае распаўсюджванне на аўтацягніках з прычэпамі атрымалі крукава-шарнірныя счэпкі.
Малюнак 1 – Цягава-счэпныя прылады цягача: 1 – рэсівер; 2 - корпус выканаўчага механізму; 3 – які фіксуе рычаг; 4 - вечка шворня; 5 - вечка корпуса механізму; 6 - спружына; 7 - рама; 8 - ручка прывада; 9 - цэнтральны шворень; 10 - сядло цэнтральнага шворня; 11 - контргайка; 12 - блок засцерагальнікаў; 13 - узрывальнік аўтаматычнай развязкі; 14 - каўпачок гайкі крука канцавога механізму; 15 - гайка; 16 - корпус буксірнай прылады; 17– стопар буксіровачнай прылады; 18 - вечка буксірнай прылады; 19 - крук фіксатара храпавік; 20 - зашчапка; 21 - крук
Крукавая счэпка аўтамабіля КамАЗ-5320 (мал. 2) складаецца з крука 2, цяга якога праходзіць праз адтуліны ў задняй папярочцы рамы, мелай дадатковае ўзмацненне. Шток устаўлены ў масіўны цыліндрычны корпус 15, зачынены з аднаго боку ахоўным каўпаком 12, з іншага боку кажухом 16. Гумовы пругкі элемент (амартызатар) 9, змякчальны ўдарныя нагрузкі пры крананні аўтамабіля з месца з прычэпам з месца і пры руху па няроўнай дарозе ён размяшчаецца паміж двума шайбамі 13 і 14. Гайка 10 забяспечвае папярэдні сціск гумавага ўпора 9. На вале 3, які праходзіць праз крук, заблакаваны сабачкам 4, якая перашкаджае расчапленню завесы счэпкі з гакам.
Малюнак 2 – Буксіровачны крук: 1 – масляка; 2 - кручок; 3 - вось крука-зашчапкі; 4 - зашчапка сабачкі; 5 - вось храпавік; 6 - зашчапка; 7 - гайка; 8 - ланцуг шплінтаў; 9 - пругкі элемент; 10 - крук-гайка; 11 - шплінт; 12 - ахоўны кажух; 13, 14 - шайбы; 15 - корпус; 16 - вечка корпуса
Каб счапіць трактар з прычэпам:
- затармазіць прычэп стаяначнай тармазной сістэмай;
- адкрыць зашчапку буксірнага крука;
- усталяваць дышаль прычэпа так, каб вуш счэпкі знаходзілася на адным узроўні з буксіровачным гакам аўтамабіля;
- асцярожна падніміце аўтамабіль назад, пакуль буксіровачны крук не ўпрэцца ў счэпку прычэпа;
- надзеньце буксіровачную пятлю на буксіровачны гак, зачыніце зашчапку і зафіксуйце яе храповым механізмам;
- устаўце відэлец прычэпа ў разетку аўтамабіля;
- штуцэры шлангаў пнеўмасістэмы прычэпа злучыць з адпаведнымі штуцэрамі пнеўмасістэмы аўтамабіля;
- злучыце прычэп з аўтамабілем страховачным тросам або ланцугом;
- адкрыць краны адключэння пнеўмапрывада тармазных сістэм прычэпа, устаноўленых на транспартным сродку (аднаправодная або двухправодная схема);
- затармазіць прычэп стаяначнай тармазной сістэмай.
Шарнірная счэпка адрозніваецца ад крукавай канструкцыяй здымнага механізму счэпкі.
Раздымна-счэпны механізм шворневой навескі (мал. 3) складаецца з відэльца 17 («ствольнай скрынкі»), шворня 14 і ніта. Шторка, размешчаная на кузаве, складаецца з ручкі 13, вала, рамяня 12 і нагрузачнай спружыны 16. Відэлец злучаная з цягай 5 праз вал 10, што забяспечвае неабходную гнуткасць трансмісіі ў вертыкальнай плоскасці. У вольным стане раздымны счэпны механізм утрымліваецца гумовым упорам 11 і спружыннай планкай 9.
