SEAT Leon X-Perience – для любой дарогі

Мадэрнізаваныя ўніверсалы набіраюць папулярнасць. Ім не страшныя ніякія дарогі, яны і функцыянальней, і танней, і зручней, чым класічныя пазадарожнікі. SEAT Leon X-Perience таксама прыцягвае ўвагу сваім прывабным дызайнам кузава.

Шматмэтавы універсал не навінка на рынку. Доўгія гады яны былі даступныя толькі для заможных людзей – іх будавалі на базе аўтамабіляў сярэдняга класа (Audi A4 Allroad, Subaru Outback) і вышэй (Audi A6 Allroad або Volvo XC70). Пакупнікі кампактнага ўніверсала таксама пыталіся пра павялічаны дарожны прасвет, поўны прывад і чахлы ад драпін. Актавія Скаўт пайшла па невядомым шляху. Аўтамабіль не аказаўся бэстсэлерам, але на асобных рынках меў значную долю ў структуры продажаў. Таму нядзіўна, што канцэрн Volkswagen вырашыў пашырыць мадэльны шэраг пазадарожных універсалаў.

У сярэдзіне мінулага гады кампанія SEAT прадставіла Leon X-Perience. Машыну лёгка пазнаць. X-Perience - мадыфікаваная версія Leon ST з пластыкавымі накладкамі на бамперы, крылы і парогі, металізаванымі ўстаўкамі ў ніжняй частцы бампером і кузавам, падвешаным далей ад дарогі.

Дадатковыя 27 міліметраў дарожнага прасвету і змененыя спружыны і амартызатары не паўплывалі на кіравальнасць Лявона. Мы па-ранейшаму маем справу з вельмі пісьменным кампактным аўтамабілем, які ахвотна ідзе па абранай кіроўцам траекторыі, лёгка пераносіць змены нагрузкі і ўхіляе шматлікія няроўнасці дарогі.

Адрозненні ад класічнага Leon ST можна заўважыць толькі пасля прамога параўнання. Leon X-Perience меней востра рэагуе на каманды, якія падаюцца рулём, і больш хіліцца на паваротах (заўважаны цэнтр цяжару) і больш выразна сігналізуе аб факце пераадолення кароткіх няроўнасцяў (для захавання добрай кіравальнасці падвеска ўзмоцнена).

Каб у поўнай меры ацаніць хадавую частку, вам трэба пракаціцца па пашкоджанай ці грунтавай дарозе. Ва ўмовах, для якіх стваралася версія X-Perience, вы можаце ехаць на здзіўленне эфектыўна і хутка. Падвеска без груку гасіць нават буйныя няроўнасці, а кажухі рухавіка і скрынкі перадач не труцца аб зямлю нават пры руху па трасе з глыбокімі каляінамі. Нельга рэкамендаваць экспедыцыі на рэальную мясцовасць. Тут няма ні рэдуктара, ні механічных блакіровак прывада, ні нават пазадарожнага рэжыму працы рухавіка, скрынкі перадач і электронных валаў . Пры руху па друзламу пакрыццю можна толькі зменшыць адчувальнасць сістэмы курсавой устойлівасці. Радзей скарачаючы магутнасць, вы зможаце пазбегнуць непрыемнасцяў.

Неабходнасць усталёўкі задняга маста і карданных валаў не зменшыла ёмістасць багажнага аддзялення Лявона. Іспанскі ўніверсал па-ранейшаму прапануе немалыя 587 літраў прасторы, абмежаванай звычайнымі сценкамі. Пасля складання задняга сядзення атрымліваем 1470 л над амаль роўнай падлогай. Таксама маецца падвойная падлога, гаплікі і адсекі для захоўвання, якія палягчаюць арганізацыю багажу. Салон Лявона прасторны. Мы таксама прызнаем вялікі плюс для крэслаў. Яны не толькі добра выглядаюць, але і маюць добрую бакавую падтрымку і не стамляюць у далёкіх паездках. Цёмны інтэр'ер Leon ажыўляецца аранжавым радком на абіўцы, зарэзерваванай для версіі X-Perience.

