Агляд Chevrolet Camaro ZL1 2019 года

Спалучэнне халоднай, мокрай гоначнай трасы з, магчыма, горшым пакрыццём і дрэнажам у Аўстраліі і заднепрывадных амерыканскім маслкарам з механічнай каробкай перадач, які магутней, чым у McLaren F1, павінна здацца большасці з нас адкрытым вар'яцтвам.

Але ў эпоху, калі энтузіясты наракаюць на страту аналагавай прадукцыйнасці і якая расце роля модных трансмісій, сістэм поўнага прывада і дапаможных сродкаў для кіроўцы, якія павялічваюць хуткасць, але зніжаюць уцягнутасць кіроўцы, Camaro ZL1 можа стаць лепшым проціяддзем. Гэта падобна на выкарыстанне EpiPens для акупунктуры.

Гэта таксама абяцае завяршыць неверагоднае вяртанне HSV у форму, усяго праз два гады пасля таго, як мы адсвяткавалі відавочную лебядзіную песню брэнда, выпусціўшы Aussie Commodore – развітанне з GTSR W1. І атрымаеце гэта, ZL1 нават атрымоўваецца падняць сваю стратасферную магутнасць на 3 квт і 66 Нм.

Так, прадукцыйнасць ZL1 гэта ўсё, што робіць Chevrolet, але запатрабавалася HSV, каб давесці яго да нашых берагоў, з поўнай рэінжынірынгам, каб паставіць руль на правільны бок пры поўнай падтрымцы вытворцы.

Усяго праз восем месяцаў пасля таго, як Camaro 18SS 2 мадэльнага года ўпершыню пераадолеў павярхоўнае нацяжэнне, ZL1 з'явіўся ў аўтасалонах HSV разам з абноўленым 19SS 2 мадэльнага года.

Нягледзячы на ​​відавочны жудасны сцэнар яго запуску ў аўстралійскіх СМІ на мінулым тыдні, я выжыў, каб расказаць гэтую гісторыю. Вось так:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
рэйтынг бяспекі	-
тып рухавіка	6.2L
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	15.6 л / 100 км
пасадка	4 месцаў
Кошт	$121,500

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 8/10

Жахлівы рухавік ZL1 можа быць яго цэнтральным элементам, але дні нервовых маслкараў, якім бракавала агульнай сінэргіі дызайну, даўно мінулі.

Іншымі словамі, пакет ZL1 уключае ўсебаковае візуальнае і тэхнічнае абнаўленне, якое дазваляе максімальна эфектыўна выкарыстоўваць яго магчымасці.

Змены кузава былі падвергнутыя больш за 100-гадзінным выпрабаванням у аэрадынамічнай трубе для паляпшэння аэрадынамікі і астуджэнні для выкарыстання на трэку.

ZL1 прайшоў выпрабаванні ў аэрадынамічнай трубе, каб палепшыць яго корпус для выкарыстання на трэку.

Гэта ўключае ў сябе выступоўца пярэдні сплітар, накачаныя перадпакоі ахоўныя кажухі, велізарныя адтуліны ў бамперы, унікальны капот з каўшом з вугляроднага валакна, вострыя бакавыя спадніцы і глянцава-чорную ніжнюю частку бампера, якая ахоплівае чатыры выхлапных патрубка.

З кожнага кута тырчаць унікальныя каваныя 20-цалевыя колы з 10 здвоенымі спіцамі, а амерыканскія паўслікі Goodyear Eagle F1 былі заменены на Contental Sport Contact 5, каб адпавядаць шырэйшаму дыяпазону дарожных умоў.

Калі вы думаеце, што гэтыя значкі гальштука-матылі Chevrolet выглядаюць крыху пацешна, то гэта таму, што яны ўяўляюць сабой новы від плаўнага гальштука з чорным цэнтрам, які ўсё Camaro ад 1SS набіраюць больш ачкоў у 2019 годзе.

ZL1 атрымлівае ўласны набор 20-цалевых лёгкасплаўных дыскаў.

Інтэр'ер адрозніваецца перадпакоямі сядзеннямі Recaro з аздабленнем з алькантары і скуры, а таксама рулявым колам з плоскім дном і рычагом пераключэння перадач з аздабленнем з алькантары.

