Шыны для матацыклаў

Пнеўматыка

Пажадана заўсёды ездзіць на поўным цягніку, гэта значыць на шыне і задняй частцы адной мадэлі. Такім чынам, абедзве шыны забяспечаць ідэальны баланс.

Тым не менш, цалкам магчыма абраць розныя гумкі спераду і ззаду. Абраная сумесь часта зводзіцца да таго, каб узяць спартовую шыну спераду і дарогу/GT ззаду (гл. табліцу).

У абсалютным выразе важна, перш за ўсё, мець шыны з аднолькавай структурай спераду і ззаду: дыяганальныя ці радыяльныя.

Звярніце ўвагу, што ўстаноўка шыны шырэй, чым першапачатковае ўздым, нічога не прыносіць, не кажучы ўжо пра страты хуткасці, манеўранасці і стабільнасці на нізкай хуткасці.

Тым не менш, у гэтым прыкладзе 160/60 ззаду можна падняцца, каб скарыстацца шынамі, недаступнымі ў 150/70.

Ціск халоднай інфляцыі (кг/см3 ці бар)

прыклад	Сола выкарыстанне	Выкарыстоўвайце ў дуэце
Да	2,25	2,25
Назад	2,50	2,50

Ціск у шынах заўсёды паказваецца ў кіраўніцтве карыстальніка матацыкла і часта на самым матацыкле. Гэта адпавядае ціску, неабходнаму для максімальнай хуткасці і нагрузкі. Гэта таксама ціск, пры якім шына будзе зношвацца меней хутка, пры роўным ваджэнні.

Часта гэта 2,2 спераду і 2,5 кг ззаду дарогі. На трасе ціск звычайна змяншаецца да 2 для перадпакоя і задняй часткі (ці нават менш у некаторых выпадках для шын, такіх як GP Racer 211).

Ціск павінен рэгулярна правярацца, холадна і заўседы перад кожнай буйной паездкай.

Недастаткова надзьмутыя шыны зношваюцца хутчэй. З іншага боку, яны лягчэй павялічваюцца пры тэмпературы і забяспечваюць лепшае счапленне. Па гэтай прычыне ціск у шынах часта зніжаецца амаль на 200 грамаў для выкарыстання на гусеніцы/ланцугу ў параўнанні з выкарыстаннем на дарогах.

Занадта надзьмутыя шыны маюць меншую паверхню кантакту з дарогай і могуць выклікаць праслізгванне. Мы павінны прытрымлівацца рэкамендацый вытворцаў для дарогі, якая па змаўчанні прапануе даволі высокі ціск, што сапраўды гарантуе больш працяглы тэрмін службы шын.

Увага! змена ціску ў 200 грамаў значна мяняе кіравальнасць матацыкла.

Вечка клапана

Заўсёды правярайце правільную наяўнасць вечка клапана… якая абараняе клапан.

Гэта невялікае дадатак, якое выступае толькі з вобада, з'яўляецца органам бяспекі. Гэта забяспечвае ўшчыльняльны эфект і добрае падтрыманне ціску ў шынах. Калі кола круціцца, корпус клапана падвяргаецца цэнтрабежнай сіле і можа быць падняты са свайго сядзення, тым самым вызваляючы крыху паветра. Калі вечка клапана шчыльная, праблем няма. З іншага боку, для тых, хто абсталёўваецца тюнинговыми клапанамі, гэты клапан можа знікнуць, а спрацоўванне нават на 50 км можа зменшыцца на 200 гр, ціск у шынах з той небяспекай, якую гэта разумее.

Запланаваныя змены:

Тэрмін службы шын залежыць ад двух фактараў: тыпу гумы і тыпу ваджэння кіроўцы. Сярэднія далікатныя каучукі тыпу BT 57 дазваляюць мяняць кожныя 12 000 км. З іншага боку, выбар мяккіх дзёсен тыпу D207 падзеліць тэрмін службы на два ці больш: каля 7000 км. Я таксама бачыў, як арыгінальныя BT54 былі змененыя амаль на 30 000 км!

Усё залежыць ад выкарыстання і рэжыму ваджэння. Нервовы прывад зношвае больш шыны. Такім чынам, для аднаго і таго ж матацыкла адзін і той жа ўздым шын можа мець амаль падвойную працягласць жыцця паміж плыўнай і нервовай яздой.