Малюнак 3 – Якое верціцца дышаль: 1 – гайка; 2 - накіроўвалая ўтулка; 3, 7 - фланцы; 4 - гумовы элемент; 5 - стрыжань; 6 - корпус; 8 - вечка; 9 - спружына; 10 - вось стрыжня; 11 - буфер; 12 - планка; 13 - дзяржальня 14 - шворень; 15 - накіроўвалая пятля; 16, 18 - спружыны; 17 - відэлец; 19 - засцерагальнік
Перад счэпкай трактара з прычэпам зашчапку «узводзяць» дзяржальняй 13, пры гэтым шворень 14 утрымліваецца хамутом 12 у верхнім становішчы. Спружына 16 сціснутая. Ніжні канічны канец шворня 14 часткова выступае з верхняй стойкі 17 відэльца. Завеса цягава-счэпнай прылады ўваходзіць у накіроўвалую 15 відэльцы пры апушчанай шторцы. Папружка 12 вызваляе цэнтральны шарнір 14, які пад дзеяннем сілы цяжару і спружыны 16 перамяшчаецца ўніз, утворачы кручок. Выпадзенне шворня 14 з зваротнай адтуліны прадухіляецца засцерагальнікам 19. Пры зачапленні зваротная пятля ўваходзіць у відэлец ТСУ і прыціскае конусападобнае дно шворня 14, што спрыяе яе ўзняццю на невялікую адлегласць і вызваленню сабачкі (хамута) 12
Сілавое і кінематычнае ўзаемадзеянне транспартных звёнаў сядзельнага аўтацягніка забяспечваецца седлава-счэпным прыстасаваннем (мал. 4).
Малюнак 4 - Сяднёвы цягач: 1 - шасі аўтамабіля; 2 - папярочка сядзельнага прылады; 3 - седлавая апора; 4 - затыльнік прыклада; 5 - масляка; 6 - бакавыя вушы сядла; 7 - кранштэйны седлавага прылады; 8 - седлавая слізгальная прылада; 9 - левая губка; 10 - апорная паверхня апорнай пліты; 11 - губчаты палец; 12 - шплінт; 13 - масляка; 14 - штыфт мацавання дзяржальні; 15 - вось ахоўнай планкі; 16 - засцерагальнік аўтаматычнага расчаплення счэпнага механізму; 17 - спружынная храповая запорная абшэўка; 18 - вось сабачкі запорного кулака; 19 - стопорная кулачковая спружына; 20 - сціснуты кулак сабачкі; 21 - стопорный кулак; 22 - вось запорнага кулака; 23 - дзяржальня замка дзяржальні; 24 - губка правая; 25 - шарнір; 26 - апора; 27 - вонкавая ўтулка; 28 - унутраная ўтулка; 29 - вось шарніра
Сядзельна-счэпная прылада выкарыстоўваецца для злучэння і адлучэнні цягача ад паўпрычэпа, а таксама для перадачы значнай вертыкальнай нагрузкі ад паўпрычэпа да аўтамабіля і цягавага высілка ад цягача да паўпрычэпа.
Прылада забяспечвае паўаўтаматычную счэпку і расчэпку цягача з паўпрычэпам. Прычэп абсталяваны апорнай плітой са шворнам (мал. 5). Дыяметр працоўнай паверхні шворня нармаваны і роўны 50,8±0,1 мм.
Малюнак 5 – Шворень паўпрычэпа для счэпкі з седлава-счэпнай прыладай трактара
Сядзельна-счэпная прылада (мал. 4) мацуецца на раме седлавага цягача з дапамогай двух кранштэйнаў 3, злучаных папярочкай 2. Кранштэйны 3 маюць вушы, на якія з дапамогай двух шарніраў 25 усталёўваецца сядло ўяўляе сабой апорную пліту 10 з двума бакавымі выступамі .
Бакавыя вушы 6 сядла жорстка звязаны з восямі 29 шарніраў 25, якія забяспечваюць пэўны нахіл сядла ў падоўжнай плоскасці. Восі 29 вольна круцяцца ў гумаметалічных утулках 27 і 28. Такое рашэнне забяспечвае вызначаны падоўжны нахіл паўпрычэпа пры руху, а таксама невялікі папярочны нахіл (да 3º), а значыць, змяншае дынамічныя нагрузкі, якія перадаюцца прычэп паўпрычэп да рамы трактара. Валы 29 абаронены ад восевага перасоўвання стопарнымі пласцінамі 4. На вал усталяваная маслёнка 5 і выкананы канал для падводу змазкі да гумовых і металічных утулак 27.