Працэс рэінжынірынгу HSV для перакладу элементаў кіравання кіроўцы на правы бок добра задакументаваны, але даданне ручнога рэжыму ссунула (ненаўмысна каламбур) сітуацыю на прыступку вышэй у 2019 годзе.

Для педалі счаплення прыйшлося стварыць унікальную адліўку, а таксама ўставіць устаўку для левага боку прасторы для ног, каб пакінуць дастаткова месцы для неактыўнай ножкі счаплення і гарантаваць адсутнасць эрганамічнага кампрамісу для ўсталёўкі з трыма педалямі.

Іншыя змены ўключаюць усталёўку перадпакояў і задніх ліхтароў еўрапейскага ўзору з жоўтымі індыкатарамі.

Таксама неабходна было вырабіць новы пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці, каб ачысціць сістэму рулявога кіравання з электраўзмацняльнікам з правым рулём.

Бімадальны выхлап ZL1 таксама быў занадта гучным для ADR, таму ён быў цішэй, каб адпавядаць патрабаванням 74 дб (аўтаматычны) і 75 дб (ручной) з даданнем двух 12-цалевых задніх прамежкавых глушыцеляў да аўтамабіля плюс два дадатковых 8-цалевых. цалевыя пярэднія прамежкавыя глушыцелі для МКПП. HSV сцвярджае, што змены выхлапу не ўплываюць на выходную магутнасць.

Іншыя змены ў дэталях, неабходныя для адпаведнасці ADR, уключаюць сістэму самовыравнивания фар, выдаленне ДХО на бамперы і даданне пырскавікоў на задніх колах, каб адпавядаць патрабаванням па зазоры паміж кузавам і коламі.

Адной з функцый, якая не была цалкам гатовая для версіі MY18, але зараз прыстасаваная для 2019 года, быў праекцыйны дысплей кіроўцы, але складаная задача пераўтварэнні ўнутраных кампанентаў сістэмы для выкарыстання правай рукой без неабходнасці спецыяльнага ветравога шкла, відаць, была вынікам аднаго зацятасць нястомнага інжынера.

Замест таго, каб проста ўзяць мадэль аргентынскай спецыфікацыі і пераўтварыць яе ў адпаведнасці з мадэллю Camaros 2018, версія 2019 пачынае сваё жыццё як амерыканская спецыфікацыя, і вынік больш падыходзіць для Аўстраліі.

Гэты Camaro пачаў сваё жыццё як аўтамабіль для ЗША і быў пераўтвораны HSV для аўстралійскага рынка.

Іншыя змены ўключаюць усталёўку перадпакояў і задніх ліхтароў еўрапейскага ўзору з жоўтымі індыкатарамі і рамянямі бяспекі, але бакавыя люстэркі большага памеру па-ранейшаму адпавядаюць аргентынскаму стандарту.

З-за ўнікальнай канструкцыі пярэдняй часткі і механічных элементаў ZL1 таксама неабходна было прайсці краш-тэсты для атрымання сертыфіката ADR.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

Не вельмі просты адказ, і цяжка ўявіць, што многія пакупнікі Camaro заўважаць гэта. У выніку, гэтае двухдверное купэ, але, прынамсі, асноўныя прынцыпы былі ўлічаныя.

Спераду ёсць два падшклянкі, але вашы бутэлькі хацелі б мець форму маленькіх парасонаў, каб змясціцца ў дзвярныя кішэні.

Camaro ці наўрад можна купіць, таму што ён практычны.

Ззаду прыкладна столькі ж месцы для пасажыраў, як у Mustang або Toyota 86, чаго зусім няшмат, але ёсць дзве кропкі дзіцячага сядзення ISOFIX і верхні трос, якія могуць апынуцца больш карыснымі, чым вы чакаеце.

Багажнік месціць усяго 257 літраў, нягледзячы на ​​адсутнасць запаснога кола ў карысць кампактнага камплекта для надзіманні.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 9/10

У аснове пераўтварэння ZL1 ляжыць мадэрнізацыя рухавіка LT4. З тымі ж 6.2/1 літрамі, непасрэдным упырскам і рэгуляванай фазай газаразмеркавання, што і малы блок Gen V са спецыфікацыяй OHV LT2 у Camaro XNUMXSS.

