Сегментацыя рухавічка: прынцып і карыснасць

Як вы, мусіць, ужо ведаеце, рухавікі ўнутранага згарання (ці, хутчэй, згаранні…) складаюцца з поршняў, якія перасоўваюцца ў цыліндрах наперад і назад дзякуючы сіле згарання, якая штурхае іх назад. Невялікі напамін са схемай ніжэй:

Што было б без сегментаў?

Вы можаце заўважыць, што тут ёсць невялікая праблема… Сапраўды, камера не герметычная, бо паміж поршнем і цыліндрам ёсць зазор! У выніку мы губляем магутнасць ці, хутчэй, пры сціску, як калі б мы рабілі выемку ў петардзе, апошняя выбухае значна менш моцна… Таму неабходна нешта, што забівае гэты прамежак, каб выкарыстоўваць як мага больш сілу гарэння, таму мы вынайшлі сегменты . Яны абгорнутыя вакол поршня і дзейнічаюць як герметычная сценка. Узяўшы поршань рукой, вы можаце прыціснуць сегменты, дэманструючы іх гнуткасць і здольнасць адаптавацца да шырыні поршня (яны крыху рассоўваюцца, як спружыны, пакуль не ўпіраюцца ў сцяну).

Вось частка рухавіка, выстаўленага на міжнароднай выставе. Мы заўважаем, як і на верхняй дыяграме, што тут няма сегментацыі. Выглядае, што кіраўнікам гэтай выставы не ўдалося ўтрымаць іх на гэтай рэжучай плоскасці (тое, што поршань быў выразаны, мусіць, ускладняла справу).

І з?

Цяпер вы разумееце, якая роля сегментаў, гэта сапраўды нескладана засвоіць, калі вы бачыце дзве дыяграмы. Цяпер у цыліндрах можна стварыць ціск, што павысіць эфектыўнасць рухавіка. Таксама звернеце ўвагу, што пашкоджаныя клапаны (зялёныя і чырвоныя «штукі» на схеме, якія адчыняюцца і зачыняюцца) таксама выклікаюць уцечку і, такім чынам, страту кампрэсіі… Рухавік павінен быць цалкам герметычны.

У рухавіку Ford Ecoboost яны прысутнічаюць, нават калі вы павінны звярнуць на іх увага.

Падводзячы вынік, можна сказаць, што роля сегментаў заключаецца ў наступным:

• Не дапушчаць трапленні выхлапных газаў у картэр (пад поршань)
• Таксама не дапушчайце трапленні алею наверх
• Паступова «размяркуеце» алей па сцяне цыліндру.
• Накіруйце ход поршня так, каб ён ішоў прама (асабліва ён не павінен крыху нахіляцца падчас уздыму …)
• забяспечвае цеплаперадачу паміж поршнем і цыліндрам (дзякуючы кантакту, які яны ўсталёўваюць паміж сценкай цыліндру і контурам поршня).

Некалькі тыпаў сегментаў на некалькі роляў?

Ёсць тры тыпу сегментаў:

• Першы, цалкам уверх, там для абароны двух іншых унізе : мэта, каб рухавік працаваў доўга!
• Другі, безумоўна, найважнейшы, таму што ён клапоціцца аб тым, каб верхняя частка цыліндру была шчыльнай па стаўленні да ніжняй часткі. Такім чынам, ён павінен быць у стане падвергнуцца значным скарачэнням.
• Той, што размешчаны ўнізе, выкарыстоўваецца для "падмятання" алею, каб збіць яго ўніз, гэта сегмент скрабка. Таму яго мэта складаецца ў тым, каб не пакідаць алей на сценках, якое магло б выклікаць яго ўзгаранне, калі поршань знаходзіцца ўнізе. Часта выглядае як хвалістыя сегменты.

Сімптомы пашкоджаных сегментаў?

