Шэўрале Корвет 2013 Агляд
Гэты Corvette з працамі ідэальна падыходзіць для святкавання дня нараджэння зоркі спартовых аўтамабіляў. Калі вам падабаюцца хуткія машыны, то 2013 багаты на юбілеі. Гэта 100 не для Aston Martin, і, нягледзячы ні на што, падобна, што ен набярэ яшчэ адну тону, чым калі-небудзь у мінулым. Гэта таксама стагоддзе італьянскага дызайнерскага дома Bertone, таленавітага аўтара мноства выбітных праектаў, у той час як былому вытворцу трактароў Lamborghini спаўняецца 50 гадоў, як і брытанскаму вытворцу суперкараў McLaren.
Што яшчэ больш характэрна, пасляваенны росквіт спажывання ў 1950-х спарадзіў некаторыя асобныя мадэлі, якія мы да гэтага часу хвалім. Два спартыўныя аўтамабілі, якія разам уяўляюць сабой два полюсы еўрапейскага і амерыканскага падыходаў да прадукцыйнасці, адзначаюць значныя лічбы: з Германіі Porsche 911 спаўняецца 50 гадоў; у той час як Chevrolet Corvette праз шэсць дзесяцігоддзяў зяўляецца адным з найстарэйшых шыльдыкаў, якія ўсё яшчэ вырабляюцца.
ГІСТОРЫЯ
Corvette запатрабавалася некалькі гадоў, каб зацвердзіцца ў сваёй індывідуальнасці раннія асобнікі былі маламагутнымі і цяжкімі але сёмае пакаленне, прадстаўленае на аўтасалоне ў Дэтройце ў студзені, умацавала сваё месца ў якасці зоркі прадукцыйнасці ў сузор'і General Motors. C7, як вядома, адраджае знакаміты значок Stingray і падтрымлівае формулу: пярэдні рухавік, задні прывад.
Калі поспех вымяраецца продажамі, тое выйграе Corvette. У агульнай складанасці 1.4 мільёна пакупнікоў супраць 820,000 911 у 30, што прыкладна на 52,000 працэнтаў папулярней. Кошт неяк злучана з гэтым: у ЗША новы Corvette пачынаецца з 85,000 911 даляраў ЗША супраць больш за XNUMX XNUMX даляраў ЗША за XNUMX.
ПЕРАТВОРАННІ з правым рулём
У Аўстраліі мы вымушаны глядзець з зайздрасцю. Не толькі з-за розніцы ў кошце – 911-е тут каштуюць больш за 200,000 XNUMX даляраў, – але ў выпадку з Corvette – з-за простай даступнасці. Лепшыя аўтамабілі Амерыкі будуюцца толькі з левым стырном. Некаторыя рынкі з правым рулём, асабліва Вялікабрытанія і Японія, дапушчаюць аўтамабілі з рулём не з таго боку, але Аўстралія хмурыцца.
Калі вы хочаце Corvette, вы павінны пераабсталяваць яго. Да шчасця, ёсць некалькі аперацый, якія робяць менавіта гэта. Адным з найноўшых з'яўляецца Trofeo Motorsport, які базуецца ў Вікторыі. Дырэктар Джым Маноліас зарабіў грошы на дыягностыцы крыві і ператварыў свой запал да аўтаспорту ў бізнэс. Trofeo праводзіць драйв-дні, гоначную каманду і з'яўляецца нацыянальным дыстрыбутарам шын Pirelli для аўтаспорту. Ужо каля года яна імпартуе і перарабляе карветы ў сваёй майстэрні ў Халаме, недалёка ад Дандэнонга.
Па словах Маноліёса, Trofeo імкнецца праводзіць пераабсталяванне ад пачатку да канца, закупляючы аўтамабілі ў ЗША і спецыялізуючыся на агульнавядома складаным у замене Corvette. Кампаненты, якія неабходна змяніць – каля 100 – скануюцца ў кампутар, пераварочваюцца, а затым друкуюцца на 3D-друкарцы. Некаторыя маласерыйныя дэталі могуць быць выраблены непасрэдна такім чынам, ці 3D-друк можа стаць асновай для вытворчага абсталявання.