Велізарны рухавік GM V8 развівае магутнасць 477 квт/881 Нм.

Не блытаць з рухавіком LS9 папярэдняга пакалення, выкарыстоўваным у W1, LT4 развівае на 3 квт і 66 Нм больш, што ў суме складае 477 квт і 881 Нм, і LT4 таксама выкарыстоўваецца ў цяперашніх Corvette Z06 і Cadillac CTS-V.

Чакаецца, што новы 10-ступеністы аўтамабіль GM з гідратарнсфарматарам складзе больш за 60% продажаў ZL1 у Аўстраліі. Патэнцыял яго прадукцыйнасці пацвярджае той факт, што ён быў адкалібраваны для забеспячэння тармажэння левай нагой і ўключае ў сябе кіраванне запускам і функцыю блакіроўкі лініі для лёгкага выгарання.

Мы б даравалі HSV, калі б ён вырашыў засяродзіцца на аўтаматычнай версіі для Аўстраліі, але аматары ручнога кіравання і шукальнікі вострых адчуванняў будуць у захапленні, убачыўшы ў спісе шасціступеньчатую звычайную механічную каробку перадач.

Колькі паліва спажывае? 6/10

Магчыма, вы захочаце адвесці іншага плацельшчыка рахункаў далей ад гэтай секцыі, бо яна ніколі не будзе ўражлівай.

ZL1 з аўтаматычнай каробкай перадач мае афіцыйную агульную лічбу 15.3/100 л/2.3 км, што яшчэ на 2 л вышэй, чым у аўтаматычнай 1SS, але ZL15.6 з механічнай каробкай перадач дасягае 100/XNUMX л/XNUMX км.

Калі гэта дапаможа вашай справе, Jeep Grand Cherokee Trackhawk перасягне яго з лічбай 16.8/100 л / 72 км, а 461-літровы бак Camaro павінен вытрымліваць не менш за XNUMX км паміж запраўкамі.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 7/10

У пераліку на кілават на даляр ZL1 саступае толькі Jeep Grand Cherokee Trackhawk магутнасцю 522 квт за 134,900 XNUMX даляраў у Аўстраліі, калі не ва ўсім свеце.

Пачынаючы з прэйскурантнага кошту ў 159,990 1 даляраў за версію з механічнай каробкай перадач, ZL63 танчыць у тым жа коле, што і Mercedes-AMG C 3 S, BMW M4/4 і Audi RS5/XNUMX, але яго ніколі не зблытаеш з імі.

Аўтаматычная версія абыдзецца вам яшчэ ў 2200 долараў, а фарба металік будзе каштаваць яшчэ 850 долараў.

Стандартныя функцыі ўключаюць аздабленне салона алькантарой і скурай, перадпакоі сядзенні з падагрэвам і вентыляцыяй, двухзонны клімат-кантроль, 8-цалевы мультымедыйны экран з інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай Chevrolet трэцяга пакалення, а таксама магчымасць падлучэння Apple CarPlay і Android Auto, аўдыёсістэму Bose з , 9 – каляровае навакольнае асвятленне, бесправадная зарадка тэлефона і люстэрка задняга віду ў дадатак да камеры задняга віду.

Магчымасць падключэння Apple CarPlay і Android Auto ёсць на кожным ZL1.

HSV таксама працуе над пакетам опцый, якія дазваляюць уладальнікам выкарыстоўваць амерыканскія шыны Eagle F1 у якасці другога камплекта колаў для выкарыстання на трэку, які, як чакаецца, будзе каштаваць каля 1000 даляраў толькі за шыны ў параўнанні з 2500 даляраў у краме.

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 6/10

Вялікая аддача ад інжынерных намаганняў HSV з правым рулём Camaro гэта душэўны спакой, якое ён павінен забяспечыць у доўгатэрміновай перспектыве.

У дадатак да гэтага прадастаўляецца трохгадовая гарантыя на 100,000 XNUMX км прабегу, што ніжэй за пяцігадовы статус-кво ў нашы дні, але таксама забяспечвае зручнасць агульнанацыянальнай дылерскай сеткі HSV.