Пад капотам тэстоўванага Лявона працаваў самы магутны з прапанаваных рухавікоў – 2.0 TDI магутнасцю 184 л.з., па змаўчанні які спалучаецца са скрынкай перадач DSG. Крутоўны момант мае вырашальнае значэнне для паўсядзённага выкарыстання. 380 Нм у дыяпазоне 1750-3000 аб/мін, практычна любая змена становішча педалі акселератара можа ператварыцца ў паскарэнне.

Дынаміка таксама не дае падстаў для нараканняў. Калі мы скарыстаемся функцыяй Launch Control, то сотня з'явіцца на лічыльніку праз 7,1 секунды пасля старту. SEAT Drive Profile селектар рэжыму кіравання з праграмамі Нармальны , Спорт , Эка і Індывідуальны дазваляе лёгка прывесці характар ​​трансмісіі ў адпаведнасць з бягучымі запатрабаваннямі. Высокая магутнасць і добрыя характарыстыкі не азначаюць, што Leon X-Perience пражэрлівы. З другога боку. Сярэдні паказчык 6,2 л/100 км уражвае.

У аптымальных умовах рухаючыя сілы перадаюцца на перадпакой вось. Пасля выяўлення праблем з цягай ці прэвентыўна, напрыклад пры крананні з газам у падлогу, 4Drive з муфтай Haldex пятага пакалення ўключае задні прывад. XDS таксама клапоціцца аб кіраванні ў хуткіх паваротах. Сістэма, якая зніжае недастатковую паварочвальнасць за кошт тармажэння ўнутранай колавай аркі.

Прайс-ліст Leon X-Perience адкрываецца 110-моцным рухавіком 1.6/113 TDI за 200 злотых. Павялічаны дарожны прасвет і 4Drive робяць базавую версію цікавай прапановай для людзей, якія шукаюць усюдыісны універсал і згодны са сярэднімі характарыстыкамі. Уклаўшы крыху больш – 115 злотых – мы атрымаем 800-моцны 180/1.8 TSI з 6-ступеністай DSG. Для людзей, якія пераадольваюць некалькі тысяч кіламетраў за год, гэта будзе аптымальны варыянт.  

Добрая прадукцыйнасць пры нізкім расходзе паліва спалучаецца з рухавіком 150 TDI магутнасцю 2.0 л.з. (ад 118 злотых), які даступны толькі з механічнай каробкай перадач. Тэставаная версія з 100 TDI магутнасцю 2.0 л.з. і 184-ступеністай DSG знаходзіцца на вяршыні дыяпазону. Цана аўтамабіля пачынаецца ад 6 злотых. Яна высокая, але апраўдана прадукцыйнасцю Лявона і багатым абсталяваннем, улучальным, у тым ліку, Поўны прывад 130Drive, двухзонны клімат-кантроль, паўскураная абіўка, мультыруль з скураным аздабленнем, поўнае святлодыёднае асвятленне, бартавы кампутар, круіз-кантроль, селектар рэжымаў руху і мультымедыйная сістэма з сэнсарным экранам, Bluetooth і Aux, SD і USB-злучэнні.

Завадская рух патрабуе глыбокага кашалька. Сістэма з 5,8-цалевым дысплеем каштуе 3531 злоты. Navi System Plus з 6,5-цалевым экранам, дзесяццю дынамікамі, DVD-плэерам і цвёрдай кружэлкай на 10 ГБ каштаваў 7886 злотых.

Каб у поўнай меры нацешыцца Leon X-Perience, варта абраць аксэсуары, прызначаныя выключна для гэтай мадэлі, з каталога опцый, уключаючы 18-цалевыя колы з паліраванай перадпакоем часткай (1763 злотых) і паўскураную абіўку з карычневай алькантарай і цёмна-аранжавым радком. (3239 злотых). Храмаваныя рэйлінгі, візуальна якія спалучаюцца з металізаванымі ўстаўкамі на бамперах, даплат не патрабуюць.

SEAT Leon X-Perience не спрабуе адлюстроўваць з сябе пазадарожнік. Ён добра спраўляецца з задачамі, для якіх ствараўся. Ён ёмісты, эканамічны і дазваляе выкарыстоўваць менш наведвальныя месцы. Замест таго, каб засяроджвацца на дарозе і варажыць, якія няроўнасці падрапаюць бампер або парвуць капот пад рухавіком, кіроўца можа атрымліваць асалоду ад яздой і любавацца пейзажам. Дадатковыя 27 міліметраў дарожнага прасвету сапраўды маюць значэнне.