Seat Cordoba іспанскі або сямейны тэмперамент?

Звычайна ў жыцці надыходзіць момант, калі нараджаюцца дзеці. А потым усё становіцца занадта маленькім і часам маладым людзям цяжка развітвацца з каханым спартовым аўтамабілем. Акрамя таго, сямейны аўтобус - гэта нешта занадта вялікае і занадта «татавае», а недарагі універсал звычайна стары і біты. Ці можна купіць нешта, што захоўвае дробку любога кампрамісу?

Так было заўсёды і заўсёды будзе, што спалучэнне сямейнага здаровага сэнсу і юнацкага вар'яцтва, або калі заўгодна - глупства ў станоўчым сэнсе гэтага слова - гэта Civic Type-R, Focus RS і што з імі. Аднак у іх ёсць адзін недахоп. Хоць яны нашмат танней, чым Audi RS6, яны ўсё ж занадта дарагія. Нават б/к. А скідаць сямейную маёмасць на раскошную машыну з якая расце сям'ёй, на жаль, дрэнная ідэя, так што вам давядзецца шукаць у іншым месцы. Пажадана зусім іншага класа.

Гэта можа быць дурное, але досыць свежа, адносна нядорага і даволі хітова - гэта Seat Cordoba, выпушчаны ў 2003 годзе. Праўда, гэта не вяршыня ралійнага ці стылістычнага майстэрства і невядома якія адчуванні за рулём, але ў межах, скажам, 20 000 злотых, гэта добрая альтэрнатыва для людзей, якіх ванітуе ад слова "Астра" ці "Гольф". Хаця машына меншая. Cordoba гэта не што іншае, як 4-дзвярная версія трохі прыгажэйшай Ibiza. Абедзве мадэлі выпускаліся на дыску VW Polo, але ў параўнанні з ім у Cordoba два тузы ў рукаве. Па-першае - гэта Сеат, а не Фольксваген, людзі яго не так ахвотна купляюць, таму можна ўзяць б/к па схаднейшай кошце. Хаця ён па-ранейшаму мае добрую каштоўнасць. А па-другое знайсці на нашым рынку ужываны Pole IV 4-дзвярны гэты цуд. Выступае задняя частка Cordoba можа выглядаць дрэнна, але ўнутры ў яе ёсць тое, што хацелася б мець хэтчбэку Polo нармальны багажнік. У ім 485 літраў і гэтага дастаткова для адпачынку ўсёй сям'ёй. Сам па сабе ён мае правільныя формы і з'яўляецца вельмі вялікай перавагай, але яго загрузная адтуліна падобна на люк – яно занадта маленькае.

Самае прыемнае тое, што Кардова люта канкуруе са сваёй сям'ёй у выставачнай зале, а зараз і ў камісіі. VW Polo спадабаецца не ўсім з-за невялікага багажніка, а вось Skoda Fabia можна лёгка купіць у 4-дзвярным выкананні, і нават у кузаве ўніверсал. Гэта таксама звычайна крыху танней, чым Seat, і гэтак жа практычна. У яе ёсць толькі адна нязначная праблема – у параўнанні з Кордобай яна выглядае такой сарамлівай і ціхай, як быццам яе дызайнер хацеў схаваць той факт, што ў пачатковай школе яго білі сябры. І гэта тое, што Cordoba можа прапанаваць маленькія седаны могуць мець ці не мець дзіўныя лініі кузава, але складаныя заднія ліхтары і агрэсіўна спраектаваная перадпакой частка адпавядаюць таму, што Seat лічыць сваім каньком спорту і рызыкі. Аднак з першым усё інакш.

Аўтамабіль павінен быць маленькім і недарагім сямейным аўтамабілем. Ну, можа быць, з дробкай эмоцый, каб крыху паказытаць самалюбства вадзіцеля. Зрэшты, гэта не змяняе таго факту, што Cordoba ціхі аўтамабіль для паўсядзённага выкарыстання і дужання з гарадскімі коркамі. Таму цяжка зразумець задуму інжынераў узмацніць падвеску настолькі, каб кіроўца пачуваўся некамфортна, але яшчэ не крычаў на купінах. Пры руціннай эксплуатацыі на нашых дарогах гэта напружвае, але калі справа даходзіць да ўпэўненасці кіравання ну тут маленькі Сеат пакідае ззаду масу падобных машын. Ён крыху высокі і вузкаваты, але пры гэтым не вывальваецца ў паваротах і не занадта дрэнна паварочвае. А маладым татам гэта можа спадабацца толькі вось ад таго, што знаходзіцца пад капотам, залежыць усё задавальненне ад кіравання і спартовыя эмоцыі.

