Тэст-драйв Nissan Qashqai
Упусціўшы сегмент бізнес-седанаў, прадстаўніцтва Nissan адмовілася ад выпуску ў Расіі мадэлі Teana і перапрафілявала вытворчыя магутнасці на выпуск красовер – на заводзе пад Санкт-Пецярбургам з нядаўніх часоў збіраюць Qashqai і X-Trail, якія як раз і робяць брэнду касу ў Расіі ...
Але гэта ўсё ж такі замежная дзяржава, з якой Расія імпартуе віны і садавіну. Ні адной фуры з мандарынамі на мытным пасту мы так і не ўбачылі: аказалася, што садавінай займаюцца прыватнікі, якія ўручную перавозяць на калясках па тры каробкі цытрусавых «для асабістага карыстання» – без якіх-небудзь праверак і мытных плацяжоў. На расійскім баку скрынкі складаюць у грузавікі і развозяць па рынках. Атрымліваецца нешта накшталт лакальнай зборкі без лішняй папяровай цяганіны і мытных затрат. І мандарыны цэлыя, і кошты ўмераныя. Лакальная зборка аўтамабіляў патрэбна прыкладна для таго ж, хаця працэс, вядома, складаней.
Упусціўшы сегмент бізнес-седанаў, прадстаўніцтва Nissan адмовілася ад выпуску ў Расіі мадэлі Teana і перапрафілявала вытворчыя магутнасці на выпуск красовер – на заводзе пад Санкт-Пецярбургам з нядаўніх часоў збіраюць Qashqai і X-Trail, якія як раз і робяць брэнду касу ў Расіі. У працэсе пераносу вытворчасці з Вялікабрытаніі Qashqai абзавёўся новай падвескай, прычым аб'ём змен быў сапраўды істотным. І вось лакалізаваны амаль расійскі аўтамабіль едзе па дарогах амаль расійскага Каўказа, лёгка перабіраючы адаптаванай падвескай амаль расійскія няроўнасці і ямы. І не толькі ямы.
Каштуючы ў дэмісезонных чаравіках ці ледзь не па калена ў гурбе, мы пацепваемся ад холаду і чакаем падмогу. Ехалі бо ў лета, а патрапілі ў сапраўдную зіму - тут, дзе на амаль кіламетровай вышыні над узроўнем мора размясцілася карставая катлавіна з вядомым на ўвесь былы СССР возерам Рыца, за пару папярэдніх дзён намяло больш, чым ва ўсёй Маскве за тыдзень. І маршрут да возера арганізатары цеста аператыўна закрылі, разгортваючы ўсіх там, дзе на абочынах ужо ляжаў снег. Дарога ўверх не з простых, а шыны на тэставых машынах летнія.
На возера Рыца мы трапілі амаль падманам: папрасіліся праехаць толькі крыху для здымкі, потым падняліся яшчэ вышэй - да таго часу, пакуль дарога не ператварылася ў вузкую каляіну, разгарнуцца на якой было немагчыма. Па снежнай кашы паўнапрывадны Qashqai нават на летняй гуме караскаўся суцэль упэўнена, але сустрэчны пікап на правах старэйшага ў гурбу палез сам, каб даць нам мінуць. Усёткі Qashqai нават другога пакалення аўтамабіль кампактны, і мясцовым не здаецца самавітым. Ці то справа Toyota Land Cruiser або Lexus LX, хай і з незразумелым мінулым менавіта на такіх сюды прабіраюцца мясцовыя дзеля таго, каб хораша пасядзець з шашлыкамі на самым беразе Рыцы. А мы ў выніку затрымаліся пракапаўшы чатыры акуратныя лункі пад летнімі коламі, Qashqai нават з уключанай блакаваннем межосевой муфты адлюстроўваў дыяганальнае вывешванне, бездапаможна круцячы адным перадпакоем і адным заднім. Хаця такі ж аўтамабіль на зімовай гуме, адпраўлены за намі арганізатарамі, прабраўся па гэтай цаліне даволі лёгка.
Назад уніз па абледзянелай дарозе спускаліся акуратна і павольна, у ручным рэжыме варыятара, уключаючы перад паваротамі віртуальную другую ці першую, і прапаўзаючы іх на грані слізгацення. А як толькі серпантын скончыўся, і дарога доўгай стужкай пабегла ўздоўж ручая па маляўнічай цясніне, націснулі на газ ад душы.
Двухлітровы матор магутнасцю 140 л.з. надзяляе красовер суцэль прыстойнай дынамікай, але задуменны варыятар прыглушвае адчуванне разгону. Накшталт бы хуткасць павялічваецца хутка, але выццё рухавіка на адной ноце пазбаўляе адчуванні дынамікі - Qashqai тралейбусам набірае забароненыя ў Абхазіі «вышэй за сто», а эмоцый пры гэтым дорыць няшмат. Хоць абгоны даюцца яму без працы пасля паўзы на змену перадаткавага стаўлення варыятар узнімае абарачэнні матора, і машына з выццём робіць марш-кідок па сустрэчнай.
