Шарніры роўных і няроўных кутніх хуткасцяў

Карданная перадача з шарнірам няроўных кутніх хуткасцяў

Гэты тып трансмісіі можна сустрэць у аўтамабілях з заднім ці поўным прывадам. Прылада такой перадачы наступнае: на карданных валах размешчаны шарніры няроўных кутніх хуткасцяў. На канцах перадачы ёсць злучальныя элементы. Пры неабходнасці выкарыстоўваецца злучальная клямар.

Шарнір спалучае ў сабе пару шпілек, крыжавіну і запорныя прылады. У вушах відэльцаў устаноўлены ігольчастыя падшыпнікі, у якіх круціцца папярочка.

Падшыпнікі рамонце і рамонце не падлягаюць. Іх заліваюць алеем пры ўстаноўцы.

Асаблівасцю шарніра з'яўляецца тое, што ён перадае нераўнамерны крутоўны момант. Дадатковая вось перыядычна дасягае і адстае ад асноўнай восі. Для кампенсацыі гэтага недахопу ў трансмісіі выкарыстоўваюцца розныя шарніры. Процілеглыя відэльцы шарніра размешчаны ў адной плоскасці.

У залежнасці ад адлегласці, на якую павінен перадавацца крутоўны момант, у прываднай лініі выкарыстоўваюцца адзін ці два вала. Пры ліку восяў, роўным двум, адна з іх называецца прамежкавай, другая - задняй. Для фіксацыі восяў усталёўваецца прамежкавы кранштэйн, які мацуецца да кузава аўтамабіля.

Трансмісійная лінія злучаецца з іншымі элементамі аўтамабіля з дапамогай фланцаў, муфт і іншых злучальных элементаў.

Можна з упэўненасцю сказаць, што шарніры няроўных кутніх хуткасцяў маюць нізкую надзейнасць і адносна невялікі тэрмін службы. У сучасных умовах ужываюць карданныя перадачы з Шрус.

Канструкцыя і прынцып працы

Больш падрабязна канструкцыю і прынцып працы Шрус разгледзім на прыкладзе аўтамабіля ВАЗ-2199.

Гэты аўтамабіль переднеприводный, таму ў канструкцыі трансмісіі задзейнічаны Шрусы.

Элемент экстэр'ера гэтага аўтамабіля выкананы па тыпе "Beerfield".

На канцы прываднага вала, які выходзіць са скрынкі перадач, маецца ўнутранае кольца з 6 канаўкамі.

Вонкавы заціск на ўнутранай паверхні мае канаўкі. Сама абойма злучаная з воссю, на якой маюцца шлицы, устаўленыя ў калодку кола.

Унутраная абойма пераходзіць у знешнюю, а металічныя працоўныя шарыкі змяшчаюцца ў наяўныя пазы абедзвюх абоймаў. Каб шарыкі не выпадалі, іх устаўляюць у сепаратар.

Працуе гэты Шрус так: падчас руху кола стала перасоўваецца адносна кузавы аўтамабіля за рахунак незалежнай падвескі, пры гэтым кут паміж прывадным валам і валам, устаўленым у калодку, увесь час змяняецца з-за няроўнасцяў дарогі.

Шарыкі, перамяшчаючыся па канаўках, забяспечваюць сталую перадачу кручэння пры змене кута.

Канструкцыя ўнутранай гранаты , якая ў дадзеным аўтамабілі тыпу ДКН, такая ж, як і вонкавай, але вонкавая абойма некалькі даўжэй, гэтым забяспечваецца змена даўжыні прываднага вала.

Пры праездзе няроўнасці кут вонкавага Шрус мяняецца, а само кола сыходзіць уверх. Пры гэтым змена кута ўплывае на даўжыню карданнага вала.

У выпадку выкарыстання Шруса GKN унутраная абойма разам з шарыкамі можа пранікаць углыб вонкавай абоймы, змяняючы тым самым даўжыню вала.

Канструкцыя падзяляльнага шлицевого шаравога шарніра вельмі надзейная, але з адной агаворкай. Яны вельмі адчувальныя да забруджванняў.

Трапленне пылу і пяску ў "гранату" выклікае паскораны знос канавак і шарыкаў.

Таму ўнутраныя элементы гэтага злучэння неабходна прычыніць пылавікамі.

Пашкоджанне пылавіка прывядзе да выцякання змазкі Шрус і трапленні пяску.

Выявіць праблему з гэтымі элементамі вельмі проста: калі колы пракручваюцца цалкам, а кіроўныя пачынаюць рухацца, чутныя характэрныя пстрычкі.

Карданная перадача з шарнірам роўных кутніх хуткасцяў

Гэты тып трансмісіі шырока выкарыстоўваецца ў переднеприводных аўтамабілях. З яго дапамогай злучаецца дыферэнцыял і калодка кіроўнага кола.

Трансмісія мае два шарніра, унутраны і вонкавы, злучаныя валам. Шрусы часта выкарыстоўваюцца на заднепрывадных аўтамабілях, на паўнапрывадных аўтамабілях. Справа ў тым, што Шрус больш сучасныя і практычныя, да таго ж узровень шуму ў іх значна ніжэй, чым у ШНУС.

Найбольш распаўсюджаным з даступных з'яўляецца шарнір роўных кутніх хуткасцяў шаравога тыпу. Шрус перадае крутоўны момант ад кіроўнага вала да кіраванага вала. Вуглавая хуткасць перадачы крутоўнага моманту сталая. Яна не залежыць ад кута нахілу восяў.