З рухавікамі ўсё інакш. Самы маленькі бензінавы агрэгат 1.2 л і 64 л.з. Кордова носіць больш сямейны характар, так што не купляйце яе - яна будзе лепш на Ібіцы паменш, якая добра спрацуе ў горадзе. Цікава у яго тры цыліндру, з-за чаго культура працы ў гэтага байка так сабе, але на нізкіх абарачэннях у салоне яго не занадта чуваць. Для такой малой магутнасці ён досыць гнуткі і, прынамсі, спрабуе нешта зрабіць з машынай, каб яна завялася. Хіба што абгоны, бойкі з гружанай машынай, крый божа з уключаным кандыцыянерам… ну поспехі ў такіх справах. Добры мінімум на самой справе 1.4л 75км. 1.2л надакучыла, таму калі хтосьці не можа абыходзіцца з ім як з яйкам, то здзівішся колькі можна выдаткаваць на паліва. У 1.4л звычайна лёгка змяшчаешся ў 7л, а ў выпадку спакойных кіроўцаў у 6. Дынаміка пакуль паняцце абстрактнае, як адпачынак на Марсе, але для простага перасоўвання з месца на месца гэты байк проста добры. Ба у парывах нават абгон праходзіць досыць плыўна, бо разгарнуўшы яго на вялікай хуткасці, можна ўдыхнуць у машыну трохі жыцці. Аднак у доўгатэрміновай перспектыве гэта можа надакучыць - 85-моцная версія больш жвавая на нізкіх абаротах, а 100-моцная - наогул. І у той жа час ён як нельга лепш адпавядае атакаваламу характару аўтамабіля.

Як у канцэрне Volkswagen – павінны быць і дызелі. ТДІ таго часу вядомы і ў асноўным падабаюцца, таму што тады яны не ламаліся, як іх цяперашняе пакаленне. Ад каго трэба адмовіцца? Стары 1.9/1.4 SDi. Так, ён трывалы, але на гэтым яго перавагі заканчваюцца. 70TDI 80-1.9KM шакуе вас турболагам, але ён добры для эканамічнасці - ён валодае гнуткасцю на нізкіх хуткасцях і кліча на дапамогу на больш высокіх хуткасцях. Аднак зараз цяжка купіць нешта, што дыміць менш. 100TDI у пачатку 2000 стагоддзі загрузілі у такая велізарная колькасць аўтамабіляў на нашых дарогах, што не асацыяваць яго практычна немагчыма. Нават сухі гук падчас яго працы. Больш слабай 130-моцнай версіі больш за досыць для дынамічнага кіравання Cordoba. У пачатку шкалы тахометра нічога не адбываецца, а прыкладна з XNUMX аб/мін. машына едзе добра а потым зноў сціраецца. -моцны варыянт нават больш і задаволіць пераважную большасць.

Што да салона ён звычайна змрачнаваты, матэрыялы кепскія і часта рыпяць узімку. Акрамя таго, аблазіць матэрыял на дзвярных ручках, але гэта праблема большасці аўтамабіляў VW таго перыяду. З іншага боку, спераду вельмі зручна. Гадзіннік размешчаны ў трубках, усё інтуітыўна зразумела і пераборліва да болю. Задняе сядзенне, з іншага боку, даказвае, што Cordoba гэта аўтамабіль 2 + 2. Салон вузкі, ззаду ўтрох не праехаць. Для ног і галавы таксама не так шмат месца, але дзеці будуць адчуваць сябе там цудоўна.

Маладыя сем'і часта баяцца адмоў аўтамабіля, але ў выпадку з маленькім Сеатам звычайна няма пра што турбавацца. У TDI досыць заклапаціцца заменай рамяня ГРМ, ды і сама падвеска даўгавечная, хоць трэба ведаць, што цягі стабілізатара і сайлентблокі папярочнага рычага не кахаюць нашы дарогі. Прычым настолькі, што могуць капітуляваць нават пры 20-30 тысячах. км. Таксама ў фарах часта запасіцца вада, а заднія тормазы рыпяць і маюць патрэбу ў чыстцы. Аднак гэта не мяняе таго факту, што за невялікую суму грошай можна купіць дастаткова ёмісты і адносна малады аўтамабіль. І што, усёткі не заменіць каханую дашлюбную спартовую машыну? Ну, вы не можаце мець усё гэта, але, па меншай меры, гэта выглядае добра.

Гэты артыкул створана дзякуючы ветлівасці кампаніі TopCar, якая падала аўтамабіль з актуальнай прапановы для тэсту і фотасесіі.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

вул. Каралевецкая 70

54-117 Вроцлаў

Эл. адрас: [электронная пошта абаронена]

тэл: 71 799 85 00