Шыны Dandelion і іншыя новыя тэхналогіі ў шынах

Шыны з'яўляюцца адным з найважнейшых элементаў любога аўтамабіля, і іх вытворцы ўвесь час укараняюць новыя тэхналогіі. Яны працуюць над пластыкавымі шынамі, а таксама здабываюць каўчук з дзьмухаўцоў.

Гісторыя шын налічвае амаль 175 гадоў. Усё пачалося ў 1839 годзе, калі амерыканец Чарльз Гудзіер вынайшаў працэс вулканізацыі каучуку. Праз сем гадоў Роберт Томсан распрацаваў пнеўматычную камерную шыну. А ў канцы 1891 стагоддзя, у XNUMX годзе, француз Эдуард Мішлен прапанаваў пнеўматычную шыну са здымнай камерай.

Наступныя вялікія крокі ў шыннай тэхналогіі былі зроблены ў 1922 стагоддзі. У XNUMX годзе былі распрацаваны шыны высокага ціску, а два гады праз - шыны нізкага ціску (добрыя для камерцыйнага транспарту).

Чытайце таксама: Зімовая гума - калі мяняць, якую абраць, пра што памятаць. Гід

Сапраўдная рэвалюцыя адбылася пасля Другой сусветнай вайны. У 1946 году кампанія Michelin наладзіла вытворчасць радыяльных шын, а годам пазней кампанія Goodrich прадставіла бяскамерныя шыны.

У наступныя гады было занесена мноства розных удасканаленняў у канструкцыю шын, але тэхналагічны прарыў адбыўся ў 2000 году, калі кампанія Michelin прадставіла сістэму PAX, якая дазваляе ездзіць са спушчанай ці разгерметызаванай шынай.

РЭКЛЯМА

Цяпер інавацыі ў шынах у асноўным заключаюцца ў паляпшэнні кантакту пратэктара з дарогай і эканоміі паліва. Але ёсць і інавацыйныя канцэпцыі атрымання каучуку для вытворчасці шын з папулярных заводаў. Таксама была распрацавана канцэпцыя шыны, вырабленай з пластыка. Вось кароткі агляд навінак шыннай прамысловасці.

Goodyear - зімовыя шыны і летнія шыны

Прыкладам шынных мер, якія зніжаюць выдатак паліва, з'яўляецца тэхналогія EfficientGrip, якая была прадстаўлена ў гэтым годзе канцэрнам Goodyear. Шыны па гэтай тэхналогіі сканструяваны з выкарыстаннем інавацыйнага і эканамічнага рашэння - FuelSavingTechnology.

Як тлумачыць вытворца, гумавая сумесь пратэктара змяшчае спецыяльныя палімеры, якія зніжаюць супраціў качэння, расход паліва і выкід вуглякіслага газу ў выхлапных газах. Канструкцыя шын EfficientGrip забяспечвае іх пастаянную калянасць і раўнамернае размеркаванне ціску па паверхні шыны, што прыводзіць да павелічэння прабегу. У параўнанні з папярэдняй версіяй шына лягчэй, што забяспечвае больш дакладнае рулявое кіраванне і паляпшае паводзіны аўтамабіля на паваротах.

Адпаведна Goodyear EfficientGrip.

Фота. Добры год

Michelin - зімовая гума і летняя гума

Французскі канцэрн Michelin распрацаваў тэхналогію Hybrid Air. Дзякуючы гэтаму французскаму канцэрну ўдалося стварыць вельмі лёгкія шыны незвычайнага памеру (165/60 R18), якія зніжаюць выкіды вуглякіслага газу на 4,3 грама на кіламетр, а выдатак паліва амаль на 0,2 літра на 100 кіламетраў.

Эканомія паліва абумоўлена больш нізкім супрацівам качэння і лепшай аэрадынамікай шыны. Акрамя таго, вага такой шыны была зніжана на 1,7 кг, г.зн. агульная маса аўтамабіля зніжана на 6,8 кг, што таксама зніжае расход паліва.

Глядзіце таксама: Зімовыя шыны - праверце, ці прыдатныя яны для эксплуатацыі на дарогах 

Па словах вытворцы, пры руху па мокрым пакрыцці вузкая, але высокая шына Hybrid Air валодае меншым супрацівам і лепш спраўляецца з рэшткамі вады, што забяспечвае бяспеку. Досыць вялікі дыяметр шыны таксама павялічвае камфорт пры кіраванні за рахунак больш эфектыўнага памяншэння няроўнасцяў дарогі.

Шына Michelin Hybrid Air.

Фота. Мішлен

Брыджстоун – зімовая гума і летняя гума

У каталогу Bridgestone прадстаўлена новая тэхналогія зімовых шын Blizzak. Яны выкарыстоўваюць новы малюнак пратэктара і склад сумесі, якія ўплываюць на вельмі добрыя характарыстыкі на снезе (тармажэнне і паскарэнне), а таксама стабільную язду на мокрай паверхні. Найлепшыя вынікі ў плане бяспекі тармажэння на мокрым і сухім пакрыцці таксама былі дасягнуты дзякуючы новаму размяшчэнню канавак аднолькавай глыбіні, што дазваляе дабіцца раўнамернай калянасці шыны пры розных умовах тармажэння.

