Сакрэты перадгісторыі Ford Ranger 2022 гады: чаму канкурэнт Toyota HiLux і апошні масавы аўстралійскі аўтамабіль нашмат навей, чым мы думалі

Нягледзячы на ​​падобныя прапорцыі і стылі з які сыходзіць Ford Ranger, T2022 6.2/XNUMX года ўяўляе сабой цалкам змененую машыну.

Самы паспяховы ў гісторыі аўтамабіль, спраектаваны і распрацаваны ў Аўстраліі, Ford T6 Ranger зведае самыя вялікія змены за больш за дзесяцігоддзе, калі кнігі замоў, нарэшце, адкрыюцца дзесьці ў другім квартале 2022 гады, перад пастаўкамі з сярэдзіны года. .

Па словах галоўнага інжынера T6 Яна Фостона, праект P703 уяўляе сабой нешта большае, чым проста пераробленую скуру, рэстайлінгавай прыборную панэль і апцыянальны рухавік V6, схаваны пад капотам, як у F-серыі.

"У гэтым аўтамабілі ёсць амаль некалькі дэталяў, якія, як вы б сказалі, ідэнтычныя папярэдняму аўтамабілю", – сказаў ён. «У цяперашнім Ranger ёсць шмат рэчаў, якія сапраўды добрыя, напрыклад, прапорцыі, баланс шкла і сталі з пункту гледжання бачнасці… і тое, што мы спрабавалі зрабіць з рэчамі, якія мы лічым добрымі і нам падабаецца ўносіць невялікія карэктывы паўсюль, каб зрабіць яго прыямнейшым ва ўсіх адносінах… для нас амаль кожная дэталь у гэтым аўтамабілі была пераабсталяваная або змененая».

Праграма пачалася ў 2015 годзе, адразу пасля глабальнага запуску роднаснага пазадарожніка Everest, таму на яе стварэнне пайшло амаль сем гадоў. З самага пачатку ён улічваў Ranger, Raptor і Everest наступнага пакалення, а таксама Bronco, якія могуць ці не могуць калі-небудзь з'явіцца ў Аўстраліі. Распрацоўка T6.2 Ranger пачалася ў 2017 годзе.

На сённяшні дзень Ford яшчэ не раскрыў шмат важных дэталяў аб Ranger 2022 гады, уключаючы дакладныя памеры, грузападымальнасць, вага, магутнасць рухавіка, паказчыкі выдатку паліва, пэўныя характарыстыкі бяспекі, узроўні абсталявання, кошты і іншую інфармацыю.

Вытворчасць пачнецца ў Тайландзе і Паўднёвай Афрыцы (якія адыгрываюць вялікую ролю, бо там толькі што быў праведзены маштабны капітальны рамонт завода для павышэння эфектыўнасці і якасці) у пачатку наступнага года, хаця там вырабляецца тое, што яшчэ не выдаецца.

Такім чынам, з такой колькасцю новага, чаму б не выкарыстоўваць T7 замест T6.2? Г-н Фостан сказаў, што архітэктурна Ranger па-ранейшаму такі ж, як і раней – кузаў на раме, кузаў мацуецца вельмі падобнай выявай і з выкарыстаннем аналагічных тэхналогій. Калі Ford павінен быў стаць суцэльным або значна змяніць становішча кіроўцы, тое гэта запатрабавала бы поўнай змены платформы. Гэта залежыць ад таго, як усё робіцца.

Такім чынам, большасць асноўных вузлоў кузава і шасі Ranger не мяняюцца - размяшчэнне і кут нахілу ветравога шкла, даху, праёмаў пярэдніх дзвярэй, месцаў для сядзення, размяшчэнне задняга шкла і багажніка - а таксама габарытныя памеры, а гэта азначае, што ўнутры , Форд да гэтага часу класіфікуе яго як частка Т6. Тым больш што Ford Australia застаецца глабальным класам аўтамабіляў.

Каб зразумець, што прывяло да такога ўзроўню змен ад сённяшняга Ranger да новага T6.2, неабходна звярнуцца да ўрока гісторыі – малавядомага і вельмі добрага!