Інтэрвалы абслугоўвання таксама адносна кароткія - 9 месяцаў / 12,000 1 км, але гэта зразумела, улічваючы нервовы характар ​​ZLXNUMX. HSV не прапануе абслугоўванне з фіксаванай цаной.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

3 гады / 100,000 XNUMX км


гарантыя

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 7/10

Стандартны ахоўны рыштунак складаецца з двухступеністыя перадпакоі, бакавыя падушкі бяспекі для грудной клеткі, калены і шторкі бяспекі, якія таксама зачыняюць задняе сядзенне.

На жаль, у спецыфікацыі няма AEB, але ён пастаўляецца з папярэджаннем аб лабавым сутыкненні, маніторынгам сляпых зон, папярэджаннем аб крыжаваным руху ззаду і датчыкамі паркоўкі, а таксама сістэмай кантролю ціску ў шынах.

Chevrolet Camaro яшчэ не атрымаў адзнаку ANCAP або EuroNCAP, але НАБДД у ЗША прысвоіла SS 2019 максімальную агульную адзнаку ў пяць зорак. ZL1 не атрымаў агульнага рэйтынгу, але атрымаў тыя ж чатыры зоркі за лабавое сутыкненне і пяць зорак за перакульванне, што і SS.

Як гэта вадзіць? 9/10

Ёсць разнастайныя падпольныя забаўкі для тых, хто атрымлівае асалоду ад болем і адчуваннем блізкасці да смерці. Японскія гульнявыя шоў, эратычнае ўдушша і Porsche 911 GT2 сталі стэрэатыпамі, але кіраўніцтва ZL1 на халоднай і мокрай трасе Сандауна ўяўляе сабой падобную сітуацыю.

На шчасце, у HSV таксама была аўтаматычная версія, якая, нараўне з настойлівасцю нашых суправаджаючых, пакінула некаторую ступень кантролю ўстойлівасці, што азначала, што мы маглі засяродзіцца на дросельнай засланцы, рулявым кіраванні і прыпынку з дапамогай некаторай электроннай сістэмы бяспекі, без дадатковага вымярэння выбару. перадачы. і кіраванне счапленнем.

Мы таксама разагрэліся з абноўленай 2SS, і хоць яна саступае ZL138 на 264 квт і 1 Нм, 339 квт і 617 Нм усё яшчэ спрабуюць зрабіць сваю справу за кошт двух задніх шын. Гэта можа гучаць дурное і крыху гіпераналітычна, але сёння гэта не так, паверце мне.

Што да загалоўкаў, то ZL1 надае некаторую рэальную значнасць высокай пасавай лініі Camaro, становішчу сядзення ў бакавым акне паштовай скрыні, як быццам вы гледзіце знутры траншэі, рыхтуючыся запусціць сур'ёзную зброю.

Ад чаго ZL1 адмаўляецца ў прамым счапленні, ён кампенсуе відавочнымі вострымі адчуваннямі.

Акуратна ўціскаючы газ з боксаў, пад намі ўсё яшчэ шмат чаго адбываецца, і нам усё яшчэ трэба шмат тармазоў, каб прайсці першы паварот.

Тое, што ён прыстойна тупае з чацвёртага павароту на заднюю прамую, падкрэслівае, што такое ZL4. Спагадлівасць магутнага V1 з наддувам саступае толькі электрарухавіку, а алеістая паверхня дае вам прамы кантакт з межамі счаплення, нават калі яны вызначаюцца масіўнымі заднімі шынамі шырынёй 8 мм і мудрагелістым электрычным LSD.

Гэта выдатны ўрок, чаму M5 і E63 з аналагічнай магутнасцю сталі паўнапрываднымі, але тое, што ZL1 адмаўляецца ад прамога счаплення, ён кампенсуе відавочнымі вострымі адчуваннямі. Калі б HSV прытрымліваўся паўслікаў амерыканскай версіі, гэты кайф быў бы больш падобны на адкрыты мазахізм.