Высокая якасць шын Blizzak была прызнана нямецкай тэхнічнай арганізацыяй TÜV знакам TÜV Performance Mark.

Гума Брыджстоун Бліззак.

Фота Bridgestone

Hankook - зімовыя шыны і летнія шыны

У гэтым годзе карэйская кампанія Hankook распрацавала канцэпцыю шын eMembrane. Дзякуючы зменам унутранай структуры шыны можна адаптаваць малюнак пратэктара і контур шыны да зададзенага тыпу кіравання. Як тлумачыць вытворца, у эканамічным рэжыме можа павялічвацца цэнтр пратэктара і памяншацца пляц кантакту з грунтам, што за рахунак паніжэння супраціву качэння спрыяе паніжэнню выдатку паліва.

Шына i-Flex - гэта наватарскае рашэнне прама з Карэі. Гэта прататып непнеўматычнай шыны, прызначанай для падвышэння агульнай прадукцыйнасці аўтамабіля і паляпшэнні яго энергетычнага балансу. Зроблены з паліурэтана і прымацаваны да абады, i-Flex прыкладна на 95 адсоткаў прыдатны для другаснай перапрацоўкі і значна лягчэй, чым звычайныя камбінацыі колаў і шын. Акрамя таго, у шыне i-Flex не выкарыстоўваецца паветра. Чакаецца, што такое рашэнне не толькі аптымізуе расход паліва і ўзровень шуму ў будучыні, але і павысіць бяспеку ваджэння.

Шына Hankook i-Flex.

Нага. Хэнкок

Kumho - зімовая гума і летняя гума

Усё больш і больш вытворцаў ўкараняюць усесезонныя шыны, таксама вядомыя як усесезонныя шыны. Сярод навінак гэтай групы шын гэтага сезона: шына Kumho Ecsta PA31. Шына прызначана для аўтамабіляў сярэдняга і вышэйшага класа.

Чытайце таксама: Усесезонныя шыны прайграюць сезонным - даведайцеся, чаму 

Вытворца паведамляе, што ў шыне выкарыстоўваецца спецыяльны склад пратэктара, які забяспечвае адэкватнае счапленне з дарогай і павялічаны прабег. Шчыльна размешчаныя лопасці і вялікія папярочныя канаўкі закліканы аблегчыць кіраванне аўтамабілем на мокрым пакрыцці. Акрамя таго, накіраваны малюнак пратэктара прадухіляе яго нераўнамерны знос і станоўча ўплывае на тэрмін службы шыны. Нізкі ўзровень шуму таксама зяўляецца перавагай.

Апона Кумхо Экста PA31.

Фот. Кумхо

Continental - зімовыя шыны і летнія шыны

У пошуках новай сыравіны для вытворчасці шын канцэрн Continental звярнуўся да прыроды. На думку інжынераў гэтай нямецкай кампаніі, дзьмухавец мае вялікі патэнцыял для вытворчасці каучуку. У апошнія гады, дзякуючы самым сучасным метадам вырошчвання, з каранёў гэтай распаўсюджанай расліны стала магчымым вырабляць высакаякасны натуральны каўчук.

У нямецкім горадзе Мюнстэр запушчаны эксперыментальны завод па вытворчасці каучуку з гэтага завода ў прамысловых маштабах.

Чытайце таксама: Новая маркіроўка шын - глядзіце, што на этыкетках з лістапада 

Вытворчасць каучуку з кораня дзьмухаўца значна менш залежыць ад пагодных умоў, чым у выпадку з каўчукавымі дрэвамі. Больш за тое, новая сістэма настолькі непатрабавальная да апрацоўкі, што яе можна ўкараніць нават на тэрыторыях, якія раней лічыліся пусткамі. Паводле слоў прадстаўнікоў канцэрна "Кантыненталь", вырошчваючы культуры побач з вытворчымі прадпрыемствамі, сёння можна значна знізіць выкіды забруджвальных рэчываў і затраты на транспарціроўку сыравіны.

Пытанне эксперту. Ці варта ездзіць на ўсесезоннай гуме?

Вітольд Рагоўскі, аўтамабільная сетка ProfiAuto.pl.

З усесезоннымі шынамі, ці інакш званымі всесезонными шынамі, усё як з абуткам - бо ўзімку ў шлапаках будзе холадна, а ўлетку ва ўцепленым абутку. Нажаль, у нашым клімаце няма залатой сярэдзіны. Такім чынам, мы павінны выкарыстоўваць летнюю гуму ў летнюю і зімовую гуму. Канструкцыя шын была спецыяльна падрыхтавана і выпрабаваная для кожнага з гэтых сезонаў. Тут няма чаго эксперыментаваць. Магчыма, усесезонныя шыны добра працуюць у цяплейшым клімаце, напрыклад, у Іспаніі ці Грэцыі, дзе зімовыя тэмпературы вышэй за нуль, а калі з неба ідзе дождж, то ў лепшым выпадку ідзе дождж.

Войцэх Фрэліхоўскі

РЭКЛЯМА