Рулявое кола, блок педаляў і шклоачышчальнікі павінны памяняцца месцамі, а таксама дзясяткі нябачных дэталяў, такіх як падушкі бяспекі і праводка. Акрамя таго, Trofeo прапануе шэраг опцый, ад обвес з вугляроднага валакна да мадэрнізаваных выхлапаў, падвескі і тармазоў, а таксама нагнятальнікаў.
КОШТЫ І МАДЭЛІ
Кошты пачынаюцца прыкладна ад 150,000 321 даляраў за Grand Sport, які абсталяваны 6.2/8-літровым рухавіком V06 магутнасцю 376 кВт. Пераўтварэнні высокапрадукцыйнай мадэлі Z7.0 з 8-літровым рухавіком V260,000 магутнасцю XNUMX квт каштуюць даражэй, а варыянты дазваляюць падняць кошт да XNUMX XNUMX даляраў.
Маноліёс кажа, што Corvette забяспечвае прадукцыйнасць Ferrari за невялікую частку кошту, і лічыць, што на яго ёсць вялікі попыт. Мы шукаем чалавека, у якога ў кішэні ёсць грошы на Porsche, і ён шукае сапраўдную спартыўную машыну», – кажа ён.
Вытворчасць у ЗША гэтага які сыходзіць Corvette, C6, было спынена ў лютым, каб саступіць месца C7. На дадзены момант кампанія Trofeo пераабсталявала сем C6 і да канца года атрымае новую версію, каб нанава адпрацаваць працэс. Тым часам Маноліяс кажа, што яшчэ можа дастаць некалькі Z06. Канчатковая мэта - пастаўляць 20 аўтамабіляў у год.
ВЫПАРЧЫ АЎТАМАБІЛЬ
Я ездзіў на Z06 з працамі: мадэрнізаваная падвеска, пярэдні спойлер і бакавыя спадніцы з вугляроднага валакна, спецыяльны выхлап і, самае галоўнае, нагнятальнік Harrop. Гэты V8, званы LS7 у кодзе General Motors і які выцясняе 427 кубічных цаляў у старых грошах, замяняецца рухавіком новага пакалення ў C7. Маноліёс лічыць, што LS7 будзе мець сентыментальную прывабнасць, і з гэтым немагчыма не пагадзіцца.
Заснаваны на лёгкасплаўным блокавым рухавіку гоначных Corvettes, ён абсталяваны сістэмай змазкі з сухім картэрам і лёгкімі тытанавымі шатунамі і впускнымі клапанамі. Ён грукоча і разгойдвае машыну на халастых абарачэннях, раве пад дросельнай засланкай і патрэсквае пры разгоне, з выццём нагнятальніка ў ідэальным контрапункце.
Для нагнятальніка патрабуецца перапрафіляваны капот з большай выпукласцю. Ён зроблены з вугляроднага валакна, што кампенсуе сціплую вагу самага нагнятальніка. Шасі таксама ўзята з аўтаспорту і выраблена з алюмінія, а многія панэлі кузава, такія як дах, выраблены з вугляроднага валакна. Такім чынам, Z06 важыць толькі крыху больш, чым Porsche 911 (1450 кг), нягледзячы на тое, што ён крыху даўжэй і крыху шырэй.
Такім чынам, з магутнасцю, павялічанай да 527 квт, і крутоўным момантам да каласальных 925 Нм, у Z06 з наддувам ёсць прадукцыйнасць, каб спаліць. Маноліёс лічыць, што час разгону ад нуля да 3.0 км/ч меней 100 секунды магчыма, і няцяжка раскруціць монстра Pirellis больш за на адной перадачы. У руху паскарэнне няўмольна, і калі нешта становіцца больш уражлівым, чым хутчэй вы едзеце. Нямногія сілавыя ўстаноўкі, якія я спрабаваў, былі такімі ап'яняльнымі.