Пашкоджаныя кольцы прыводзяць да страты магутнасці рухавіка (з-за страты кампрэсіі), але таксама звычайна прыводзяць да выдатку алею. Сапраўды, апошні звычайна павінен заставацца ззаду апошняга (унізе), каб змазваць сегменты, якія труцца аб цыліндр (каб пазбегнуць вельмі хуткага зносу рухавіка), і ніколі не пападаць у камеру згарання. У гэтым выпадку алей паднімаецца і гарыць, што прыводзіць да падзення ўзроўня (лагічна…). Прыкмета падпаленага алею - знакаміты сіні дым.

Непакоіць тое, што сегментаванне адбываецца пасярэдзіне рухавіка ... У выніку рамонт настолькі дарог, што часам (па эканамічных прычынах) даводзіцца адмаўляцца ад рухавіка і замяняць яго.

Праверце сегменты самастойна

Дзякуй Франсуа з Garage Bagnoles і Rock'n Roll, паглядзіце, як самастойна праверыць сегментацыю. Усё ж дапусцім, што мы павінны быць дастаткова матываванымі, бо трэба хаця б здымаць стэк… Прасцейшы тэст складаецца ў праверцы сціску кожнага цыліндру.

Тэставанне сегментацыі рухавіка 💥 Hyundai Accent 2002

вашы водгукі

Вось некалькі водгукаў з водгукаў (на картках), размешчаных карыстальнікамі Інтэрнета. Сістэма выдзяляе часткі, у якіх вы згадалі сегмент слова.

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

1.4 TSI 150 л.з. bv6 milesime 2011 100 км дыскі : Заменены 2 датчыка распредвала .. Больш сур'ёзны расход алею (1 л / 5 мілы км) ад 60 мілы км. Са шматразовым засмечаннем впускной засланкі (мянялі 3 разы за 20 тыс. км) не ўхіліла WV, запатрабаваўшы ўстаноўкі адстойніка пароў алею з картэра. сегментацыя Бензінавыя рухавікі 1.4 tsi з 2008 па 2012 гг.

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 км, : Далікатная каробка перадач (2-й сінхранізатар стамляецца на хуткасці 100 000 км / с, нягледзячы на ​​замену масла ў каробцы перадач і халодную магутнасць). Адсутнасць ухвалы рухавіка і счапленні (рыўкі, правалы на сярэдніх абарачэннях, скокі ў кропцы прабуксоўкі гарачага рухавіка ў гарадскіх умовах) І, першым чынам, больш за празмерны выдатак алею (1 л на кожныя 800 км ад 115 000 км, адбыўся без бачнай чынніку) . Гэта значыць сегментацыя рухавік пачынае стамляцца, альбо няспраўны алейны зваротны клапан, альбо і тое, і іншае. Праблема вядомая і прызнана Peugeot, але не падтрымліваецца.

BMW серыі 7 (2009-2015)

750i 407 л.с. 6 г. 2009-ступеністая аўтаматычная каробка перадач, лёгкасплаўныя дыскі з эксклюзіўным індывідуальным аздабленнем. : сегментацыяs поршні .. пракладкі штока клапана .. зламаная накіроўвалая размеркавальнай ланцугу .. расходамер x2 HS. дадатковы вадзяны помпа абаграванне HS…. сапун + шлангі x 2 HS .. фарсункі x 8 п'езаэлектрычныя HS .. пярэднія амартызатары x2 HS … Ect… ect… Добра, у выпадку перапродажу новы ўладальнік мог бы заставацца спакойным, па меншай меры, на працягу 140 000 км, як правіла… агульны рахунак за тэхнічнае абслугоўванне 23850 19000 еўра, у тым ліку 42850 км.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 л.з. 5,210000 км, 2004 г., ліставы метал, арыгінальны, 60 ампер : Праблема 1 сігнальная лямпа падушкі бяспекі пасажыра Праблема 2 Пракладка ГБЦ на 200 км Праблема 000 сегментацыя і поршань, які паказвае сур'ёзную праблему пашкоджання, выяўленую на 220 км 000

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 л.с.КПП 5, 185 км, аздабленне тытанам, 000 Flexifuel : Ненармальны расход алею, уцечак за межамі рухавіка няма, алей проста з'ядае, падазрэнне на ўшчыльненне штока клапана сегмент стомлены. У адваротным выпадку рас