Адчувальнасць высокапрадукцыйнага V8 з наддувам саступае толькі электрарухавіку, а алеістая паверхня ставіць вас у непасрэднай блізкасці ад меж счаплення.

Незалежна ад кампрамісу паверхні, ён стартуе з экстрэмальным штуршком уверх па прамой і прымушае вас вельмі хутка вырашаць, як манеўраваць на зломе. Я выбраў плаўны ўздым замест гарантаванай ганьбы, але я ўсё яшчэ нерваваўся больш, чым калі-небудзь, набліжаючыся да грэбня, які блакуе ваш агляд шостага павароту.

Да гэтых нерваў дадаўся нарастальны тон нагнятальніка ва ўнісон з ровам гэтых велізарных выхлапаў, аб'яднаны хуткасцю, з якой спідометр усё яшчэ набіраў вышыню, калі я ўрэзаўся ў грэбень, робячы заяўленую максімальную хуткасць 325 км/г якая здавалася цалкам дасягальнай на правільная дарога.

Калі вы разглядаеце аўтамат, 10-ступеністая скрынка перадач не здаецца асабліва разумнай пры запаволенні, але яна дзіўна хуткая пры пераключэнні на падвышаную перадачу на поўным газе.

Шасціпоршневыя Brembo ZL1, на шчасце, здаюцца вялікім абнаўленнем у параўнанні з чатырохкропкавымі працоўнымі месцамі 2SS, калі вы набліжаецеся да складанай паслядоўнасці 6,7,8, 9, XNUMX і XNUMX паваротаў.

Да гэтага моманту становіцца зусім ясна, што Z71 не спрабуе імітаваць вытанчанасць Porsche ці любога іншага нямецкага аўтамабіля аналагічнага памеру і прадукцыйнасці.

Для механічнай скрынкі перадач, прызначанай для працы з такім вялікім крутоўным момантам, ход селектара дзіўна кароткі і лёгкі, але сярод усіх іншых органаў кіравання адчуваецца адчуванне звышмагутнасці.

Да гэтага моманту становіцца зусім ясна, што Z71 не спрабуе імітаваць вытанчанасць Porsche.

Знізіць рызыку выезду з трасы заднім ходам таксама дапамагае прадугледжаная ў кіраўніцтве сістэма ўзгаднення абарачэнняў, якая амаль плыўна выраўноўвае абарачэнні з абраным перадаткавым лікам пры пераключэнні на паніжаную перадачу. На шчасце, гэта можна проста ўключаць і выключаць з дапамогай пялёсткаў на рулявым коле.

Калі вы разглядаеце аўтамат, 10-ступеністая скрынка перадач не здаецца асабліва разумнай пры запаволенні, але яна дзіўна хуткая пры пераключэнні на падвышаную перадачу на поўным газе.

Для механічнай скрынкі перадач, прызначанай для працы з такім вялікім крутоўным момантам, ход селектара дзіўна кароткі і лёгкі, але сярод усіх іншых органаў кіравання адчуваецца адчуванне звышмагутнасці.

Які б прывабнай ні была алькантара на рулявым коле і рычагу пераключэння перадач, я б упадабаў больш чэпкую скуру, прынамсі, голымі рукамі.

Пры вазе 1795 кг сам аўтамабіль здаецца вялікім, а прапампаваныя гусеніцы робяць яго амаль такім жа шырокім, як і доўгім, але ўсё гэта надае ZL1 унікальны, брутальны характар.

вердыкт

У свеце, дзе няма Monaros або заднепрывадных Commodore, новы Camaro – шчаслівая замена. У абліччы ZL1 ён дастаўляе вострыя адчуванні, брутальную прадукцыйнасць ці пагрозлівую прысутнасць на дарозе больш, чым любы аўстралійскі леў. І гэта толькі аўто, з ручным кіраваннем робіць кіроўцу больш саўдзельнікам у вопыце, і той факт, што ён існуе сярод цывілізацыі ўзроўню 2019 года, набліжаецца да цуду. Сапраўды, іглаўколванне з дапамогай EpiPens.

Ці з'яўляецца ZL1 вашым лепшым мускулістым аўтамабілем? Раскажыце, што вы думаеце ў каментарах ніжэй.