Шрус, або як яго называюць у народзе "граната", уяўляе сабой сферычны корпус, у якім знаходзіцца абойма. Шарыкі круцяцца паміж сабой. Яны перамяшчаюцца па спецыяльных канаўках.

У выніку крутоўны момант раўнамерна перадаецца ад кіроўнага вала да кіраванага вала пры ўмове змены кута. Сепаратар утрымлівае шарыкі на месцы. «Граната» абаронена ад уздзеяння навакольнага асяроддзя «пылаахоўным чахлом» - ахоўным кажухом.

Абавязковай умовай доўгай службы Шрусаў з'яўляецца наяўнасць у іх змазкі. А наяўнасць змазкі, у сваю чаргу, забяспечваецца герметычнасцю шарніра.

Асобна варта сказаць аб бяспецы Шрусаў. Калі ў "гранаце" чутны трэск ці шум, яе трэба неадкладна змяняць. Эксплуатацыя аўтамабіля з няспраўным Шрус вельмі небяспечная. Прасцей кажучы, кола можа адваліцца. Чыннікам таго, што карданны вал прыходзіць у непрыдатнасць, з'яўляецца, у большасці выпадкаў, няправільны выбар хуткасці і дрэннае дарожнае пакрыццё.

Карданная перадача прызначэнне і прылада найважнейшага механізму трансмісіі

Вывучаючы прыладу аўтамабіляў, мы з вамі, сябры, увесь час знаходзім арыгінальныя і цікавыя інжынерныя рашэнні, часам простыя ці геніяльныя, а часам настолькі складаныя, што зладзіцца з імі неспецыялісту практычна немагчыма.

У гэтым артыкуле мы пастараемся пазнаёміцца ​​з механізмам, які выконвае надзвычай важную функцыю – перадачу кручэння ад рэдуктара на вось з вядучымі коламі. Завецца гэта прылада - , карданная перадача, прызначэнне і прылада якой нам і трэба высветліць.

Кардан: навошта ён патрэбен?

Такім чынам, якія праблемы могуць узнікнуць, калі мы жадаем перадаць крутоўны момант ад рухавіка да колаў? На першы погляд задача даволі простая, але давайце разгледзім падрабязней.

Справа ў тым, што, у адрозненне ад рухавіка і каробкі перадач, колы разам з падвескай маюць пэўны ход, а значыць, проста злучыць гэтыя вузлы проста немагчыма.

Інжынеры вырашылі гэтую праблему з дапамогай трансмісіі.

Ключавым элементам механізму з'яўляецца так званы карданны шарнір, які з'яўляецца самым геніяльным інжынерным рашэннем, якія дазваляюць нам з вамі атрымліваць асалоду ад аўтамабільным падарожжам.

Трэба сказаць, што карданы выкарыстоўваюцца ў розных частках машыны. У асноўным, вядома, іх можна сустрэць у трансмісіі, але апроч гэтага дадзены тып трансмісіі мае дачыненне да сістэмы рулявога кіравання.

Шарнір: галоўны сакрэт кардана

Таму не будзем марнаваць час на лішнія размовы і пяройдзем да сутнасці праблемы. Трансмісія аўтамабіля, які б мадэлі ён ні быў, мае шэраг стандартных элементаў, а менавіта:

• завесы,
• вядучы, кіраваны і прамежкавы масты,
• падтрымлівае,
• злучальныя элементы і муфты.

Адрозненні гэтых механізмаў, як правіла, вызначаюцца тыпам карданнага шарніра. Ёсць такія варыянты выканання:

• з шарнірам няроўных кутніх хуткасцяў,
• з шарнірам роўных кутніх хуткасцяў,
• з полукарданным эластычным шарнірам.

Калі аўтааматары прамаўляюць слова кардан , яны звычайна маюць на ўвазе першы варыянт. Механізм з шарнірам няроўных кутніх хуткасцяў часцей за ўсё сустракаецца на заднепрывадных або паўнапрывадных аўтамабілях.

Праца дадзенага тыпу карданнай перадачы мае асаблівасць, якая з'яўляецца і яе недахопам. Справа ў тым, што з-за дэталяў канструкцыі шарніра плыўная перадача крутоўнага моманту немагчымая, а атрымліваецца, што гэта робіцца толькі цыклічна: за адзін абарот кіраваны вал у два разы адстае і ў два разы апярэджвае кіроўны.

Гэты нюанс кампенсуецца увядзеннем яшчэ аднаго такога ж шарніра. Прылада карданнага прывада гэтага тыпу простае, як і ўсё геніяльнае: восі злучаныя двума відэльцамі, размешчанымі пад кутом 90 градусаў і змацаванымі крыжавінай.

Больш прасунутымі з'яўляюцца варыянты з Шрус роўных кутніх хуткасцяў, якія, дарэчы, часта называюць Шрус; Вы, напэўна, чулі гэтае імя.

Карданная перадача, прызначэнне і прылада якой мы разглядаем у дадзеным выпадку, мае свае нюансы. Хоць яго канструкцыя больш складаная, гэта з лішкам кампенсуецца шэрагам пераваг. Так, напрыклад, восі гэтага тыпу падвешвання заўсёды круцяцца раўнамерна і могуць утвараць кут да 35 градусаў. Да недахопаў механізму можна, мабыць, аднесці даволі складаную схему зборкі.

Шрус павінен быць заўсёды герметызаваны, бо ўсярэдзіне яго знаходзіцца адмысловая змазка. Разгерметызацыя выклікае ўцечку гэтай змазкі, і ў гэтым выпадку шарнір хутка прыходзіць у непрыдатнасць і ламаецца. Аднак Шрусы пры належным доглядзе і кантролі даўгавечней сваіх аналагаў. Вы можаце сустрэць Шрус як на пярэднепрывадных, так і на паўнапрывадных аўтамабілях.