Citroen C3 III (2016)

1.2/82 PureTech XNUMX канала : Рухавік зацягнуты на 53000 км! 2 магчымыя прычыны 1- Мокры рамень ГРМ, датаваны няправільным перыядам і не адкліканы PSA для карэкцыі, распадаецца, асабліва пасля перыяду невыкарыстання, такога як абмежаванне. Ён забівае сеткаваты фільтр, алейная помпа і ў канчатковым выніку здушвае рухавік. Калі загараецца сігнальная лямпа алею, PSA атрымлівае ўказанне замяніць гэты рамень напрамую. 2- Памылка канфігурацыі ЭБУ, якая выклікае занадта моцны ціск на халастым ходу і ўцечку алею на другім узроўні. сегмент у карбюрацыі. PSA не адклікала машыны для перапраграмавання кампутараў. Калі перапраграмаванне выканана занадта позна, сегмент пашкоджаны, і рухавік спажывае занадта шмат алею. Адсутнасць узроўня ці падвышэнне няспраўнасці прыводзіць да закручвання рухавіка з-за адсутнасці алею.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2/130 Puretech XNUMX каналаў : P0011, фазаўтваральнік размеркавальнага вала. Рамень ГРМ знасіўся на 170 000км. Рамонт вядомага дэфекту маркі 3000 эўра, пакрыццё 50%. празмерны выдатак алею, 1.5л за 1400км. Вердыкт сегментацыя hs. Ніякай падтрымкі з боку Peugeot у лепшым выпадку яны злодзеі, у горшым ашуканцы.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 л.з. МКПП, 120000 км : Анамальны расход алею (знойдзены пасля пакупкі б / у на 20000км). Праверыўшы выдатак на Аўдзі Тулуза, прапанавалі замяніць поршні, сегмент і шатуны. Пасля жорсткіх перамоваў з Audi France рахунак быў аплачаны Audi на 90% (400 еўра з маёй кішэні). З таго часу аўтамабіль наогул не спажывае масла. Электронны датчык ўзроўню алею часам працуе сам (з 90000 км), часам паведамляе аб нізкім узроўні, калі ўзровень у норме. (Я купіў манометр, каб праверыць)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Замена рухавіка на 70 000 км. сегментацыя рухавік падтрымліваўся на 75% кошты маёй кішэні са счапленнем і махавіком 2500 XNUMX. З майго боку гэты рухавік ненадзейны.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambition luxe 2009 г.в. : Выдатак алею, знос сегментацыя

BMW серыі 3 (2012-2018)

318д 143 г АКПП, 150000 км прабегу на момант абрыву ланцуга, 2015г. : Такім чынам, у жніўні 2018 года аўтамабілю было крыху больш за 3 гады і прабег 150300 118000 км, і на трасе без папярэджання выйшаў са строю ланцуг прывада ГРМ. Адзінае, што ў мяне было да гэтага, была сігнальная лямпа алею, якая загаралася на 136000 50 км і 1 км. Я быў у курсе змен. Вялікая барацьба з bmw за падтрымку, яны даставалі мне рэчы з космасу, каб не плаціць у выніку толькі падтрымку 1000% і шмат хлусні, таму што з моманту рамонту машына расходуе не далёка ад 1 літра алею на 1000 кіламетраў … Але няма клопату па bmw да тых часоў, пакуль мы не перавышаем XNUMX літр / XNUMX км … І калі я спытаў сапраўднага бесстаронняга механіка, ён сказаў мне, што ўсё, вядома, машына, ніякіх уцечак, і адзінае пакінутае тлумачэнне заключаецца ў тым, што сегментацыя знасіўся на поршнях, што тлумачыць празмерны выдатак алею, а таксама фільтр для цвёрдых часціц, які моцна зараджаецца і які я павінен чысціць, калі машына сыходзіць у бяспечнае месца … Вось несумленнасць і прагнасць bmw ва ўсёй яе пышнасці, таму што ён ведаў так як паломка і рамонт - усё гэта, але яны таксама ведалі, што гэта прывядзе іх да няправільнай працы, таму што менавіта недахоп алею тлумачыць, на іх думку, ланцуг, які рвецца 😡

