Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 кт)

Калі мы хутка зірнем на яго ID, то выявім, што ён быў абсталяваны 1-літровым рухавіком з турбанаддувам з крутоўным момантам 8 Нм і магутнасцю 280 квт (155 л.з.), а трансмісіяй займалася шасціступеньчатая каробка перадач. механічная каробка перадач. «Балід» у асноўным важыў 225 кілаграмаў, чаго, паводле завадскіх дадзеных, было дастаткова, каб разагнацца з месца да 1.320 кіламетраў за гадзіну за 100 секунды, а таксама хуткасць, якая падштурхнула стрэлку лічыльніка да лічбы 6.

Новы Leon Cupra вырас. Ён стаў даўжэйшы, шырэйшы і вышэйшы. Як і цяжэй. Але ўсяго за 15 фунтаў. Затое ў яго новы рухавік. Сучасны (з прамым упырскам) 2-літровы чатырохцыліндравы рухавік з наддувам (TFSI) з зайздроснымі характарыстыкамі магутнасці і крутоўнага моманту. Завод абяцае цэлых 0 квт магутнасці і 177 Нм крутоўнага моманту, якія (усё яшчэ) прыводзяць у рух перадпакой колавую пару. Шасціступеньчатая трансмісія засталася без змен, толькі была пералічана задняя перадача, у якой зараз даўжэйшая перадаткавы лік.

Вам не давядзецца доўга варажыць, што перад вамі стаіць Купра, а не звычайны Лявон. Больш агрэсіўныя перадпакой і задняя часткі, а таксама 18-цалевыя пятиспицевые колы тытанавага колеру досыць выразныя, каб вы не прапусцілі гэта. Калі ён у вас ужо ёсць, вы заменіце яго на "FR", але ён таксама адрозніваецца ад гэтай мадэлі. Cupra мае чорныя люстэркі задняга выгляду і сярэднюю частку пярэдняга бампера, а таксама прымацаваныя чырвоныя тармазныя суппорты. Унутры значна менш нявызначанасці. Алюмініевыя педалі і апора для левай нагі, трехспицевое спартовае рулявое кола і, першым чынам, выразныя чорныя перадпакоі сядзенні Recar з чырвоным радком, якія нагадваюць ракавінку, імгненна рассейваюць любыя сумневы. Тыя, хто ведае братоў-аднадумцаў (Audi S3 і Golf GTI), выявяць, што пластыкавыя дэталі ў Leon гладчэйшыя навобмацак і (прынамсі, вонкава) ніжэйшай якасці, чым два іншых, але гэта не залежыць ад наркаманаў GT. павінна быць трывожным. Гоначныя інтэр'еры і цудоўныя характарыстыкі рухавіка маюць значэнне. І Seat вельмі паклапаціўся пра гэта.

Гук рухавіка несуцяшальны. Калі вы паварочваеце ключ і чуеце гук, які ідзе з выхлапных труб, абяцаныя на заводзе характарыстыкі пачынаюць выклікаць сумневы. Гук прыглушаны, пасрэдны, як і апарат, калі вы з ім даруеце. Ветлівы, спакойны і культурны. Ён паказвае свой сапраўдны твар толькі тады, калі вы цалкам націскаеце на педаль акселератара. Затым турбакампрэсар дыхае поўным дыханнем і пачынае (у тым ліку дзякуючы прамому ўпырску) рэзка цягнуць з самага ніжняга працоўнага дыяпазону. Акрамя таго, ён настолькі бесперапынны, што яго можна лёгка замяніць запаўняльнікамі з атмасферным зарадам. Удары, характэрныя для рухавікоў з турбанаддувам, практычна адсутнічаюць. Толькі калі вы адпускаеце педаль і зноў націскаеце на яе, вы выяўляеце, што рухавік трохі інакш рэагуе на атмасферу . Тым не менш, турбакампрэсару патрабуецца некалькі секунд, перш чым ён удыхне поўны ўдых.