Мадэльны шэраг Ranger складаецца з XL, XLS, XLT, Sport і Wildtrak.

Калі Ford Australia запусціў праграму T6 прыкладна ў 2007 годзе перад яе запускам у 2011 годзе, не меркавалася, што гэта будзе сапраўдны глабальны сярэдні грузавік, які прадаецца ў 180 краінах (больш за ўсё ў свеце Ford), як сёння. Паўночная Амерыка відавочна не ўваходзіла ў першапачатковую праграму. Аднак гэта змянілася ў 2010-х гадах, што запатрабавала істотнай мадэрнізацыі на працягу ўсяго тэрміну службы існуючай мадэлі, каб яна магла выкарыстоўваць розныя бензінавыя і дызельныя рухавікі, неабходныя ў Амерыцы, а таксама іншыя тыпы кузава, а менавіта Everest (2016 г.) і Адгалінавання Raptor (2018) прадаюцца паўсюль, у тым ліку ў Аўстраліі.

Гэта прывяло да распрацоўкі двух розных платформаў T6: арыгінальнай суцэльнай рамы першага пакалення, якая на сённяшні дзень (да 2022 года) абслугоўвала ўсе Рэйнджары (не вырабленыя ў ЗША), і навейшай трохкампанентнай рамы другога пакалення, распрацаванай для Everest, Raptor і бягучы рынак. ЗША толькі Ranger.  

Суцэльная рама мае адзіную штампоўку спераду і ззаду, утваральную коробчатую частку шасі, і гэта эканамічнае (чытай: таннейшае) рашэнне, якое выкарыстоўваюць большасць грузавікоў. Але ён не дапушчае вялікай разнастайнасці. Гэта змянілася са з'яўленнем Everest 2015 года, калі платформа T6 ператварылася ў раму, якая складаецца з трох частак, з новым пярэднім заціскам ад пярэдняй стойкі наперад для ўстаноўкі розных рухавікоў, якая маштабуецца сярэдняй часткай і задняй часткай з новай шпулькай Everest / Raptor. -рысорная, а таксама рысорная задняя падвеска. Гэта дазваляе змяняць падвеску ззаду, якая рэгулюецца колавую базу ў цэнтры і модульнасць рухавіка спераду. 

Стыль адлюстроўвае цяперашні поўнапамерны грузавік Ford F-серыі для Паўночнай Амерыкі.

Па словах г-на Фостона, T2022 Ranger 6.2/XNUMX года ўяўляе сабой трохкампанентную раму трэцяга пакалення, распрацаваную разам з Ranger для амерыканскага рынку, але таксама істотна адрозную ад яе, прычым кожная частка і панэль маюць розныя нумары штампаў.

"Па-за платформай, пачынаючы з платформы T6 трэцяга пакалення, усе аўтамабілі будуць складацца з некалькіх частак, а рама будзе складацца з трох частак", – сказаў ён. «Шасі цалкам пераабсталявана з нуля – усё зусім новае».

Падводзячы вынік, апроч дызайну, самая вялікая змена кранула габарытаў T6.2: колавая база і гусеніцы павялічыліся на 50 мм кожная, каб прыстасаваць варыянты V6, прызначаныя для Ranger і іншых мадэляў, уключаючы пацверджаны 3.0-літровы турбадызельны рухавік. на блоку F-150, выпушчаным у Амерыцы ў 2018 годзе, а таксама 2.7-літровым бензінавага рухавіка EcoBoost з падвойным турбанаддувам, які чакаецца ў Аўстраліі пазней.

Такім чынам, усё перад брандмаўарам рухавіка з'яўляецца новым, што патрабуе пераходу на гидроформованную структуру. Мала таго, што ён утрымоўвае трансмісію памерам з V6, кажуць, што ён значна змяняе дынамічныя здольнасці Ranger на дарозе і бездараж і нават дазваляе ўсталёўваць колы большага памеру.