Vauxhall Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 МКПП 120 л.с., 103 км, кастрычнік 000 г. : Адмова рухавіка на 103 км, сегмент поршня HS, цыліндр HS, які рэгулярна абслугоўваецца, на прыборнай панэлі няма папярэджання.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2/115 TCE 110000 л.с. МКПП 2012км XNUMX г. : Перапынак сегмент. Выдатак масла варты былых часоў.

Toyota Avensis (2008-2018 гг.)

2.0 D4D 126 шасі : Пракладка галоўкі, якая працякае або зношваецца кожныя 100 000 км прабегу Добры дзень; Я купіў свой аўтамабіль Toyota avensis 2l d4d 126 л.з. у маі 2014 года. Снежань 2016 года, пасля 120 000 км прабегу, узарвалася пракладка ГБЦ, прыйшлося змяніць прыбег да замены ўсяго рухавіка. сегмент, поршні,… уключаючы галоўку блока цыліндраў. Пры 220 000 км, або каля 100 000 км выкарыстання гэтага новага рухавіка, рэбелот, рухавік награваецца, я кантактую з маслам, змяшаным з вадзяным контурам. Знайдзіце ў Таёце ўсё яшчэ уцечку ў пракладцы галоўкі блока цыліндраў !!. Я чакаю цытату, якая павінна быць салёнай… таму што ўвесь рухавік трэба перарабляць !!. Джэнтльмен з Toyota сказаў мне, што мы можам пайсці яшчэ далей і адрамантаваць блок рухавіка і галоўку блока цыліндраў !! Усё гэта проста для таго, каб сказаць, што гэты тып рухавіка далікатны і мае вытворчы дэфект. дом Toyota і знаходзіцца з 2014 года. Я заклікаю, калі людзі, падобныя мне, сутыкаліся з аналагічнымі праблемамі ў Алжыры ці дзе-небудзь яшчэ, павінны выступіць і аб'яднаць намаганні для абароны Toyota павінна ўзяць на сябе адказнасць за гэты вытворчы дэфект, і таму зламаныя аўтамабілі павінны быць адрамантаваны ці спаганяецца матчынай кампаніяй . Гэта сур'ёзна, пакупнік плаціць, вельмі дорага прыйшлося заплаціць за гэтыя аўтамабілі, выбіраючы і давяраючы вытворцу вагаў і міжнароднай вядомасці, такі як Toyota, каб даць нам такія аўтамабілі з рухавіком, які спрацоўвае кожныя 100 км выкарыстання.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 каналаў : Рухавік падлягае замене. сегмент рухавікі hs у 6 гадоў

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 гл : сегментацыя HS. Няспраўнасць рухавіка на 60000км. Утоеная няспраўнасць ад Renault.

Альфа Рамэа Джульета (2010)

1.8 TBI 240 л.с. TCT 40000 км 3 ГОДА 7 МЕСЯЦАЎ : сегмент ПЕРЫРЫЎ ЗАМЕНІЦЬ РУХАВІК HS (D ПАСЛЯ таго, як ALFA НЕ ЎДАЧЫ, ГЭТА ПРЫБЫЎ) КНОПКА МІНІМАЛЬНАГА ЎДЗЕЛУ, ЯКАЯ АДЗЛУЧЫВАЕЦЦА СЯДЗЕННЯ, ПАЎХРУПНЫ БАКЕТНЫ НАПОЛЬНЫ МІНАЛЬНЫ МІЦНАЕЛЬНЫ МІНАЛЬНЫ МІНАЛЬНЫ МІЦНАЕЛЬНЫ МІЦНАЛЬНЫ МІЦНАЕЛЬНЫ ПІДВАЛЬНЫ МІНАЛЬНЫ ПІДВАЛЬНЫ ЛЯНІЯ

Renault Captur (2013-2019)