Прылада і праца карданнага прывада з пругкім паўкарданам таксама мае свае асаблівасці, якія, дарэчы, не дазваляюць выкарыстоўваць яго ў сучасных канструкцыях аўтамабіляў.

Перадача кручэння паміж двума валамі ў гэтым выпадку адбываецца за кошт дэфармацыі пругкага элемента, напрыклад муфты спецыяльнай канструкцыі. Гэты варыянт лічыцца вельмі ненадзейным і таму ў аўтамабільнай прамысловасці ў наш час не выкарыстоўваецца.

Што ж, сябры, прызначэнне і прылада трансмісіі, а таксама разнавіднасці, якія мы расчынілі ў гэтым артыкуле, апынуліся даволі простым механізмам, якія прыносяць масу карысці.

Жорсткая шарнір

Жорсткія сустаўныя злучэнні прадстаўлены эластычнымі паўсардэчнымі суставамі. Гэта механізм, у якім крутоўны момант ад кіроўнага вала да кіраванага вала, меламу розны кут размяшчэння, дасягаецца за рахунак дэфармацыі якое злучае іх звяна. Пругкае звяно выканана з гумы з магчымым узмацненнем.

Прыкладам такога пругкага элемента з'яўляецца муфта Гіба. Ён выглядае як шасцігранны элемент, на які навулканізаваныя металічныя пакрыцці. Рукаў папярэдне сціснуты. Гэтая канструкцыя характарызуецца добрым згладжваннем круцільных ваганняў, а таксама структурных удараў. Дазваляе сучляненне стрыжняў з кутом разыходжання да 8 градусаў і перамяшчэннем стрыжня да 12 мм у абодвух напрамках. Асноўная задача такога механізму - кампенсаваць недакладнасці пры мантажы.

Да недахопаў зборкі можна аднесці падвышаны шум пры працы, цяжкасці выраба і абмежаваны тэрмін службы.

Прыкладанне а (даведачнае) разлік крытычнай частаты кручэння карданнага вала

Дадатак А (даведачнае)

Для карданнага вала са сталёвай трубой крытычная частата кручэння n, мін, разлічваецца па формуле

(A.1)

дзе D - вонкавы дыяметр трубы, см, d - унутраны дыяметр трубы, см;

L - максімальную адлегласць паміж восямі шарніраў карданнага вала, см;

дзе n - частата кручэння карданнага вала ў перадачы (уласная частата папярочных ваганняў вала па першай форме), якая адпавядае максімальнай хуткасці аўтамабіля, мін

1 У дадзеным разліку не ўлічваецца пругкасць апор.

2 Для карданных перадач з прамежкавай апорай значэнне L прымаецца роўнай адлегласці ад восі шарніра да восі падшыпніка прамежкавай апоры. Крытычная хуткасць вала, выкананага ў выглядзе цягі паміж карданнымі шарнірамі, вылічаецца пры d, роўным нулю. Крытычная хуткасць карданнага вала, які складаецца з трубы і штока, разлічваецца зыходзячы з зададзенага значэння даўжыні трубы L гл, якая вылічаецца па формуле

,(А.2) дзе L - даўжыня трубы вала, см; l - даўжыня трубы, якая замяняе цягу восі, гл. Даўжыня трубы l, якая замяняе цягу восі, разлічваецца па формуле (А.3) дзе l - даўжыня цягі восі, см; d - дыяметр стрыжня карданнага вала, гл. Крытычная частата кручэння карданнага вала з улікам пругкасці яго апор у трансмісіі усталёўваецца эксперыментальна распрацоўшчыкам транспартнага сродку. Частата кручэння кардана ў перадачы, якая адпавядае максімальна магчымай хуткасці аўтамабіля, не павінна перавышаць 80% крытычнай частаты з улікам пругкасці апор.

Частыя няспраўнасці і іх ухіленне

Усе адмовы можна падзяліць па прыкметах адмовы:

1. Вібрацыя пры руху - зношаныя падшыпнікі крыжавіны або ўтулкі слізгацення, парушаны баланс вала;
2. Стукі пры запуску: зношаныя канаўкі шлицевых злучэнняў, аслаблены крапежныя балты;
3. Цеча масла з падшыпнікаў - зношаныя ўшчыльненні.

Для ўхілення вышэйпералічаных праблем «карданы» разбіраюцца і замяняюцца якія выйшлі з ладу дэталі. Пры наяўнасці дысбалансу вал неабходна адбалансаваць у дынамічных умовах.

Добрыя якасці і недахопы Шрусу

Сярод відавочных добрых якасцяў Шрус той факт, што пры перадачы з дапамогай гэтага шарніра практычна не адбываецца страты магутнасці, у параўнанні з іншымі падобнымі механізмамі, іншымі добрымі якасцямі з'яўляюцца яго малая вага, адносная надзейнасць і прастата замены выпадку паломкі.

Да недахопаў Шрусаў можна аднесці наяўнасць у канструкцыі пылавіка, які адначасова з'яўляецца ёмістасцю для змазкі. Шрус размешчаны ў месцы, дзе практычна немагчыма пазбегнуць яго кантакту са староннімі прадметамі. Багажнік можа зламацца, напрыклад, пры руху па занадта глыбокай каляіне, пры наездзе на перашкоду і т д. Як правіла, аўтаўладальнік пазнае пра гэта толькі тады, калі праз расколіну пылавіка ў пылавік ужо патрапіла бруд, якая выклікала моцны знос. Калі вы ўпэўненыя, што гэта адбылося нядаўна, вы можаце зняць Шрус, прамыць яго, замяніць пылавік і запоўніць новай змазкай. Калі праблема ўзнікла даўно, то Шрус сапраўды выйдзе са строю раней часу.