Платформа была перапрацавана: колавая база на 50 мм даўжэй, а гусеніцы на 50 мм шырэй.

Рулявое кіраванне ўяўляе сабой электронную рэечную сістэму наступнага пакалення, якой, як кажуць, лягчэй кіраваць, з вялікай колькасцю абіраных рэжымаў у адпаведнасці са густамі кіроўцы, але без змен у базавым перадаткавым стаўленні ў параўнанні з папярэднім.

Павялічаная шырыня азначае перапрацаваную незалежную перадпакой падвеску з шрубавай спружынай на папярочных рычагах з зусім новай геаметрыяй, пры гэтым амартызатары таксама перасоўваюцца далей вонкі, чым раней, для лепшага дыяпазону налады і больш камфортнай язды.

«Усё па-іншаму, – сказаў містэр Фостан. Шпулькі, амартызатары, ніжнія рычагі кіравання, верхнія рычагі кіравання, паваротныя кулакі… геаметрыя, усё .

Таксама павялічана сучляненне восі для шырэйшага дыяпазону магчымасцяў на мадэлях 4×4, з палепшанымі кутамі ўезду і з'езду і малаважна іншым (гэта значыць трохі горшым) кутом адрыву. Ford яшчэ не апублікаваў гэтыя лічбы.

Сцвярджаецца, што Ranger 2022 лепш аэрадынамічна.

Астуджальныя ўласцівасці таксама істотна змяніліся дзякуючы гидроформированной структуры. Перадпакой частка блефа азначае, што можна ўсталяваць большы набор радыятараў, што дазваляе палепшыць астуджэнне рухавіка і эфектыўнасць кандыцыянавання паветра, асабліва пад нагрузкай ці ў вельмі гарачых умовах. З гэтай мэтай існуюць таксама "электронныя вентылятары", распрацаваныя на аснове цяперашняга North American Ranger, з прымусовым паветраным астуджэннем для сітуацый з паўзком на нізкай хуткасці.

"Яны забяспечваюць правільны струмень паветра нават з усталяванымі аксэсуарамі", – кажа г-н Фостан, маючы на ​​ўвазе лябёдкі, фары далёкага святла, папярочныя дугі і іншыя элементы другаснага рынку, якія ўладальнікі ўсё часцей усталёўваюць на свае аўтамабілі. У выніку аўстралійская кампанія ARB працавала з Ford над стварэннем аэрадынамічных элементаў. 

Яшчэ адна змена кранула дзвярэй яны маюць падобную форму, але маюць розныя профілі, штампоўкі і абсталяванне, ушчыльненні і ўнутраную працу, а заднія нават адчыняюцца шырэй, чым раней, для палягчэння доступу ўнутр.

Ззаду на задняй падвесцы ўстаноўлены новыя ліставыя рысоры, па чатыры з кожнага боку. Форд пакуль не кажа аб спружыннай задняй падвесцы Raptor.

T6.2 мае новую электронную сістэму поўнага прывада па запыце.

Паколькі дыскавыя тормазы на чатыры колы зараз прапануюцца ў некаторых камплектацыях (амерыканская версія бягучага T6 мае іх з моманту запуску ў 2019 годзе), г-н Фостан сказаў, што гэта адбылося з-за запытаў кліентаў, прызнаўшы, што дыскавае / дыскавае размяшчэнне сапраўды забяспечвае лепшая эфектыўнасць тармажэння. Якія варыянты атрымаюць, таксама стане вядома бліжэй да даты запуску T6.2.

Яшчэ адна змена, якое паляпшае хадавыя якасці T6.2 як па дарогах, так і па бездаражы, гэта новая электронная сістэма поўнага прывада. Ён мае сталы поўны прывад (4A) з пераменным прывадам на перадпакоі або заднія колы для больш упэўненага руху па шашы, дзе патрабуецца большае счапленне з дарогай, а таксама шэсць рэжымаў кіравання, як у цяперашняга Raptor. Гэта яшчэ адна навінка для Ranger у Аўстраліі, але яна разлічана толькі на больш высокія адзнакі.