Паколькі ён змушаны зараджацца, ён выконвае вялікую частку сваёй працы да ліку 6.400 на лічыльніку абарачэнняў. Чырвоны прамавугольнік таксама пачынаецца там. Але калі выявіць настойлівасць, ён без праблем раскруціцца да 7.000 абарачэнняў у хвіліну. Руль дакладны і камунікатыўны. Гоншчыкі жадаюць толькі большай шчырасці. Тое ж самае і з каробкай перадач, якая мае адценне занадта доўгіх перасоўванняў рычага. Аднак у нас няма каментароў наконт месца на дарозе. Гэта выдатны і цалкам нейтральны на працягу доўгага часу за рахунак добрага шасі і шырокіх шын (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Пра тое, што пад капотам шмат коней , сведчыць толькі жоўты які мігціць светлавы індыкатар ESP паміж датчыкамі, які, калі вы яго не выключыце, увесь час будзе актыўна ўдзельнічаць у вашай паездцы. Але не адчувай гэтага. Іншая справа, калі яго выключаеш. У гэты час вядучыя колы пачынаюць працаваць на халастым ходу пры нармальным паскарэнні на першай, другой ці трэцяй перадачы. У паваротах становіцца больш трывожным, калі ўнутранае кола пачынае губляць кантакт з зямлёй, і Лявон больш не можа паказваць усё, што можа.

Што ж, мы зноў там. Тыя, хто купляе аўтамабілі GT, таму што жадаюць (а таксама ведаюць, як) выкарыстаць усю сваю моц, выпускаюць адну асаблівасць. Блакаванне дыферэнцыяла. І гэта ім рана ці позна давядзецца прапаноўваць вытворцам такіх «машын». Калі не ў стандартнай камплектацыі, то хаця б у спісе даплат.

Матевж Корошец, фота: Саша Капетанович

Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 кт)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі:	26.724 €
Кошт тэставай мадэлі:	28.062 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	177 кВт (240 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	6,8 з
Максімальная хуткасць:	244 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	8,6 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.984 см3 - максімальная магутнасць 177 кВт (240 л.с.) пры 5.700 аб / мін - максімальны крутоўны момант 300 Нм пры 2.200-5.500
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 244 км/г - разгон 0-100 км/г 6,8 з - выдатак паліва (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 л / 100 км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.375 кг - дапушчальная поўная маса 1.945 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.315 мм - шырыня 1.768 мм - вышыня 1.458 мм - паліўны бак 55 л.
куфар:	341

нашы вымярэння

T = 21 ° C / p = 1.110 мбар / отн. Ўласнасць: 31% / Паказанне лічыльніка: 3.962 км
Разгон 0-100 км:	7,0s
402м ад гораду:	14,9-я гады ( 160 км / г)
1000м ад гораду:	26,5-я гады ( 204 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	5,6/8,6-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	6,8/9,3-я гг
Максімальная хуткасць:	245 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	12,7 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	38,5m
Табліца AM:	39m

адзнака

• Несумненна, Сеат таксама даказвае сваім новым пакаленнем Лявона, што яму зусім зразумела, што хаваецца за аўтамабільнай этыкеткай GTI. Новы Leon нават лепш за свайго папярэдніка, нават магутней, хутчэй і, перш за ўсё, яшчэ больш карысна. Гэта дакранаецца як інтэр'еру, так і рухавіка, які ведае, чаго ад яго чакаць, паводзіць сябе вельмі рахмана і нічога вар'ята.

Мы хвалім і папракаем

прадукцыйнасць рухавіка

становішча на дарозе

Праца ESP

(амаль) гоначны інтэр'ер

становішча за рулём

анемічны гук рухавіка

занадта маленькі прамы руль

(занадта) доўгія рухі рычага пераключэння перадач

няма блакіроўкі дыферэнцыяла