Серватронік - што гэта такое, як ён уладкованы і як працуе
У аўташколе нас вучаць першым чынам уменню звяртацца з рулём ад гэтага будзе залежаць бяспека руху і курсавая ўстойлівасць аўтамабіля. Дзякуючы такой прыладзе, як гідраўзмацняльнік, круціць руль значна прасцей.
Аднак, узнікаюць і вызначаныя праблемы, напрыклад на малой хуткасці руль пракруціць складаней, чым на вялікай, а па ідэі павінна было б быць наадварот. Пагодзіцеся, што калі вы рухаецеся па горадзе на невялікай хуткасці, то руль даводзіцца пракручваць гушчару: пры паркоўцы, пры праездзе колцавых скрыжаванняў, пры разваротах і гэтак далей. Пры гэтым мы прыкладаем пэўныя намаганні.
На прамой трасе карціна зусім іншая кіроўца рухаецца на хуткасцях 90 км/гадзіна і вышэй, але ГУР працуе такім чынам, што на такой хуткасці трэба прыкладаць менш высілкаў для павароту руля. Адзін няслушны рух, і аўтамабіль выязджае на сустрэчную, ідзе ў намець.
На высокіх хуткасцях кантраляваць сітуацыю больш складана. (Гэтая праблема вырашаецца адключэннем гідраўзмацняльніка на вялікіх хуткасцях або пераходам на іншы рэжым).
Каб намаганні на розных хуткасцях размяркоўваліся правільна, было створана такая прылада, як Серватронік, ён жа Servotronic.
Што яно нам дае?
Пры руху па горадзе з серватроніка нам трэба прыкладаць менш намаганняў, асабліва пры паралельнай паркоўцы або пры ўездзе заднім ходам у бокс, калі руль літаральна даводзіцца выварочваць з крайняга левага становішча, у крайняе правае. Калі ж мы імчымся па трасе, то каэфіцыент узмацнення памяншаецца, гэта значыць даводзіцца прыкладаць больш намаганняў для павароту руля, дзякуючы чаму забяспечваецца курсавая ўстойлівасць і плыўнасць ходу.
Прылада і прынцып працы Серватроніка
Перш, чым мы схематычна апішам прыладу сістэмы Серватронік, трэба сказаць, што яна ўжываецца на аўтамабілях канцэрнаў Volkswagen, BMW, Volvo, Porsche. ногія іншыя вытворцы ўсталёўваюць электрагідраўлічныя ўзмацняльнікі з рэжымамі "Горад" і "Траса", на трасе каэфіцыент узмацнення рулявога кіравання памяншаецца, а ў горадзе наадварот узрастае.
Серватронік - гэта складаная сістэма, якая складаецца з некалькіх ключавых элементаў. Вельмі важную ролю гуляе датчык узмацняльніка руля або датчык кута павароту руля, а таксама датчык спідометра, які аналізуе бягучую хуткасць руху. Акрамя таго на блок кіравання серватроніка паступае інфармацыя ад ЭБУ аб хуткасці кручэння і становішчы каленчатага вала.
Усе гэтыя датчыкі збіраюць інфармацыю і перадаюць яе на блок кіравання, а той яе апрацоўвае і падае каманды альбо на перепускной электрамагнітны клапан (калі варта Гур), альбо на рухавік электрапомпы (электрагідраўзмацняльнік). Адпаведна, на малых хуткасцях клапан прапускае больш вадкасці гідраўлічнай у сілавы цыліндр і ўзмацненне рулявога кіравання павялічваецца высілак перадаецца ад цягі і колы паварочваюцца. Калі ж стаіць ЭГУР, то рухавік помпы пачынае круціцца хутчэй, павялічваючы прыток вадкасці ў бачок.
На высокіх хуткасцях адбываецца прама процілеглае клапан атрымлівае сігнал ад блока кіравання Серватронікам паменшыць прыток вадкасці, узмацненне руля памяншаецца і кіроўцу прыходзіцца прыкладаць больш высілкаў.
Каб да канца разабрацца ў прынцыпе працы Серватроніка, трэба ведаць, як працуюць розныя сістэмы ўзмацнення рулявога кіравання: гідраўлічная, электрагідраўлічная ці электрычная.
Серватронік жа толькі трохі карэктуе іх працу, падладжваючы каэфіцыент узмацнення рулявога кіравання пад пэўныя рэжымы язды. Галоўнымі выканаўчымі элементамі ў розных сістэмах з'яўляюцца электрамеханічны клапан ці рухавік электрапомпы. Вядуцца распрацоўкі і больш дасканалых сістэм, якія з часам значна спросцяць і зробяць працэс ваджэння больш бяспечным.
Загрузка ...