Пад апорнай плітой 10 сядзенні размешчаны счэпны механізм. Ён складаецца з двух дзяржальняў 9 і 24 («губак»), запорной дзяржальні 21 са штоком і спружынай 19, зашчапкі з спружынай 17, рычага кіравання размыканнем 23 і засцерагальніка аўтаматычнай развязкі 16 замацаваныя на апорнай пліце 10 з дапамогай штыфтоў 11 круціцца вакол іх, прымаючы два крайнія становішчы (адкрытае або закрытае). Ручка замка 21 таксама мае два крайніх становішчы: задняе - ручкі зачыненыя, пярэдняе - ручкі адчыненыя. Спружына 19 стрыжня процідзейнічае перамяшчэнню дзяржальні 21 у пярэдняе становішча. Стрыжань стопорного кулака 21 упіраецца ў планку самаўзрывальніка 16. Такім чынам.
Топкі стрыжань 16 усталяваны на восі 15 з магчымасцю яго кручэння для фіксацыі або паслабленні стрыжня.
Перад падлучэннем трактара да прычэпа ахоўная планка аўтаматычнага размыкання усталёўваецца ў становішча разблакавана, што прыводзіць да вызвалення запорной планкі дзяржальні.
Каб счапіць цягач з паўпрычэпам, звярніце рычаг кіравання счэпкай наперад па ходзе руху аўтамабіля. У гэтым выпадку замыкальная дзяржальня будзе зафіксаваная зашчапкай у крайнім пярэднім становішчы. Кіроўца задае цягач такім чынам, каб шворень паўпрычэпа праходзіў паміж скошанымі канцамі сядзення і далей паміж ручкамі. Паколькі ва ўзведзеным становішчы дзяржальня зашчоўкваецца, пры ўстаўцы шворня ў канаўку дзяржальняў дзяржальні адчыняюцца.
Кулак вызваляецца ад фіксацыі зашчапкай, упіраецца тыльным бокам у захопы і ўтрымлівае іх у расчыненым стане. Пры далейшым руху задняй часткі трактара шворан уздзейнічае на дзяржальні такім чынам, што яны стульваюцца, а дзяржальня пад дзеяннем спружыны ўваходзіць у кутнія пазы дзяржальняў і займае крайняе задняе становішча, што забяспечвае яго надзейны замак. Пасля таго, як адбылося замыканне, неабходна зафіксаваць першы стрыжань, павярнуўшы планку самаразмыкальнага засцерагальніка ў становішча "зачынена".
Для пачатку руху з паўпрычэпам кіроўца павінен: падняць ролікі (ці цыліндры) апорнай прылады паўпрычэпа; злучыце галоўкі пнеўмасістэм цягача і паўпрычэпа; падключыць электрычныя правады; адключыце стаяначны тормаз прычэпа
Перад адчэпкай аўтацягніка машыніст тармозіць паўпрычэп стаяначнай тармазной сістэмай, апускае ролікі (ці цыліндры) апорнай прылады, адлучае злучальныя галоўкі пнеўмасістэмы і штэкеры электрычных кабеляў.
Для расчаплення неабходна зноў звярнуць планку засцерагальніка і рычаг кіравання расчапленнем, пасля чаго на першай перадачы плыўна рушыць трактар наперад. Паколькі цапфа будзе перамешчаная ў пярэдняе становішча і зафіксаваная зашчапкай, шворан прычэпа вольна выскачыць з адкідных дзяржальняў.
Для павелічэння грузападымальнасці аўтацягніка ўжываюць скарочаныя тэлескапічныя счэпныя прылады, прынцып працы якіх заснаваны на памяншэнні адлегласці паміж цягачом і прычэпам пры прамалінейным руху і павелічэнні яго пры мінанні паваротаў і манеўраванні.
Павелічэнне грузападымальнасці аўтацягнікоў звязана з павелічэннем колькасці восяў і іх агульнай даўжыні. Аднак гэта выклікае пагаршэнне манеўранасці аўтацягніка і паскораны знос шын.
Выкарыстанне колавых восяў і колавых восяў памяншае гэтыя недахопы. Яны простыя па канструкцыі і патрабуюць нізкіх выдаткаў на вытворчасць і тэхнічнае абслугоўванне.
У двух-і трохвосевых паўпрычэпаў задні мост круціцца пад дзеяннем бакавых складнікаў рэакцый дарогі на яго колы пры павароце.
Шарнірныя восі павялічваюць пагрузачную вышыню і цэнтр цяжару паўпрычэпа. Таму атрымалі распаўсюджванне восі з самаўстанаўліваючайся коламі.