Зразумела, што мяккая гума забяспечыць экстраардынарную кіравальнасць, дазволіць значна больш кутнім захопам і больш здаровым паводзінам на высокай хуткасці. Карацей кажучы, мы будзем прытрымлівацца дарогі, што не абавязкова адносіцца да першапачатковага ўздыму, як толькі яно будзе давесці да мяжы.

Як пасярэднікі, шыны GT, такія як BT023 з брыджтана, маюць вялікі поспех, за імі ідуць Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS або Roadsmart / Sportsmart у Dunlop.

Можна змешваць дзве катэгорыі са спартыўнай шынай спераду, каб лячыць

мараль і пачуццё, а таксама спорт/gt стамяцца надоўга. У гэтым выпадку уздымам, які меў большы поспех, быў крутоўны момант BT010/BT020. Але Evo спераду, змяшаны з Dragon GTS ззаду, суцэль магчымы.

З пункту гледжання даўгавечнасці, каб даць уяўленне, для родстэра арыгінальныя шыны могуць мець тэрмін службы каля 10-12 000 кіламетраў з максімум 24 000 кіламетраў. Для спартовага аўтамабіля тэрмін службы шыны складае хутчэй каля 8000 кіламетраў, а часта менш на асабліва ненаедных мадэлях, такіх як Hayabusa (5000 км).

Разгледзьце магчымасць дадання кошту зборкі, якая звычайна складае каля 30 эўра, уключаючы перадпакой + заднюю + балансавую + ціск у шынах, плюс нацяжэнне ланцуга + клапаны + балансавальныя масы (каля 10 эўра для перадпакоя часткі і 20 эўра для задняй часткі ў Парыжы). Насамрэч, пажадана скарыстацца зборачнымі пакетамі. Асабіста я лічу, што раптам гэта ня варта турбавацца.

Балансіроўка звычайна спаганяецца 5 еўра; замена клапана - 4 еўра.

Каментары

Матацыклы часам мяняюць сваю паездку з аднаго вінтажа на іншы. У родстэра ў версіі N або S можа быць не такі ўздым (розніца ў 500 еўра апраўдвае не толькі абцякальнік).

Калі калісьці быў выбар паміж шынамі з дыяганальнай і радыяльнай структурай, сёння пытанне ўзнікае менш, калі пераважная большасць радыяльна па структуры, асабліва для матацыклаў памерам больш за 125 см3. Пытанне ўзнікае хутчэй паміж бі-гамам і тры-гамам!

Розніца ў кошце паміж двума мацаваннямі можа быць значнай ... і, як правіла, вар'іруецца ад 170 да 230 еўра (спераду + ззаду), да якіх у сярэднім павінна быць дададзена 30 еўра зборкі.

Варта адзначыць, што выбар язды аказвае сур'ёзны ўплыў на кіравальнасць матацыкла і, у прыватнасці, можа паменшыць (ці павялічыць) часам заўважанае змарозванне на высокай хуткасці.

Якую шыну абраць?

Усё залежыць ад тыпу матацыкла і асабліва ад яго выкарыстання.

Натуральна, мы будзем усталёўваць спартовыя шыны на спартовы аўтамабіль і больш дарожных шын на дарожным аўтамабілі. Дылема пачынаецца, напрыклад, у выпадку родстэраў.

Dunlop Sportsmart гэта, напрыклад, выдатная спартовая шына, якая хутка павялічвае тэмпературу і забяспечвае выдатнае счапленне ў шкоду камфорту. Аднак яго вельмі мяккая гума мае на ўвазе значнае змяненне бюджэту.

Dunlop Roadsmart - выдатны кампраміс паміж спортам і дарагі, рэгулярна вядомы байкерамі. Цягавіты, ён па-ранейшаму дазваляе часам атакаваць, калі гэта неабходна, прапаноўваючы добрае пачуццё бяспекі. BT023 значна прасунуўся з часоў BT20 з дзіўным захопам. Мы не павінны забываць аб Metzeler Roadtec Z6, а затым Z8 у той жа катэгорыі.

Каментары карыстальнікаў

Цяпер, акрамя тэхнічных характарыстык, цікавасць таксама заключаецца ў тым, каб мець магчымасць прачытаць каментары тых, хто спрабаваў, што ці іншае паднімаецца на іх любімую гару.

І для гэтага існуе вялікае анлайн-апытанне, завершанае больш за 4000 байкераў на больш за 180 мадэлях шын, уяўлялых сабой прабег больш 50 мільёнаў кіламетраў: вынікі апытання і агляды матацыклетных шын.