Віды шарніраў роўных вуглавых скарасцей

Варыянты канструкцыі шаравой апоры, хоць і былі найболей распаўсюджаныя ў легкавым аўтамабілебудаванні, не былі адзіна магчымымі.

шаравой шарнір

Практычнае ўжыванне для легкавога і лёгкага камерцыйнага транспарта знайшлі трехподные Шрусы, у якіх роля шарыкаў гуляюць якія верцяцца ролікі са сферычнай працоўнай паверхняй.

Штатыў ШРУС

Для грузавых аўтамабіляў атрымалі распаўсюджванне кулачковыя (сухарныя) завесы тыпу «тракт», якія складаюцца з двух шпілек і двух фасонных дыскаў. Відэльцы ў такіх канструкцыях дастаткова масіўныя і вытрымліваюць вялікія нагрузкі (што тлумачыць вобласць іх выкарыстання).

Кулачковы (бісквітны) Шрус

Неабходна згадаць яшчэ аб адным варыянце Шруса - здвоеных карданных шарнірах. У іх нераўнамернасць перадачы кутняй хуткасці першага карданнага падвешвання кампенсуецца другім карданным падвешваннем.

Падвойны карданны шарнір роўных кутніх хуткасцяў

Як было сказана вышэй, кут паміж восямі двух восяў у гэтым выпадку не павінен перавышаць 20⁰ (інакш з'яўляюцца падвышаныя нагрузкі і вібрацыі), што абмяжоўвае вобласць ужывання такой канструкцыі галоўным чынам для дарожна-будаўнічай тэхнікі.

Унутраныя і вонкавыя Шрусы

Апроч адрозненняў у канструкцыі, Шрусы дзеляцца ў залежнасці ад месца іх усталёўкі на вонкавыя і ўнутраныя.

Унутраны Шрус злучае скрынку перадач з паўвоссю, а вонкавы Шрус злучае паўвось са ступіцай кола. Разам з карданным валам гэтыя два шарніры складаюць трансмісію аўтамабіля.

Найбольш распаўсюджаным тыпам вонкавага шарніра з'яўляецца шаравой шарнір. Унутраны Шрус не толькі забяспечвае вялікі кут паміж восямі, але і кампенсуе рух карданнага вала пры ім перасоўванні па стаўленні да падвескі. Таму штатыў у зборы часта выкарыстоўваецца ў якасці ўнутранага шарніра ў легкавых аўтамабілях.

Неабходнай умовай нармальнай працы Шруса з'яўляецца змазка рухомых частак шарніра. Герметычнасць працоўнай прасторы, у якім знаходзіцца змазка, забяспечваецца пылавікамі, якія перашкаджаюць трапленню абразіўных часціц на працоўныя паверхні. Улічваючы высокую нагрузку дэталяў, выкарыстоўваюць толькі спецыяльна распрацаваныя для такіх агрэгатаў віды змазак.

Шарнір: галоўны сакрэт кардана

Цалкам відавочна, што карданная перадача, прызначэнне і прылада якой мы сёння разглядаем, з'яўляецца надзвычай важным вузлом.

Таму не будзем марнаваць час на лішнія размовы і пяройдзем да сутнасці праблемы. Трансмісія аўтамабіля, які б мадэлі ён ні быў, мае шэраг стандартных элементаў, а менавіта:

• завесы;
• вядучы, кіраваны і прамежкавы валы;
• падтрымлівае;
• злучальныя элементы і муфты.

Адрозненні гэтых механізмаў, як правіла, вызначаюцца тыпам карданнага шарніра. Ёсць такія варыянты выканання:

• з шарнірам няроўных кутніх хуткасцяў;
• з шарнірам роўных кутніх хуткасцяў;
• з полукарданным эластычным шарнірам.

Калі аўтааматары прамаўляюць слова кардан , яны звычайна маюць на ўвазе першы варыянт. Механізм з шарнірам няроўных кутніх хуткасцяў часцей за ўсё сустракаецца на заднепрывадных або паўнапрывадных аўтамабілях.

Праца дадзенага тыпу карданнай перадачы мае асаблівасць, якая з'яўляецца і яе недахопам. Справа ў тым, што з-за дэталяў канструкцыі шарніра плыўная перадача крутоўнага моманту немагчымая, а атрымліваецца, што гэта робіцца толькі цыклічна: за адзін абарот кіраваны вал у два разы адстае і ў два разы апярэджвае кіроўны.

Гэты нюанс кампенсуецца увядзеннем яшчэ аднаго такога ж шарніра. Прылада карданнага прывада гэтага тыпу простае, як і ўсё геніяльнае: восі злучаныя двума відэльцамі, размешчанымі пад кутом 90 градусаў і змацаванымі крыжавінай.

Больш прасунутымі з'яўляюцца варыянты з Шрус роўных кутніх хуткасцяў, якія, дарэчы, часта называюць Шрус; Вы, напэўна, чулі гэтае імя.

Карданная перадача, прызначэнне і прылада якой мы разглядаем у дадзеным выпадку, мае свае нюансы. Хоць яго канструкцыя больш складаная, гэта з лішкам кампенсуецца шэрагам пераваг. Так, напрыклад, восі гэтага тыпу падвешвання заўсёды круцяцца раўнамерна і могуць утвараць кут да 35 градусаў. Да недахопаў механізму можна, мабыць, аднесці даволі складаную схему зборкі.