Хутчэй можа і жадаецца, але больш магутных варыянтаў у лінейцы рухавікоў няма. Калі толькі не пагадзіцца на рухавік абёмам 1,2 л, які ў Qashqai другога пакалення гуляе ролю базавага. Сучасны турбомотор выдае паўнавартасныя 115 л.з. і ў пары з механічнай скрынкай вязе красовер даволі прыстойна. Асабліва, калі не лянота працаваць рычагом, сапраўды пападаючы ў цягавы дыяпазон турбомотора. Малодшы рухавік добра цягне ўжо з 2000 аб/мін і бадзёра раскручваецца аж да адсечкі. Калі верыць дадзеным тэхнічных характарыстык, то ў разгоне да сотні малодшы толькі сімвалічна саступае двухлітроваму, а максімальная хуткасць з ім нават вышэй. Шкада толькі, што турбомотор не стыкуецца з паўнапрываднай трансмісіяй і прапануецца ў не найбагацейшых камплектацыях.
Іншая справа, што малакубатурны турбомотор апрыёры даражэй, і выгады Qashqai 1,2 прадстаўніцтву, відаць, не прыносіць. Але не мець у лінейцы такую ўмоўна базавую версію з пярэднім прывадам і механічнай скрынкай значыць страціць істотную частку кліентаў, якія прыходзяць у сегмент за машынамі ў самых простых выкананнях. Не выключана, што просты і танны атмасфернік абёмам 1,6 л яшчэ вернецца ў гаму, але нідзе ў свеце такой версіі не існуе, а адаптаваць гэты матор да цяперашняй архітэктуры машыны не так проста.
Зрэшты, для тых, хто здолеў змяніць падвеску, нічога немагчымага няма. З Ангельшчыны Qashqai пастаўляўся з ужо павялічаным да 200 мм клірансам (+ 30 мм) і іншымі наладамі спружын і амартызатараў, але на нашых дарогах усё роўна здаваўся занадта цвёрдым. Лакалізаваны варыянт атрымаў пярэдні падрамнік ад X-Trail з крыху іншай кінематыкай шасі і новы электраўзмацняльнік рулявога кіравання. Вось чаму каляіна ў расійскай машыны стала крыху шырэй, а на колавых арках з'явіліся пластыкавыя акантоўкі з бакавымі крылцамі адзіны вонкавы элемент, які дазваляе ідэнтыфікаваць Qashqai расійскай зборкі. Іншыя прыкметы адаптацыі, напрыклад, дадатковы электраабагравальнік салона, паветраводы для задніх пасажыраў і бачок абмывальнай вадкасці павялічанага памеру былі і на ранейшых машынах.
Нісанаўцы запэўніваюць, што на падбор характарыстык падвескі і даводку ездавых характарыстык спатрэбілася ажно дзевяць месяцаў. Вынік ёсць: новая падвеска прыкметна камфортней і не спрабуе лупіць коннікаў на кожным стыку асфальта. Адваротны бок разварушванне пасля праезду папярочных хваль асфальту, якая, зрэшты, застаецца вельмі ўмеранай. Пры гэтым з кіравальнасцю ўсё было і засталося добра, хоць новы электраўзмацняльнік і надзяляе руль занадта ўжо штучным высілкам. У гарадскіх рэжымах руль Qashqai здаецца пустым і лёгкім, на хуткасці у меру пругкім і досыць зразумелым. Падвеска не грыміць, ды і ў цэлым па добрай дарозе едзе абноўлены Qashqai ціха. Але шумаізаляцыя колавых арак (тых самых, з шырэйшымі пластыкавымі акантоўкамі) пакідае жадаць лепшага. Дроб каменьчыкаў на бездараж іншы раз апыняецца занадта моцнай, а шолах шыпоў па асфальце на хуткасці ператвараецца ў непрыемны гуд.
Больш даступным расейскі Qashqai у параўнанні з брытанскім не стаў. У прадстаўніцтве запэўніваюць, што менавіта цяпер цэны з'яўляюцца адэкватнымі, а вось раней машыну даводзілася прадаваць у страту з разлікам на хуткую арганізацыю мясцовай вытворчасці. Так што самы даступны Qashqai 1,2 па-ранейшаму прадаецца за 13 069 $ а з варыятарам - на 93 000 даражэй. Двухлітровы стартуе ад 14 845 $ але папраўка на варыятар і поўны прывад паднімае цэннік да істотных 18 075 $. Нарэшце, існуе і экзатычная мадыфікацыя з дызелем аб'ёмам 1,6 л коштам 17$ але яна, падобна, пакінутая для проформы. Бо Qashqai, асабліва расейскі, павінен быць не толькі даступным, але і зразумелым. Як душэўныя абхазы, якія гавораць па-руску.
