SEAT Tarraco – праявіць сябе як лідэр каманды?

Для паспяховай каманднай працы патрабуецца вызначаная аперацыйная сістэма. Вам абавязкова патрэбен чалавек, які ўзначаліць калектыў і будзе не толькі ставіць мэты, напрамкі і задачы, але і ўносіць у калектыў пазітыўную энергію і генераваць неабходны энтузіязм для працы. Аднак гэта функцыя, якая нясе ў сабе вялікую адказнасць, таму не кожны падыходзіць на гэтую пасаду. Ці зможа Seat Tarraco, пазначаны вытворцамі як флагманская мадэль усяго мадэльнага шэрагу іспанскай маркі, адпавядаць задачы лідэра каманды? А можа, ён заняў такое становішча праз свае габарыты? Мы праверылі яго ў месцы, якое больш за ўсё асацыюецца з Seat. У сонечнай Іспаніі. 

Tarraco не толькі самы вялікі пазадарожнік у сказе Seat.

Са з'яўленнем на рынку Tarraco азначае сабой новую стылістычную мову брэнда, які ў наступным годзе будзе працягнуты наступным пакаленнем Leon. У першую чаргу змянілася перадпакой частка на пярэднім плане мы бачым вялікую трапецападобную рашотку радыятара, новую форму святлодыёдных дзённых хадавых агнёў і падкрэслена агрэсіўны бампер.

На фатаграфіях усё гэта вырабляе вельмі добрае ўражанне, але убачыўшы Tarraco ўжывую, у мяне ўзнікла невялікая праблема з прапорцыямі. Фары, у параўнанні з памерамі машыны, трохі драбнаватыя, а бакавыя люстэркі нават не вырабляюць такога ўражання ужо сапраўды замалыя. І не толькі з пункта гледжання эстэтыкі, але і практычнасці.

У задняй частцы найболей характэрным элементам аўтамабіля з'яўляецца модная ў апошні час шырокая святлодыёдная стужка, якая злучае заднія ліхтары, якая павінна візуальна пашырыць аўтамабіль. У ніжняй частцы бампера мы бачым два плоскія тарцы выхлапной сістэмы, якія зблізку апыняюцца толькі дрэнна дапрацаванымі імітацыямі. Жаль. Шмат. Бакавая лінія Тарака робіць уражанне, што яна крыху знаёмая. Правільна, як аказалася. Seat звязаны з двума іншымі пазадарожнікамі групы VAG: Skoda Kodiaq і Volkswagen Tiguan Allspace. Seat мае шмат агульных кампанентаў са сваімі братамі, але найболей важным з іх з'яўляецца выкарыстанне той жа платформы MQB-A, якую можна знайсці і ў драбнейшых мадэлях, такіх як Octavia.

Глядзім унутр…

Усярэдзіне транспартнага сродку дызайнеры выкарыстоўвалі мноства гарызантальных ліній, каб падкрэсліць не толькі шырыню аўтамабіля, але і вялікая прастора ўсярэдзіне. Трэба прызнаць, што працэдура прайшла паспяхова і шмат месца. Варта падкрэсліць, што і вадзіцель, і пасажыры другога рада не будуць скардзіцца на колькасць месца для ног і над галавой.

Шмат змен было зроблена і з пункту гледжання мультымедыя. Цэнтр прыборнай панэлі займае 8-цалевы сэнсарны экран з функцыяй падлучэння тэлефона з дапамогай сістэмы Apple Car Play або Android Auto, хоць гэта паціху становіцца стандартам у аўтамабільным свеце. Акрамя таго, як і першая мадэль, ён можа быць абсталяваны віртуальнымі гадзінамі, на якія кіроўца можа вывесці ўсю неабходную інфармацыю аб кіраванні, а таксама навігацыю або радыёстанцыі.