Шрус павінен быць заўсёды герметызаваны, бо ўсярэдзіне яго знаходзіцца адмысловая змазка. Разгерметызацыя выклікае ўцечку гэтай змазкі, і ў гэтым выпадку шарнір хутка прыходзіць у непрыдатнасць і ламаецца. Аднак Шрусы пры належным доглядзе і кантролі даўгавечней сваіх аналагаў. Вы можаце сустрэць Шрус як на пярэднепрывадных, так і на паўнапрывадных аўтамабілях.

Прылада і праца карданнага прывада з пругкім паўкарданам таксама мае свае асаблівасці, якія, дарэчы, не дазваляюць выкарыстоўваць яго ў сучасных канструкцыях аўтамабіляў.

Перадача кручэння паміж двума валамі ў гэтым выпадку адбываецца за кошт дэфармацыі пругкага элемента, напрыклад муфты спецыяльнай канструкцыі. Гэты варыянт лічыцца вельмі ненадзейным і таму ў аўтамабільнай прамысловасці ў наш час не выкарыстоўваецца.

Што ж, сябры, прызначэнне і прылада трансмісіі, а таксама разнавіднасці, якія мы расчынілі ў гэтым артыкуле, апынуліся даволі простым механізмам, якія прыносяць масу карысці.

У наступным пасце пагаворым аб чымсьці не меней карысным. Які з? Падпішыцеся на рассылку і абавязкова даведаецеся!

Карданная перадача з паўкарданным пругкім шарнірам

Эластычны паўкарданых шарнір спрыяе перадачы крутоўнага моманту паміж валамі, размешчанымі пад невялікім кутом. Гэта адбываецца з-за дэфармацыі эластычнай сувязі.

У якасці прыкладу можна прывесці гнуткую муфту Guibo. Гэта шасціграннай сціснуты пругкі элемент. Да яго мацуюцца фланцы кіроўнага і кіраванага валаў і перадаецца крутоўны момант.

Фота справаздачу па дэмантажы і ўстаноўцы Шрус на ВАЗ 2110-2112.

Першым чынам, калі аўтамабіль яшчэ варта на зямлі, неабходна падчапіць ахоўны каўпачок з ступічнай гайкі і зняць яго. Затым з дапамогай магутнага рычага і галоўкі на 32 адкручваем ступичную гайку, але не да канца:

Пасля гэтага адкручваем усе ніты на коле і здымаем яго, папярэдне прыпадняўшы перадпакой частка аўтамабіля дамкратам. Пасля гэтага канчаткова адкручваем ступичную гайку і здымаем шайбу.

Затым адкручваем два шрубы, утрымлівальныя шаравую апору знізу:

Пасля гэтага можна адкінуць паваротны кулак у бок і зняць адзін канец Шруса са калодкі:

Калі неабходна замяніць менавіта вонкавы Шрус, яго ўжо можна выбіць з вала малатком, але рабіць гэта трэба акуратна, каб нічога не пашкодзіць. І ідэальны варыянт, вядома ж, поўнае зняцце агрэгата

Для гэтага з дапамогай клямара трэба падчапіць унутраны Шрус і адлучыць яго ад скрынкі перадач:

У выніку можна цалкам зняць Шрус са скрынкі перадач ВАЗ 2110 і выняць трансмісію ў зборы вонкі. Затым пры дапамозе ціскоў і малатка адлучаем усе неабходныя Шрусы, як унутраныя, так і вонкавыя.

Абавязкова звернеце ўвагу на стан пылавікоў. Калі яны пашкоджаны, іх неабходна замяніць новымі

Усталёўка здзяйсняецца ў зваротным парадку і ў тым жа роліку, які быў прадстаўлены ў пачатку артыкула, усё выдатна відаць. Таксама варта згадаць кошт новых дэталяў. Так, кошт знешняга Шруса на ВАЗ 2110 можа быць ад 900 да 1500 рублёў. За стажора давядзецца заплаціць ад 1200 да 2000 рублёў.

У 80-х гадах мінулага стагоддзя пачаўся важны этап у серыйнай вытворчасці легкавых аўтамабіляў - пераход ад класічнай канструкцыі з карданным валам і заднім мостам да переднеприводной. Пярэдні прывад са стойкамі Макферсан зарэкамендаваў сябе як простая і надзейная сістэма з шэрагам пераваг:

• падвышаная кіравальнасць і праходнасць за рахунак вагі перадпакоя часткі аўтамабіля;
• стабільная курсавая ўстойлівасць машыны, асабліва на слізкім пакрыцці;
• павелічэнне карыснага пляца салона за рахунак кампактных памераў маторнага адсека і адсутнасці карданнага вала;
• паменшаная маса аўтамабіля за кошт адсутнасці каробкі перадач і элементаў задняга прывада;
• павышэнне захаванасці канструкцыі і павелічэнне габарытаў багажніка за кошт усталёўкі паліўнага бака пад заднім сядзеннем.

Аднак для перадачы кручэння на кіроўныя колы ў канструкцыю быў уведзены шэраг уразлівых дэталяў і вузлоў. Асноўным цяжканагружаным элементам трансмісіі на переднеприводных аўтамабілях з'яўляюцца шарніры роўных кутніх хуткасцяў (Шрус).