1.2/120 TCE 41375 л.с. EDC, 1 км, 11-я рэгістрацыя 2013/XNUMX, інтэнсіўны фініш з усімі опцыямі : Няспраўнасць рухавіка без папярэджання праз 5 гадоў і 2 месяцы. Папярэджвальны знак адсутнічае, ехаць на стаянку аэрапорта. Праз два тыдні ў 10 метрах ад рухавіка, які працуе на 2-х апорах, і супыну, рухавік выйшаў з ладу, сегментацыя Блін на 3 цыліндру з 4! Прапанавана стандартная замена, а пасля невялікага разборкі з Renault 80% PEC, а 2 месяцы таму – судовы пазоў аб схаваным дэфекце. У гэтым выпадку спатрэбіцца 100% PEC, не кажучы ўжо пра перарасход, які ў мяне быў на працягу 2/3 гадоў каля 0.2, 0.3 літра пры 100А.

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 ручны экскаватар кастрычнік 2016 г. 21878 км : сегмент на цыліндры № 4 HS, таму рухавік трэба мяняць. Аўто плюс выявілі праблему з бензінавага рухавіка 1.2 ДИГ-Т

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - Bose - 2015 - 80 000 км : Рухавік заменены на 37 км, вельмі высокі выдатак алею, нізкі ўзровень шуму пры размеркаванні. 000% падтрымана Renault і 90% дылерам, дзе я толькі што купіў яго 10 месяц таму. Акумулятар разраджаны пасля 1 км паездкі па аўтамагістралі. Неабходна праверыць электроннае кіраванне генератарам. Шум кандыцыянавання паветра ад цыркуляцыі газу і замярзанне кандэнсатара пасля некалькіх гадзін бесперапыннай працы. Без рашэння… Пасля замены рухавіка пярэдні парктронік часта спрацоўвае без чынніку. Вырашана пасля праверкі бэлькі. Мусіць, ён быў няправільна сабраны пры замене рухавіка. Расколіны на левым краі кіроўчага сядзення звычайная праблема з гэтай абіўкай са штучнай скуры …

Усе каментары і рэакцыі

Дернье каментар апублікаваны:

Эрык (Дата: 2021 г., 04:30:22)

Бср усім? Пасля рамонту нашага tdi amarok усё нікель… Але з сённяшняга дня дым у манометры добра… Jsui разгубіўся. Рухавік быў адноўлены прафесіяналамі да першапачатковых памераў. Ці перавернуты сегменты паміж сегментам агню і другім сегментам? Няправільна падагнаныя сегменты? Да?? рука... Ніякага падазронага шуму, РАС... Дзякуй

Іл Дж. 3 рэакцыя (і) на гэты каментар:

• Цялец ЛЕПШЫ ЎДЗЕЛЬНІК (2021-05-01 09:53:45): Звычайна сегменты не ідэнтычныя па форме і таўшчыні. Ездзіць уручную вядома. Клапаны былі заменены ці зламаныя? можна забыцца пра ўшчыльненні штока клапана.
• Адміністратар АДМІНІСТРАТАР САЙТА (2021-05-01 17:57:37): А як крыху дыму ў датчыку можа быць праблемай? Калі ўзровень алею ў норме, значыць, усё ў парадку.

  І ў горшым выпадку гэта будзе азначаць пропускі запальвання, якія вядуць да адпраўкі паліва ў картэр (ці ж кіраванне DPF: прымусовая рэгенерацыя, якая выклікае дадатковы ўпырск).

  Яшчэ раз дзякуй Цяльцу за тое, што ён падзяліўся сваімі ведамі… Таму што ён усё ведае, хлопец!

• Эрыкам (2021-06-03 12:36:39): прывітанне ўсім. Цяпер у нас ёсць выдатак маторнага масла …

  Я неадкладна пагавару з прафесіяналам, які працаваў у аперацыйнай …

(Ваш пост будзе бачны пад каментаром пасля праверкі)

Каментары працяг (51 à 52) >> націсніце тут

напісаць каментар

Вы за стрымліванне машын на хуткасці 130 км / ч?