Таннейшыя версіі будуць прытрымлівацца стандартнай усталёўкі 4×4 з частковай занятасцю, якая прапануе 4×2 (задні прывад), 4×4 Low Range і 4×4 High Range. Усё яшчэ адыходзячы ад пракладзенай дарожкі, зараз ёсць падвойныя гаплікі для аднаўлення, убудаваныя спераду і размешчаныя больш прыкметна для зручнейшага выкарыстання.

Ложак юта зараз поўнасцю перапрацавана.

Кіраўнік T6 Dynamic Experience у Ford Роб Х'юга сказаў, што новы Ranger прайшоў шырокія выпрабаванні ў халоднае надвор'е ў Еўропе, Новай Зеландыі, Канадзе і Паўночнай Амерыцы і нават быў выпрабаваны ў рэчышчах рэк пры руху як наперад, так і назад, каб лепш адлюстроўваюць выкарыстанне уладальнікам . Гэта апроч выпрабаванняў у пустыні ў Афрыцы, Аўстраліі і ЗША.

Гаворачы аб прыладзе для гандлю, станіна ute зараз цалкам перапрацавана дзякуючы павелічэнню шырыні гусеніцы на 50 мм, што дазваляе выкарыстоўваць стандартную палітру. Падшэўка ложка зараз літая, з функцыянальнымі лакатарамі падзельнікаў, каб традыцыяналісты маглі рабіць свае ўласныя перагародкі. Апцыянальна даступныя кропкі мацавання на вонкавых накіроўвалых з выкарыстаннем трывалых трубчастых сталёвых накіроўвалых, верхняя паверхня нізкага кузава зачыненая вечкам (як у бягучага US Ranger) з высоўнымі вечкамі для палягчэння загрузкі дадатковых прыладдзя. Зараз усё гэта лепш спая, таму карыстачы могуць несці больш грузу і зручней выкарыстоўваць купал.

Акрамя таго, дзякуючы імкненню T6.2 стаць працоўным конікам абноўленая задняя дзверы мае кішэні для заціскаў на абодвух канцах і дадатковую разетку на 240 Вт. Асвятленне было ўсталявана пад рэйкамі, а вакол грузавіка ўсталявана занальнае асвятленне на 360 градусаў, а таксама падсвятленне лужын у вонкавых люстэрках для паляпшэння агляду ў начны час. Таксама зручна мяняць шыны ў цемры.

У рэстайлінгавай задняй дзверы ёсць убудаваны варштат.

Форд прызнае, што большасць канкурэнтаў былі пратэставаны, у тым ліку Toyota HiLux і які сыходзіць Volkswagen Amarok, які, вядома ж, будзе заменены злёгку рэстайлінгавай версіяй T6.2, хоць Форд абсалютна зачыніў любыя пытанні адносна аўтамабіля нямецкага брэнда.

Самай вялікай праблемай было дасягненне шыраты магчымасцяў, неабходных ад грузавіка з колавай формулай 4×2 да серыйнага пазадарожніка 4×4.

"Самай складанай праблемай была прапускная здольнасць (патрабаваная)", – сказаў г-н Фостан. 

«Вы думаеце пра прапускную здольнасць, неабходную для Everest, які з'яўляецца нашым самым прэміяльным, раскошным і самым зручным прадуктам, ад Ranger Single Cab Low-Rider да Bronco і прадуктаў Ford Performance, якія таксама з'явяцца на гэтай платформе. Як нам усё гэта і насамрэч пашырыць магчымасці платформы… як правільна збалансаваць? Для мяне гэта было выклікам, дасягнуць усяго гэтага.

“І я думаю, што мы зрабілі гэта. І рабіць гэта на ўсіх рынках, на якіх мы прадаём, на ўсіх 180 рынках, па-за адной платформай? Я думаю, што каманда прарабіла ўзрушаючую працу.

"Мы ўзялі тое, чым быў існуючы Рэйнджар, выйшлі і сказалі, што мы хочам палепшыць".