Асноўныя няспраўнасці, іх прыкметы

Самым трывалым механізмам у канструкцыі з'яўляецца сама вось. Ён адліты з трывалага сплава, які вытрымоўвае экстрэмальныя нагрузкі. Таму давядзецца вельмі пастарацца, каб яго пашкодзіць. Як правіла, гэта механічныя пашкоджанні пры ДТЗ.

У цэлым асноўныя няспраўнасці можна падзяліць на некалькі тыпаў:

1. Вібрацыя: пры запуску ці руху могуць узнікаць моцныя ці слабыя вібрацыі. Гэта першая прыкмета пашкоджання падшыпнікаў крыжавіны. Таксама праблема можа сведчыць аб няправільным балансаванні вала, гэта здараецца пасля яго механічнага пашкоджання.
2. Стук - Характэрны стук пры руху з аднаго месца будзе азначаць, што знасіліся ніты мацавання або шлицы. У гэтым выпадку лепш за ўсё адразу звярнуцца на СТА для праверкі цэласнасці злучэння.
3. Уцечка алею: Вы можаце знайсці невялікія кроплі алею ў месцах, дзе размешчаны падшыпнікі і ўшчыльненні.
4. Рыпанні могуць з'явіцца ў момант націску на педаль акселератара. У большасці выпадкаў рыпанні могуць быць злучаны з няспраўнасцю завес. З з'яўленнем карозіі крыжавіны могуць затрымацца і пашкодзіць падшыпнікі.
5. Няспраўнасць рухомага падшыпніка - вызначыць праблему можна па характэрным рыпанні ў раёне рухомай часткі вала. Пры нармальнай працы механізм не павінен выдаваць ніякіх гукаў, усе рухі плыўныя. Калі чутны трэск, хутчэй за ўсё, выйшаў са строю падшыпнік. Праблема вырашаецца толькі поўнай заменай няспраўнай дэталі.

У рэдкіх выпадках, калі адбываецца механічнае пашкоджанне галоўнага вала, няправільная геаметрыя можа выклікаць моцную вібрацыю. Некаторыя майстры рэкамендуюць уручную выпраўляць геаметрыю трубы, але гэтае няправільнае рашэнне, якое можа прывесці да хуткага зносу ўсёй канструкцыі. Найлепшым рашэннем будзе поўная замена пашкоджаных элементаў.

Хрусціць Шрус - як вызначыць які з іх, і што рабіць?

Добры дзень паважаныя аўтамабілісты! Аўтааматар можа лічыцца сапраўдным чалавекам толькі тады, калі ён сапраўды занепакоены станам вузлоў і агрэгатаў аўтамабіля, а кожны новы стук, рыпанне і іншыя прыкметы паломак аўтамабіля пераследуюць яго.

Кіраванне аўтамабілем можна назваць камфортным толькі ў тым выпадку, калі ўсе элементы спраўныя.

Аднак кожная дэталь, асабліва якая працуе пад нагрузкай і пры трэнні накшталт Шруса, мае свой працоўны рэсурс.

Рана ці позна матэрыял зношваецца, губляе свае ўласцівасці, што прыводзіць да выхаду дэталі са строю. Гэта аб'ектыўна. І да намёку аб набліжэнні паломкі самой дэталі трэба паставіцца сур'ёзна. Лепш не чакаць прыпынкі аўтамабіля ў далёкай паездцы, а адразу прыступаць да пошуку і ўхіленні няспраўнасці.

Уладальнікам переднеприводных аўтамабіляў знаёма такая непрыемная з'ява, як рыпанне Шрусу. Улічваючы, што перадпакой падвеска аўтамабіля апроч сваіх асноўных функцый павінна яшчэ і забяспечваць перадачу кручэння ад шасцерняў дыферэнцыяла да кіроўных колаў, яна абсталявана ўнікальнымі прыладамі Шрусамі, што сцісла гучыць як Шрус .

Гэтая дэталь вельмі важная і досыць складаная па канструкцыі, таму варта дорага і патрабуе падвышанай увагі. Калі рыпіць Шрус, то без роздумаў трэба рамантаваць машыну і змяняць яго.

Чаму храбусціць Шрус?

Доследныя вадзіцелі могуць вызначыць месца паломкі аўтамабіля на слых. Такія навыкі набываюцца з часам, але скарачэнне ШС ні завошта нельга зблытаць.

Каб зразумець прыроду гэтага характэрнага шуму, трэба ўспомніць, як уладкованы Шрус. Задачай Шруса з'яўляецца перадача кручэння з адной паўвосі на іншую пры ўмове бесперапыннай змены кута паміж імі.

Гэтая ўласцівасць абумоўлена неабходнасцю не толькі паварочваць вядучае кола, але і надаваць яму магчымасць круціцца і рухацца ўверх-уніз на спружыне.

Шрус складаецца з наступных асноўных элементаў:

• вонкавы корпус чашападобны з ​​шасцю паўкруглымі канаўкамі ўсярэдзіне і паўвоссю звонку;
• унутраная абойма ў выглядзе сферычнага кулака, а таксама з шасцю прарэзамі і шлицевым злучэннем паўвосі;
• паміж унутранымі сценкамі кантэйнера і клеткай у сепаратары знаходзяцца 6 шарыкаў.

Усе элементы выкананы з такой дакладнасцю, што пры зборцы не маюць люфт. Абойма праз шарыкі перадае высілак на корпус і круціць яго, а рух шарыкаў па пазах дазваляе змяняць кут паміж паўвосямі.

З часам у месцы судакранання шарыкаў з іншымі элементамі ўтвараецца работа, з'яўляецца рэакцыя. Вольны рух шарыкаў (перакочванне) стварае гук, вельмі падобны на храбусценне.

