Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: розныя двайняты Спартыўныя аўтамабілі
Змест
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: розныя двайняты Спартыўныя аўтамабілі
На першы погляд Seat Леон Купра и Фольксваген Гольф Р. яны могуць выглядаць як дзве зусім розныя машыны, але іх аб'ядноўвае значна больш, чым здаецца на першы погляд. Падлога ў аўтамабіляў такі ж, як і ў турбіраванага бензінавага рухавіка TFSI аб'ёмам 1984 куб.
Зыходзячы з гэтай адпраўной кропкі, аўтамабілі развіваліся па двух розных кірунках: поўны прывад з вискомуфтой Haldex для Golf і пярэдні прывад з самаблакавальным дыферэнцыялам Torsen для Leon. У гэтым месяцы Leon Cupra атрымаў апгрэйд , і яго магутнасць вырасла з 280 да 290 л.з., што вельмі блізка да нямецкіх 300 л.з. Мала таго: з прэйскурантным коштам у 35.000 7.200 эўра іспанец варта на 9.300 эўра менш, чым нямецкі аналог Golf (які з DSG стаў XNUMX эўра), які, аднак, прапаноўвае вялікую ўніверсальнасць дзякуючы поўнаму прываду.
Але які лепш вадзіць?
Тэхнічнае параўнаннеo
Хай гэта будзе Cupra што R яны заўсёды былі хуткімі аўтамабілямі, але ніколі, як у гэтым пакаленні, яны не дасягнулі такога высокага ўзроўню прадукцыйнасці і, перш за ўсё, задавальнення ад ваджэння. 2.0-літровы TSFI мадэлі Cupra развівае 290 л.з. і 350 Нм, у той час як магутнасць R была павялічана да 300 л.з. і 380 Нм.
С 1346 кг Seat Леон Купра 290 ён самы лёгкі; Volkswagen Golf R, па сутнасці, расплачваецца за поўны прывад і трасе стрэлкай вагаў да 1411 кг. Нягледзячы на большую вагу, поўны прывад дае R перавага з пункту гледжання спрынту: Golf разганяецца ад 4,9 да 0 км / ч за 100 секунды, а ў Leon за 5,7 секунды; максімальная хуткасць у абодвух 250 км/г.
Супрацьстаянне за рулём
Мы апрабавалі іх як на трасе, так і на дарозе, і трэба сказаць, што ў абодвух выпадках вы падаеце на ногі. Там гольф гэта хутка, эфектыўна і мэтанакіравана. Рухавік TFSI ён практычна пазбаўлены турба-лага дзякуючы невялікай турбіне з вельмі нізкай інэрцыяй, а цяга на паваротах гранітная. Аднак поўны рацыён 4Motion не дазваляе гуляць з Колінам Макрэем і перадае крутоўны момант на заднія колы толькі тады, калі перадпакоі колы губляюць счапленне з дарогай. У выніку ўзнікае адчуванне, што вадзіць переднеприводный аўтамабіль з дадатковым счапленнем з дарогай: лёгка, вельмі хутка, але не вельмі схільны вадзіць машыну як хуліган . Гэта не азначае, што R апатычны: рулявое кіраванне досыць прамалінейнае і камунікатыўнае, у той час як рама цвёрдая і здаецца прышытай. Недастатковая паварочвальнасць малаважная, а задняя частка Golf, калі яе справакаваць, святлее пры ўваходзе, выклікаючы хуткую (а часам і рэзкую) залішнюю паварочвальнасць. Адзіны спосаб зрабіць траверс - гэта ўключыць ківач, і як толькі вы перасеклі машыну, вы павінны асцярожна націскаць на газ, каб раптам не выпрастаць нос.
La Лявон Купра у яго такая ж нервовая задняя частка і такі ж бясконцы рухавік, як у гольф, Але гэта больш інтуітыўны і празрысты аўтамабіль у кіраванні. Самоблокирующийся дыферэнцыял пышна наладжаны: ён працуе роўна настолькі, каб зачыніць траекторыю, не тузаючы рулявое кола, таксама дзякуючы вельмі добрае адкалібраванаму ўзмацняльніку рулявога кіравання. Аўтамабіль выглядае вастрэй і лягчэй, чым Golf (насамрэч гэта так), а рулявое кіраванне больш камунікатыўнае і дэталізаванае.
2.0 TFSI упіраецца ў абодва: і Леон, і Гольф неверагоднай выявай назапашваюць хуткасць, захоўваючы хуткасць нават у паваротах дзякуючы шырокім шынам. Spaniard таксама даступны з пакетам Performance, які ўключае 19-цалевыя колы, шыны Michelin Pilot Sport Cup 2 і тармазную сістэму Brembo, што настойліва рэкамендуецца для тых, хто плануе пакатацца на трэку.
Скрынка перадач DSG, як заўсёды, лепшы саюзнік, які ў вас ёсць, каб не прымусіць вас шкадаваць аб механічнай каробцы перадач: яна не толькі хуткая, але і пунктуальная і прыемная, лепшае, што вы маглі б пажадаць ад аўтаматычнай каробкі перадач.
высновы
La Фольксваген Гольф Р. Магчыма, гэта самы ўніверсальны з кампактных спартовых аўтамабіляў: ён зручны, неверагодна хуткі і практычны ў любых умовах. Гэта апошняе пакаленне, у прыватнасці, зрабіла вялікі крок наперад з пункту гледжання ўцягнутасці і задавальнення ад ваджэння.
Іспанец менш плаціць за прывад на два колы, трохі вуглаваты і нервуецца, калі асфальт не гарачы і сухі, але ў правільных умовах гэта проста фенаменальна. На прамой выглядае гэтак жа хутка, як гольф, але ў паваротах яму атрымоўваецца захоўваць вялікую хуткасць дзякуючы меншай вазе і больш прадукцыйным шынам. Рулявое кіраванне таксама прыкметна лепш, і ў цэлым аўтамабіль стаў больш захапляльным і прывабным. Улічваючы, што ён каштуе амаль на 8.000 еўра менш, мне падаецца, што мы знайшлі свайго пераможцу.
