Шасціцыліндравы ва ўсіх яго станах

Высакаякасны рухавік, калі такі маецца, нават больш, чым у аўтамабілях, шасціцыліндравы рухавік з'яўляецца абавязковым, калі справа даходзіць да матацыклаў. Канешне, гэта амаль тое, што можна зрабіць лепш за ўсё. Акрамя таго, гэта прагнасць. У нас ёсць некалькі матацыклаў V8, але гэта рэдкія выключэнні, саматужныя або прызначаныя для спаборніцтваў (Guzzi). Але ў нядаўнім мінулым ніводны вытворца не меў серыйных матацыклаў, абсталяваных рухавіком, якія перавышаюць шэсць цыліндраў. Гэта робіць гэты рухавік максімальнай канфігурацыяй, поўнай аўры, прызначанай для складаных матацыклаў, якія жадаюць прапанаваць тое, чаго няма ў іншых. Пабачым што!

Забаронена ў GP!

У нашай тэме пра чатыры цыліндры мы патлумачылі, што ён падзяліўся на кіраванне, што дазволіла нам прымаць вельмі высокія хуткасці. Гэта яшчэ больш падыходзіць для 6 цыліндраў. Больш за тое, самыя старыя напэўна памятаюць неверагодную Honda 6 з 250 і 350 (297 см3) сапраўды). У сярэдзіне шасцідзесятых гадоў Honda даводзіла тэорыю расколу да сваёй кульмінацыі, каб змагацца з двума ўдарамі, якія прасоўваліся скачкамі пад уплывам усходнегерманскіх тэхнікаў.

На чале з вялікім Майкам Хейлвудам 250 вярнулі два тытулы свету і 350 - дадатковы тытул. Абсталяваны 7-ступеністай каробкай перадач, 250 распрацаваў 60 л.с. пры 18 000 аб/мін і 350 65 пры 17 000 аб/мін… У 1967 году! У той час не было ніякіх абмежаванняў на колькасць цыліндраў і перадаткавых каробак перадач. Каб спыніць тэхналагічнае ўзыходжанне, FIM увяла новыя правілы, і Honda пакінула GP у 1968 году разам з Майкам Роварам. Тым не менш, перш чым пакінуць сцэну на піку сваёй славы, 6-цыліндравы рухавік паказаў, што ён займае сваё месца ў GP. Цяпер няма забароны на расу, яна абмежавана раскошай, за некаторымі выключэннямі.

Багаты рухавік

6 цыліндраў, а таксама 6 поршняў, часта 24 клапана, 12 кулачкоў і столькі ж перакульвальных машын, 6 шатуноў і каленчаты вал, складаны для машыны, таму што вельмі доўгі, калі гэта лінейны рухавік, што патрабуе большай дакладнасці. Калі гэта V-рухавік, гэта яшчэ горш, таму што тады павінны быць выраблены 2 галоўкі цыліндраў.

Карацей кажучы, гэтая прэстыжная механіка варта (маленькую) руку, і менавіта гэта рэзервуе яе для вылучных матацыклаў. Як і чатырохногія, шасціногія даступныя ў лінейнай, плоскай або V-вобразнай форме, у залежнасці ад скланення машыны, якую ён абсталёўвае. У нядаўнім мінулым яго бачылі ў Інтэрнеце і на плоскім (Honda Gold Wing). Benelli 750 і 900 Шэсць, BMW K 1600, Honda CBX і Кавасакі Z 1300 сумесна выкарыстоўваюць рухавікі анлайн. Ідэальна збалансаваны радны шэсць прапануе незвычайную эластычнасць, спалучаючы выдатную цыклічную рэгулярнасць і моцную здольнасць па чарзе, не пакутуючы дзякуючы нізкім якія рухаюцца масам і ідэальнаму балансаванню.

Рэдкі V6

Давайце застанемся ў сучасную эпоху і паглядзім на бок V6, якая прапануе перавагу меншай шырыні (ці даўжыні ў залежнасці ад месцазнаходжання рухавіка), спрыяючы аэрадынаміцы, дарожнаму прасвету і гіраскапічнаму эфекту, бо каленчаты вал карацей і, такім чынам, меней цяжкі.

Laverda V6 застаецца самай дзіўнай машынай. Яго адкрыты падоўжны рухавік на 90 ° працуе Гільё Альф'еры, які таксама падпісаў рухавік Citroën SM. На пытанне графа Лаверды ён уявіў сабе мініятурны SM для стварэння механізму, здольнага аднавіць герб брэнда. Гэты 140 л.з. 1000 см3 быў уведзены на Залатым Болі 1978 гады і прамартаваць з хуткасцю 283 км/ч па прамой лініі Містраля. Але стаміўся ад яго вагі (175 кг для рухавіка і трансмісіі!) злучанае з небяспечным зваротам не зрабіла яе чэмпіёнкай, далёка не так.

Бліжэй да нас давайце паведамім аб праекце, заснаваным на рухавічку Mazda V6. JDG не ўбачыць святла пасля смерці свайго няшчаснага дызайнера.

У 2010-х гадах таксама прыбыў Midalu 2500 V6. Зыходзячы з холаду, гэты чэшскі матацыкл таксама застанецца без будучыні.

Нарэшце, адзіным серыйным V-вобразным рухавіком з'яўляецца Honda Gold Wing адчынены на 180°! Ён з'явіўся на GL 1500 у 1988 году (ужо!) і працягваецца і сёння ў 1800 году.

V-вобразны і анлайн!!!

Максімальная цікавая канфігурацыя, рухавічок германскага Horex, вядомы як VR 6. R для «Reihe», што азначае анлайн на мове Гётэ. З кутом адкрыцця ўсяго 15° гэты цікаўны рухавік атрымлівае цыліндры ў шахматным парадку, каб яны не замахваліся сябар на сябра.

Тэхналогія, распрацаваная Volkswagen, якая неўзаметку дапамагла дызайнерам Horex 1200 гл (163 л.з. пры 8800 аб/мін). Дзякуючы гэтай кампактнасці рухавік не шырокі і задаволены галоўкай аднаго цыліндру, якая пакрывае слоік аднаго цыліндру. Тым не менш, ён мае тры размеркавальных вала (AAFC). Сярэдні кантралюе выхлап банка цыліндраў Ar і пярэдні ўпуск, г.зн. 9 клапанаў, таму што рухавік Horex мае 3 клапана/цыліндр. Задні AAC кіруе 6 заднімі впускнымі клапанамі, у той час як пярэдні AAC апрацоўвае толькі 3 выхлапных клапана з пярэдняй панэлі. Напрыклад, не ўсё яшчэ вынайдзена!!!