Улічваючы, што Шрусаў усталявана па двух на кожнае кола, пры з'яўленні трывожных сімптомаў становіцца складана зразумець, які Шрус рыпае: унутраны ці вонкавы, правы ці левы.

Віды шарнірных злучэнняў

Існуе некалькі відаў завес. Класіфікацыю гэтага механічнага элемента можна правесці па колькасці камбінаваных канструктыўных элементаў:

• Просты. Злучыце адзін ці два элементы.
• Жорсткая. Аб'яднайце тры ці больш элементаў.

Акрамя таго, завесы могуць быць рухомымі і нерухомымі:

• Адрамантавана. Кропка злучэння фіксаваная. Стрыжань круціцца вакол восі.
• Мабільны. І вось, і кропка мацавання круцяцца.

Але самая вялікая класіфікацыя гэтых механічных элементаў заключаецца ў спосабах руху структурных элементаў. Гэтая класіфікацыя дзеліць іх на шарніры:

• Цыліндрычны. Рух двух элементаў адбываецца адносна агульнай восі.
• Мяч. Рух адбываецца вакол агульнай кропкі.
• Кардан. Такі складаны механізм уключае ў сябе некалькі элементаў. Некалькі завес размешчаны на агульнай крыжавіне. Якія, у сваю чаргу, злучаюцца з іншымі элементамі механізма.
• Шрус. Складаны механізм, які спрыяе перадачы цягі і здзяйсняльны круцільныя рухі.
• Доўжыўся. Часта выкарыстоўваецца ў сучасных механізмах. Мае паўшарнірную канструкцыю. Шарнірныя элементы размешчаны пад рознымі кутамі. Перадача крутоўнага моманту адбываецца за рахунак дэфармацыі звяна. Для гэтага ён выраблены з трывалай гумы. Матэрыял з якія амартызуюць уласцівасцямі дазваляе працаваць з такой цэласнай канструкцыяй.

Праверка стану карданнага вала

Правяраць кардан неабходна ў наступных выпадках:

• пры разгоне з'яўляецца дадатковы шум;
• каля КПП адбылася ўцечка алею;
• стук пры пераключэнні перадач
• на хуткасці больш вібрацыі перадаецца на кузаў.

Дыягностыку неабходна праводзіць шляхам уздыму аўтамабіля на пад'ёмнік або з дапамогай дамкратаў (аб тым, як абраць патрэбную мадыфікацыю, гл у асобным артыкуле). Важна, каб кіроўныя колы маглі вольна круціцца.

Вось вузлы для праверкі.

• Фіксацыя. Злучэнні прамежкавай апоры і фланца неабходна сцягнуць шрубай са стопорной шайбай. У адваротным выпадку гайка аслабне, што выкліча празмерны люфт і вібрацыю.
• Эластычная муфта. Часта выходзіць з ладу, бо гумавая частка кампенсуе восевыя, радыяльныя і кутнія зрушэнні злучаных дэталяў. Праверыць няспраўнасць можна, павольна паварочваючы цэнтральны вал (па кірунку кручэнні і наадварот). Гумовая частка муфты не павінна быць зламаная, у месцы мацавання нітаў не павінна быць люфту.
• Рассоўнае відэлец Вольнае бакавое перасоўванне ў гэтым вузле ўзнікае за рахунак натуральнага зносу шлицевого злучэнні. Калі вы паспрабуеце пракруціць вал і муфту ў процілеглы бок, і пры гэтым паміж відэльцам і валам будзе невялікі люфт, то гэты вузел варта замяніць.
• Аналагічная працэдура праводзіцца з завесамі. Паміж выступамі відэльцаў устаўляецца вялікая адвёртка. Ён гуляе ролю рычага, якім спрабуюць павярнуць вось у той ці іншы бок. Калі падчас замаху назіраецца люфт, крыжавіну варта замяніць.
• Падвесны падшыпнік. Яго спраўнасць можна праверыць, утрымліваючы вал спераду адной рукой і ззаду іншы і калыхаючы яго ў розныя бакі. Пры гэтым прамежкавая апора павінна быць трывала замацавана. Калі ў падшыпніку замецены люфт, то праблема вырашаецца яго заменай.
• Рэшту сродкаў. Выконваецца, калі дыягностыка не выявіла якія-небудзь няспраўнасцяў. Гэтая працэдура выконваецца на спецыяльным стэндзе.

Перспектывы развіцця сістэмы карданнай перадачы

Класічны ШНУС мае некаторыя тэхналагічныя недахопы. Хуткасць кручэння яго восяў змяняецца падчас рухаў. У гэтым выпадку кіраваны вал можа паскарацца і запавольвацца са стабільнай хуткасцю кіроўнага вала. Гэта прыводзіць да паскоранага зносу механізму, а таксама стварае дадатковую нагрузку на заднюю вось. Акрамя таго, праца шарніра суправаджаецца вібрацыяй. Прызначэнне карданнай перадачы можа выконваць мост, абсталяваны Шрусамі (пярэднім і заднім). Падобныя сістэмы сёння ўжо выкарыстоўваюцца ў некаторых пазадарожніках. Таксама Шрус можа камплектавацца карданам ад аўтамабіля ВАЗ-2107 і іншай класікі . У продажы ёсць рамонтныя камплекты.

Ужыванне Шруса дазваляе ўхіліць недахопы, уласцівыя класічнай крыжавіне. Хуткасць кручэння вала выраўноўваецца, вібрацыя знікае, КВ пасля рамонту не патрабуе балансавання, кут перадачы крутоўнага моманту павялічаны да 17.

