Seat Leon Cupra 290, іспанцы становяцца яшчэ хутчэй Sports Cars
Ёсць нешта надзвычай займальнае ў кампактна рухавіку магутнасцю амаль трыста конскіх сіл. Ня столькі таму, што ён практычны і манеўраны з-за свайго памеру, колькі таму, што вы не чакаеце, што ён будзе працаваць так хутка.
La Seat Леон Купра 290 гэта палепшаная версія і без таго хуткага Leon Cupra 280. рухавік 2.0 TSI цяпер ён выдае на дзесяць л.з. больш, або 290 л.с. пры 5.900 аб / мін, і 350 Нм пастаяннага крутоўнага моманту ў дыяпазоне ад 1.500 да 5.800 пра / мін. У дадатак тэхнічныя спецыялісты Seat папрацавалі над гукам выхлапу, цяпер відавочна больш прыдатным для гэтай кавалерыі. На самай справе гэта звычайная Cupra, трохі хутчэй і шумней, але, як мы ўбачым, паляпшаць было асабліва няма чаго. З павышэннем магутнасці Леон разганяецца ад 0 да 100 км / ч за 5,7 секунды і дасягае 250 км / г.
Аднак, павярнуўшыся, гэта выглядае як нармальны Лявон Ф.Р. Толькі падышоўшы бліжэй, вы заўважаеце шыльдыкі, падвойныя выхлапныя трубы і чырвоныя тармазныя суппорты з надпісам Cupra. Нават 19-цалевыя колы з шынамі 235/35 мяркуюць, што гэтаму Лявону трэба стрымліваць пэўную магутнасць, але ў цэлым Cupra 290 цвярозы аўтамабіль.
GLI інтэр'ер яны вельмі добра аздобленыя і могуць пахваліцца тыповым для Volkswagen якасцю, але ў параўнанні з аналагамі роднаснага Golf яны больш разьбяныя і аб'ёмныя. Прыборная панэль выраблена з суцэльнага кавалка мяккага пластыка, а ўтрымлівальныя сядзенні з лагатыпам Cupra выкананы з удалага спалучэння скуры і алькантары.
Нават рулявое кола не выстаўляе напаказ гоначныя намеры, але спідометр з поўнай шкалой на 300 км / ч і алюмініевыя педалі важныя падказкі.
Паслухмяная бок Cupra
La Леон ён пачынаецца з павароту ключа, без лішняга шуму разбуживая чатырохцыліндравы турбонаддув. Вы можаце выбраць розныя рэжымы кіравання (камфорт, спорт, Купрытэ і апошні наладжвальны), якія ўплываюць на скрынку перадач, рухавік, дыферэнцыял і рулявое кіраванне.
Падчас кіравання паслабцеся шасціступеньчатая каробка перадач DSG ён перамыкаецца вельмі плаўна пры 2.000 аб / мін, захоўваючы нізкі расход паліва (у сярэднім мне ўдавалася праехаць 15 км / л). На самай справе рухавік пругкі, бясшумны, але пры гэтым вельмі тугі.
Такім чынам, электронная падвеска DCC робіць кіраванне з камфортам па-сапраўднаму аксамітным, не выклікаючы пры гэтым разгойдванняў.
Я ведаю, што для спорткара на 290 л.з. не лепшы варыянт адчуваць сябе расслабленым і камфортным, але на самой справе ён ёсць. Cupra гэта вельмі прыемны аўтамабіль у штодзённым выкарыстанні. Рулявое кіраванне досыць лёгкае, сядзенні досыць высокае, стэрэасістэма (стандарт) вельмі магутная і мае ўсе жаданыя опцыі для C-сегмента, уключаючы круіз-кантроль, задні парктронік і навігатар з сэнсарным экранам 6.5 цалі.
Містэр Схавацца
правядзенне Seat Леон Купра на верным шляху, і вы адкрыеце для сябе яго другая асоба. Рэжым Cupra расцягвае ўсе нервы Leon, робячы ашалёўку больш жорсткай, адкрываючы выпускны клапан і робячы рулявое кіраванне цяжэй.
Калі я першы раз ўключаеш газ, не верыш. Я ездзіў на магутных машынах, але рухавік Cupra мяне заўсёды здзіўляе. Тое, як ён перадае магутнасць, чымсьці нагадвае мне nissan gt r: Рухавік мае невялікую затрымку і цягне, як цягнік, з 1.500 да 6.000, з воплескам крутоўнага моманту каля 3.500, што ставіць пярэднія шыны ў крызіс. Калі шчыра, лішнія дзесяць рэзюмэ цяжка ўспрыняць, але мы верым нам на слова. Самоблокирующийся дыферэнцыял з электронным кіраваннем непрыкметна ўмешваецца; ён працуе дастаткова, не выклікаючы рэзкіх рэакцый крутоўнага моманту на рулявым кіраванні, але ў той жа час вельмі добра стрымлівае недастатковую паварочвальнасць на другі і трэцяй перадачы.
La Cupra 290 гэта вельмі хутка пры змешванні. Ёсць шмат механічнага захопу, на які можна абапірацца, а збалансаваная рама робіць яго вельмі простым і добразычлівым. Задняя частка на самай справе добра пасаджана, але на стромкіх паваротах яна па-ранейшаму дакладна ідзе за пярэднімі коламі, не аказваючы супраціву. З Leon сапраўды лёгка ехаць хутка: DSG пунктуальныя і хуткая, як заўсёды, а ўпэўненасць, якую ўсяляе аўтамабіль, дазваляе адчуваць сябе камфортна нават на неверагодных хуткасцях. Нават тармажэнне забяспечвае вялікую бяспеку, а педаль, хоць і з вялікім высілкам, вельмі добра рэгулюецца.
У параўнанні з Mégane RS ўсё выглядае трохі больш адфільтраваным, як у дачыненні да рулявога кіравання, так і ў дачыненні да інфармацыі, якая паступае ад шасі, але гэта адзіная сітуацыя, у якой іспанцы саступаюць французам.
Амартызатары DCC з электронным кіраваннем гэта д'ябальшчына: яны амаль цалкам выключаюць нахіл і тангаж, але з выключнай лёгкасцю праходзяць праз адтуліны, дазваляючы колам заўсёды заставацца прылепленымі да зямлі.
Il гук знутры гэта не так прыемна. Рык чатырохцыліндравага TSI прыкметна, але пры кожным пераключэнні на шырока адкрытую дросельную засланку з задняй часткі аўтамабіля даносіцца малінавы гук. Гукаізаляцыя, праўда, вельмі дакладная, але гук усё ж трохі штучны.
Аднак звонку гук нават не здаецца яго. рухавік TSI у яго больш рэзкі і дзікі гук, а пры пераключэнні і выпуску ён выбухае і спрацоўвае, як напярэдадні Новага года, прымушаючы вас нарэшце ацаніць саўндтрэк, які знаходзіцца на належным узроўні.
Кожны дзень
La Seat Леон Купра 290 пакідае некранутымі якасці Cupra 280, значна паляпшаючы гук і даючы яму крыху больш HP нават калі магутнасці не хапала. Яго здольнасць быць зручнай і практычнай у руху, але ў той жа час вар'яцка хуткай на дарозе (ці, хутчэй, на трасе) заслугоўвае пахвалы. Спартоваму аўтамабілю няпроста ўмець добра спалучаць гэтыя два аспекты, але здаецца, што ў Seat яны атрымалі поспех. Нават выдатак пры павольным руху добры для турбодвигателя 2.0 магутнасцю амаль трыста конскіх сіл, а калі вы будзеце асцярожныя, то зможаце дасягнуць нават 15 км/л.