Ваджэнне
Ва ўпраўленні Z06 падобны на Lotus, які правёў месяцы на Веніс-Біч. Падобнае, толькі больш мускулістае. Як і ў Lotus, падвеска цвёрдая, а кузаў цвёрды, таму вы ўвесь час адчуваеце, як уладкованая машына, па невялікіх рыпаннях і стогнам. Вага размяркоўваецца раўнамерна спераду-ззаду.
У выніку атрымаўся аўтамабіль, які пачуваецца збалансаваным і нюансаваным у сваіх рухах, з дынамікай, здольнай вытрымаць велізарную магутнасць. Кантроль дапамагае. Ён руліць плыўна і сапраўды, нягледзячы на тое, што руль трохі завялікі, у той час як дросельная засланка прапануе міліметровы кантроль, а адчуванне тормазу параўнальна з лепшымі.
Шасціступеністая механічная каробка перадач добра перамыкаецца, хоць трохі зрушаная другая засланка азначала, што я некалькі разоў перайшоў на больш высокую перадачу. З усімі гэтымі здольнасцямі лепш за ўсё Z06 тэставаць на гоначнай трасе, і я не мог не задацца пытаннем, якую максімальную хуткасць вы ўбачыце на прамой на востраве Піліпа.
На шчасце, вам не давялося б глядзець уніз, каб пазнаць; у Z06 ёсць праекцыйны дысплей, такі ж, як у апошняга Holden Commodore Redline, хоць і папярэдняга пакалення. Гэта дакладна для ўсёй электронікі, якая з'яўляецца мерай узросту які сыходзіць Corvette. Гэта дакранаецца і інтэр'еру, які з'яўляецца класікай дарэфармацыйнага GM.
Сядзенні ў парадку, грузавы адсек прасторны (але было б карысна мець гаплікі для мацавання), і ёсць некаторыя цудоўныя элементы, такія як электроннае адчыненне дзвярэй. Тым не менш, агульная атмасфера - танны пластык і цьмяная зборка. Гэта не віны пераўтварэнні, якое практычна немагчыма выявіць з месца кіроўцы. Ручны тормаз застаецца на ранейшым месцы, і вам патрэбна страхоўка першай перадачы пры паркоўцы, але яна не мяшае.
Вонкавы выгляд таксама выдае сваё паходжанне ад GM з-за дрэннага падганяння панэлі, у той час як колер капота ў гэтай ранняй мадыфікацыі Trofeo можна было б палепшыць. Але вы не купляеце Corvette з-за яго інтэр'еру і тым больш Z06. Акрамя рухавіка і таго, як ён едзе, можна палюбавацца цудоўным купалападобным заднім шклом і круглымі заднімі ліхтарамі. Гэта рэдкае відовішча, і яно збірае прыхільнікаў усюды, дзе б я ні быў.
Нягледзячы на вялікую магутнасць прыкладу, які я вадзіў, з гэтым аўтамабілем было б вельмі лёгка жыць паслухмяны, калі вы не націснеце на яго, і з якасцю язды лепш, чым чакалася. Для мяне гэта было доўгае чаканне, каб паспрабаваць Corvette, але яно таго каштавала. Цяпер я з нецярпеннем чакаю C7. На шчасце, Trofeo Motorsport таксама з нецярпеннем чакае гэтага.
ВЫНІКІ
Старая школа GM, адсартаваная па-аўстралійску.
Корвет Chevrolet Z06
(пераўтварэнне Trofeo з дадатковым нагнятальнікам)
Кошт: ад $ 260,000
Сродак перасоўвання: спартыўная машына
Рухавік: 7.0-літровы бензінавы рухавік V8 з наддувам
Вынахады: 527 квт пры 6300 аб/мін і 952 Нм пры 4800 аб/мін
Каробка перадач: Шасціступеністая механіка, задні прывад