Як і кліенты Skoda і Volkswagen, патэнцыйныя пакупнікі Tarraco могуць выбіраць паміж 5-мясцовай і 7-мясцовай версіямі. Тыя, хто выбірае буйнейшы варыянт, павінны ўлічваць, што трэці шэраг сядзенняў хутчэй аварыйны, таму што, нажаль, месцы для ног даволі мала. Перавагай, аднак, стане аб'ём багажнага аддзялення, які складае 760 літраў пры складзеным трэцім шэрагу сядзенняў і ўсяго на 7 літраў менш у 60-мясцовай версіі.

Мы праверылі, як ён едзе!

Маршрут, які намецілі для нас арганізатары прэзентацыі, пралягаў як па шашы, так і па звілістых горных серпантынах, што дазволіла апрабаваць гэты вялікі пазадарожнік у розных умовах. На спробу мне дастаўся наймагутны 190-моцны дызель у спалучэнні з аўтаматычнай каробкай перадач DSG. На жаль, ужо пасля першых кіламетраў я заўважыў, што Тарака нічым асаблівым у адносінах да сваіх субратаў не вылучаецца. Пытанне толькі ў тым, ці трэба выпраўляць тое, што добра?

Кіравальнасць не самая дакладная ў свеце, але гэта не самае галоўнае ў гэтай машыне. Уся справа ў выгодзе, і ў нас яго тут у лішку. Добрая гукаізаляцыя салона дазваляе без перабояў размаўляць нават на высокіх хуткасцях трасы. Даступныя шэсць рэжымаў руху забяспечваюць камфорт у розных умовах, а разумны дызель не спустошыць кашалёк уладальніка на станцыях.

Лінейка рухавікоў Tarraco прапануе на выбар чатыры агрэгата - два бензінавых і два дызельных варыянту. Першы чатырохцыліндравы 1,5-літровы рухавік TSI магутнасцю 150 л.з., агрэгатаваны з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач і пярэднім прывадам. Другі рухавік 2.0 магутнасцю 190 л.з. у пары з сяміступеністай каробкай перадач DSG з 4Drive. Прапанова таксама будзе ўключаць два рухавіка 2.0 TDI магутнасцю 150 ці 190 л.с. Версія магутнасцю 150 л.з. будзе даступная з пярэднім прывадам, шасціступеньчатай механікай або 4Drive і сяміступеністай DSG. Версія з больш высокай магутнасцю будзе прапаноўвацца толькі ў варыянтах 4Drive і сяміступеністай DSG. У будучыні чакаецца з'яўленне гібрыднай версіі.

Але самае галоўнае - гэта кошт…

Кошт новага пазадарожніка іспанскай маркі стартуе ад 121 тысячы рублёў. злотых і можа дасягаць нават 174 тысяч. злотых у выпадку дызельнага рухавіка і поўнага прывада. Пасля хуткіх падлікаў бачна, што Seat Tarraco каштуе каля 6 тысяч. PLN даражэй, чым Skoda Kodiaq з аналагічнай камплектацыяй, і на аналагічную суму танней, чым Volkswagen Tigun Allspace. “Кейс? Я так не думаю." 🙂

Аднак гэта не мяняе таго факту, што Seat крыху позна выходзіць на рынак вялікіх пазадарожнікаў. Канкурэнцыю, ідэальна спецыялізаваную дзякуючы шматгадоваму досведу, будзе цяжка перамагчы. Я трымаю пальцы скрыжаванымі за Tarraco, але, на жаль, яму давядзецца шмат працаваць, каб прыцягнуць кліентаў на свой сайт.

А як наконт яго становішча ў сям'і Seat?

Ці правільна дасягнуў вяршыні старэйшы брат мадэляў Ateca і Aron? Я лічу, што ў Тарака сапраўды добрыя шанцы стаць вышэйзгаданым лідэрам каманды. Чаму? З'яўленне Tarraco не толькі запоўніла прабел у лінейцы пазадарожнікаў, але таксама прадставіла і абвясціла аб шматлікіх зменах, якія мы зможам убачыць і для іншых мадэляў у будучыні. І хіба гэта не азначае, што лідэр каманды павінен стаць узорам для пераймання для астатніх чальцоў групы?