Дзе дастасавальна шарнірнае злучэнне?

Вобласць ужывання такіх канструкцый залежыць ад іх тыпу. На практыцы выкарыстанне таго ці іншага шарніра залежыць ад ступені свабоды (колькасці незалежных параметраў). Сістэмы складанага тыпу маюць тры такія параметры для кручэння і тры для руху. Чым вышэй гэты паказчык шарніра, тым больш у вас магчымасцяў у выкарыстанні.

Простыя цыліндрычныя завесы вельмі распаўсюджаны ў побыце. Такі тып злучэння элементаў канструкцыі ўласцівы нажніцам, пасатыжам, змяшальнікам і інш. дзверы, згаданыя вышэй, таксама маюць гэты элемент у сваёй канструкцыі.

Шаравая апора добра прадстаўлена ў аўтамабілебудаванні і ў іншых абласцях, дзе неабходна перадаваць магутнасць з аднаго вала на розныя часткі абсталявання.

Карданныя валы маюць тую ж сферу прымянення, што і папярэдняя канструкцыя. Іх ужываюць, калі неабходна перадаць сілы паміж элементамі, якія ўтвараюць адна з адной вугал.

Шрусы з'яўляюцца неад'емным элементам переднеприводных аўтамабіляў.

Змазкі, якія прымяняюцца для шарнірных злучэнняў

• На аснове літыя. Надзейныя густыя змазкі з высокімі ўтрымлівальнымі характарыстыкамі. Знізіць нагрузку на вузлавыя злучэнні да дзесяці разоў. Ён нейтралізуе пыл і сумяшчальны практычна са ўсімі палімернымі матэрыяламі для абутку. Недахопам з'яўляецца тое, што яны маюць слабую абарону ад карозіі і разбураюць некаторыя пластмасы.
• На аснове дысульфіду малібдэна. Змазкі з працяглым тэрмінам службы да ста тысяч кіламетраў. Выдатныя якія змазваюць і антыкаразійныя ўласцівасці. Не разбурае пластык. Недахопам з'яўляецца тое, што пры трапленні вільгаці змазка губляе свае ўласцівасці.
• На аснове барыю. Добрыя змазачныя матэрыялы з перавагамі дисульфида літыя-малібдэна. Яны таксама не баяцца вільгаці. Недахопам з'яўляецца разбурэнне пры нізкіх тэмпературах і высокая цана.

Дадатак б (даведачнае) разлік дысбалансу карданнага вала

Дадатак Б (інфарматыўны)

І яшчэ цікавае: фота асаблівасці гісторыі аўтамабіля УАЗ-469

Б.1 Неўраўнаважанасць карданнага вала залежыць ад яго масы, люфт шарніраў і механізму змены даўжыні.

Б.2 Дысбаланс D, г · гл, у перасеку апоры трансмісіі разлічваюць па формулах: - Для вала без механізму змены даўжыні

(P.1)

- для вала з механізмам змены даўжыні

(Б.2) дзе m - маса карданнага вала, якая прыходзіцца на апору, г; e — поўнае зрушэнне восі вала, абумоўленае восевымі зазорамі ў шарніры паміж тарцамі крыжавіны і дна падшыпнікаў і радыяльным зазорам у злучэнні «крейцкопф — крэйцкопф», гл; е - зрушэнне восі восі за кошт зазораў у механізме змены даўжыні, гл. Масу m вызначаюць узважваннем на вагах, змешчаных пад кожную апору гарызантальна размешчанай восі. Поўнае перамяшчэнне восі восі е, см, вылічаюць па формуле (Б.3)

дзе Н - восевы зазор у шарніры паміж тарцамі крыжавіны і дна падшыпнікаў, гл;

D - унутраны дыяметр падшыпніка па іголках, см; D - дыяметр папярочнай шыйкі, см. Зрушэнне восі е, см, для рухомага шлицевого злучэння з цэнтрам на вонкавым або ўнутраным дыяметры, е вылічаюць па формуле

(Б.4) дзе D - дыяметр шлицевого адтуліны ўтулкі, см; D - дыяметр шлицевого вала, гл. Заўвага: для карданнага вала без механізму змены даўжыні e = 0. Мінімальны ці максімальны дысбаланс D разлічваюць з улікам поля допуску элементаў муфты карданнага вала.

Кардан: навошта ён патрэбен?

Такім чынам, якія праблемы могуць узнікнуць, калі мы жадаем перадаць крутоўны момант ад рухавіка да колаў? На першы погляд задача даволі простая, але давайце разгледзім падрабязней. Справа ў тым, што, у адрозненне ад рухавіка і каробкі перадач, колы разам з падвескай маюць пэўны ход, а значыць, проста злучыць гэтыя вузлы проста немагчыма. Інжынеры вырашылі гэтую праблему з дапамогай трансмісіі.

Ён дазваляе перадаваць кручэнне ад аднаго вузла да іншага, размешчанага пад рознымі кутамі, а таксама ўраўнаважваць усе іх узаемныя ваганні без шкоды для перадаваемай магутнасці. Гэта мэта перадачы.

Ключавым элементам механізму з'яўляецца так званы карданны шарнір, які з'яўляецца самым геніяльным інжынерным рашэннем, якія дазваляюць нам з вамі атрымліваць асалоду ад аўтамабільным падарожжам.

Трэба сказаць, што карданы выкарыстоўваюцца ў розных частках машыны. У асноўным, вядома, іх можна сустрэць у трансмісіі, але апроч гэтага дадзены тып трансмісіі мае дачыненне да сістэмы рулявога кіравання.